作为东风本田的骨干产品，CR-V如今已进化到第六代，并首发搭载e:PHEV强电智混技术，动力性能更强、燃油经济性提升、科技配置升级，提供无限接近EV车型的平顺驾乘体验。

日前，在东风本田二十周年主题活动中，东风本田官方向外界正式公布了 " 创未来 2030" 战略，详细的介绍了集团未来的转型规划。总经理渡边丈洋表示，如今汽车行业的淘汰赛已经进入白热化阶段，东风本田将分三步完成战略转型，预计2025年前电动化比例达到50%以上，2027后停止发布燃油车，2030年之前累计推出至少十款纯电动车。事实上，早在今年4月的上海车展，本田就已经隐约透露过关于产品电动化的问题，此次再度官宣，无疑是彻底确定了加速新能源布局的总基调。

同为日系三剑客的日产也计划加速导入电动化车型，2026年前将推出7款电动化车型，2030年时80%的产品线实现电动化。启辰系列将作为日产旗下转型的排头兵，每年推出至少两款新能源车型，英菲尼迪品牌担当先锋，力求在2030年时电驱化车型占比达到50%。

据了解，目前，东风本田共有e：NS1、M-NV两款纯电车型在售，而日产已经开拓日产ARIYA、启辰T60EV、启辰D60EV、启辰D60EV PLUS四条车型路线。相比之下，东风本田此番战略显得更加激进突兀，一票网友也纷纷表示并不看好。

数据显示，东风本田今年1-6月累计销量为23万辆。而去年同期，东风本田在华销量将近36万辆。

在今年3月湖北省联合多家车企推出政企购车补贴的活动中，东风本田也开始对多款热门车型进行促销，补贴力度从5000元至9万元不等，全国范围内的经销商都陆续推出大额补贴刺激消费，轮番降价轰炸市场。但即便如此，反馈到销量上的数据仍然不好看。

当然，除了燃油车方面，东风本田也慢慢的将步子迈入电动车领域。CR-V、思域、享域、英仕派、HR-V、艾力绅、奥德赛等车型纷纷推出了混动版， e：NS1和M-NV纯电系列两款车型并驾齐驱。比起日产，东风本田的转型速度仍然处于落后地位。而且，从销量上来看，东风本田e:NS1今年6月销量只有155辆。

东风本田，以宣布燃油车停产为高潮。

花开两朵，只表一枝，今儿只说说东风本田。

东风本田此次宣布停产燃油车，媒体竞相报道。也许，在东风本田看来，只要自己在这个酷热的7月站出来，振臂一呼：我不生产燃油车了！后面的销量就能像比亚迪在2022年4月3日那天宣布停产燃油车之后一样陡坡式抬升直至登顶了。

然而，靠一波媒体的宣传和登高呐喊一番，就真能提振销量了？

忆甜思苦的纪念

细读各大媒体东风本田20周年活动的报道（RUANWEN），可以发现，大部分文章的主题刚刚跟我们大多数人习惯的“忆苦思甜”相反——大都是忆甜思苦（东风本田授意的？）的。

这些文章或一眼能够看出是通稿来样刊登，或是媒体老师在通稿的基础上夹杂自己的经历和感想改编而成，但基本脉络都是从2003年开始回忆，东本的高光时刻（甜）占最大面积，这两年尤其是今年以来东本的遭遇（苦）一笔带过，接着把东本在新能源车上的计划和打算交代几句，再用几句话阐述一下文章作者对东本未来的信心和希望。

然后，就没有然后了。

看上去，东本是想透过这些文章，向外界传递一个信息：我大东本，当年造过那么好的车，卖得那么好，我们是有底子的。

想传递的内涵，应该是：所以接下来我的新能源车也是造得好的，你们要等着，买我的车啊！

但细读之下，却又让人们似乎看到了一个很不甘的“破落户”：老子我当年坐拥1000亿，只不过如今落魄了，你们等着，我有想法的，会回来的，你们等着啊。

可惜时代变了，现代的孩子不爱听老子忆苦思甜，更不喜欢听老子忆甜思苦。

忆苦思甜，尚让人知道现下是富足幸福的；

而忆甜思苦，却只会给听者心里添堵——咱家的日子可是越过越差了，说啥说呀！

是的，“老夫当年也是一个富翁”的故事，这样一个past tense，很不招人待见，能听你讲完已属高难度动作。最后没有被人踹上几脚，干出落井下石的勾当，那必须得属于“走了狗屎运”。

