作为畅销全球160多个国家和地区的经典车型，CR-V自1995年推出至今，已有29年的历史，历经六代车型更迭进化，依然是用户心中的全能座驾。其出色的可靠性与耐用性，以及本田最新的第四代i-MMD双电机混合动力所带来的强劲动力及超低的馈电能耗，结合灵活多变的大空间，和全面进化的滤震舒适，以及媲美纯电车型的静谧平顺，再加上五星安全认证，使其成为拓展全家出行半径的全能伙伴。

正值春暖花开，北方淄博烧烤、中部武汉樱花、西北天水麻辣烫，各地美食美景撩人心动，若要选择一辆足够全能的家庭用车伴随出游，或许全新一代CR-V e:PHEV便是其中的最佳选择，其全场景全能优势必能让旅途美景无限。至于原因为何，以下内容或能解您心中的疑问。

#超千里续航，热门网红景点轻松达！

我们见过太多车型，在续航上的过度宣传，无论是电车号称充电5分钟续航200公里，还是混动车型续航超千里，在实际表现当中都掺杂着一定的水分。

今天的主角绝对是脚踏实地的实干型，它就是搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的全新一代CR-V e:PHEV。可通过EV纯电、HEV混动、ENG发动机直联三种工况模式，使得车辆在每一种工况下都能以最优工况行驶，最大程度的发挥每一滴汽油和每一度电效能。

对此，在官方举行的环洱海双车双能挑战赛中，多家媒体实测全新一代CR-V e:PHEV的纯电续航均超过130km，最高达138.6km，远超官方WLTC的73km续航，而为了验证这款车型是否如官方宣称的“反向虚标”，又有媒体对它的综合续航进行了实测，结果显示CR-V e:PHEV满油满电的综合续航超过官方公布的916km，高达1100km，结果令人惊喜！不必担忧续航问题，即使是远超千里的美城美景也能轻松抵达！

这里我们也准备了三条自驾游路线，供各位车主朋友参考了解。

如果假期时间比较紧张，个人推荐您往返北京500km周边5大热门景点与网红城市，驾驶全新一代CR-V e:PHEV一箱油即可轻松往返。首当其中的便是网红城市淄博，烙饼+烤肉的组合绝对美味。西南方太原古县城则是电影“满江红”取景地，感受2500年深厚历史底蕴的古县城时，也可一同享受面食的快乐。

而内蒙乌兰察布的火山集群，不仅能带给你视觉震撼，还可让你仿佛身处火星般梦幻。赤峰的乌兰布统则拥有辽阔的草原、奇特的地貌和丰富的野生动物，感受不一样的自然魅力。最后则是距离北京420km左右的辽宁葫芦岛，虽地处北方，但也能感受如南方般舒适的阳光与沙滩。

当然，假期时间充裕，还可以驾驶全新一代CR-V e:PHEV沿着京港澳高速抵达一千公里外的武汉，感受漫天的樱花雨，品尝地道的热干面和三鲜豆皮，领略大武汉的独特味道。

又或者自驾距京1400公里外的甘肃天水，来一碗天水麻辣烫，洋芋片搭配定西宽粉，裹着香辣浓郁的油泼辣子，满口鲜香，清爽“不糊嘴”。中国四大石窟之一的麦积山石窟，以及华夏人文始祖伏羲的祭祀地均在此处，绝对超值！

#选择那么多？为什么是全新一代CR-V e:PHEV！

长途自驾享受沿途风景，需要考虑三个方面，一是旅游计划；二是车辆可靠性；第三个则是车辆的舒适性。

旅游计划上面部分已经相当详细，关于车辆的可靠性和耐久性，全新一代CR-V 在品质以及故障率部分也完全不用担心。根据J.D. Power发布的2023中国新车质量研究SM（IQS）报告，CR-V获得中型高端SUV细分市场新车质量第一，即使在新能源当道的当下，我们仍然能在大街上见到十几年前的第三代CR-V的身影，十多年无大修，开不坏，超省心，似乎成为了CR-V老车主们对它的共识，权威报告的认证以及全球超1100万用户的口碑，让全新一代CR-V 的品质有目共睹。

动力部分，一向是本田的拿手好戏。全新一代CR-V e:PHEV搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，发动机最大热效率提升至41%，配合最大功率135kW，最大扭矩335N·m的驱动电机