春未老，风细柳斜斜。试上超然台上看，半壕春水一城花。烟雨暗千家。

寒食后，酒醒却咨嗟。休对故人思故国，且将新火试新茶。诗酒趁年华。

苏东坡的这首《望江南·超然台作》，建议东本决策层细品一番。

事先落地的战略

16日的20周年主题活动上，东风本田发布代号为“创未来2030”的新战略，宣布：2025年前电动化比例达到50%以上；2027年将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型；依托e:NS（纯电）、e:HEV（油电）和e:PHEV（插混）强电智混以及全新自主品牌车型产品矩阵，全面构筑东风本田品牌。

作为SUV细分市场合资阵营的销量佼佼者，本田CR-V一直保持着不错的销量和人气，但随着新能源市场的高歌猛进，本田CR-V也陆续推出了新能源车型，但与燃油车相比，其新能源车型在销量上的表现并不尽如人意。此次，2023款东风本田CR-V e:PHEV的推出，是否能在销量上有所作为呢？我们先来看看这款车型的用车成本如何。

保险费用：一年保险费6750元

保险费用计算层面，我们按照交强险、车船税以及基础商业险来计算，基础商业险按照100万的三者责任险以及车损险，其他像车上人员险等险种消费者可以视自身情况来选择购买。我们的价格不考虑多年不出险的市场折扣价。

我们以本田CR-V新能源 2023款 2.0L e:PHEV 领创版车型为例，指导价为24.59万元，一年车船税0元，一年交强险950元，基础的商业险价格为5800元，一年保险总计6750元。

保养费用：一年保养费用3056元

保养层面，我们按照一年2万公里的里程计算，6万公里来计算总的保养支出。根据官方保养政策，2023款CR-V插混版在5000km时进行首保，免费更换机油、机滤，后续的保养也是每隔5000km进行一次。最终，我们大致算了一下，6万公里保养费用是9169元，1年2万公里的保养成本为3056元左右。

燃油费用：一年燃油费8437元

作为插混版车型，消费者的关注点自然落在了油耗上，那么这款车的燃油经济性表现如何呢？本田CR-V新能源 2023款 2.0L e:PHEV 领创版，搭载2.0L发动机，传动匹配E-CVT无极变速箱，最低荷电状态油耗为5.5L/100km，结合目前上海92号汽油价格7.67元/L，按照1年2万公里计算，每年的燃油费用约为8437元，3年6万公里的费用为25311元。

在将燃油费、保险费、保养费等相加之后，本田CR-V新能源 2023款 2.0L e:PHEV 领创版一年（2万公里）的使用成本大概在18243元，均摊到每月在1520元上下。

由于采用了新开发的智能动力单元（IPU），全新一代CR-V e:PHEV发动机体积和重量都减少50%以上，油箱容积也得以达到46.5L的主流燃油车水准，纯电续航里程73公里，综合续航提升至916公里。

“你永远可以相信Honda在发动机设计与制造的能力。”

这不仅是江湖上流传口碑，更是事实。全新一代CR-V e:PHEV 2.0L阿特金森循环发动机，最大功率110千瓦，发动机热效率达到了41%，相比现款输出扭矩得到提高，最高车速193km/h，还在噪音抑制方面取得进步。

E-CVT驱动电机的最大功率提升至135千瓦，强电和高功率电机为动力提供保障的同时，系统的经济型依旧取得肉眼可见的提升，WLTC百公里最低电荷状态下，油耗控制在了5.5L。

提供40余项功能的Honda CONNECT 3.0智导互联系统新增了卡片钥匙、自动泊车等，让本田在动力单元之外迎头赶上智能化潮流。新能源用户普遍追求彻底的面貌革新，CR-V的电气、智能化的全面升级无疑打消了最后一丝“油里油气”。

加入大容量电池和充电接口的全新一代CR-V e:PHEV，是东风本田目前最接近EV的混动车型。

城市SUV的鼻祖，在电气化的历史性变革中继续傲立潮头。

依旧是那个偏执的技术狂

2022年，国内插电混动车型销量达到141.9万辆，全年增长161%，远高于纯电动车的74%。从细分市场来看，30万以下的插电混动车型的增速更是达到194%。

尴尬的是，在自主品牌主导的插混市场，合资B级PHEV车型销量榜中，月均1000辆基本已是天花板水平。硬币的另一面，是谁都有可能成为合资企业中的黑马，能够在当下的死局中率先突围的合资品牌，才有理由让人信服，能够应对当前燃油车多米诺骨牌倒下般的降价潮。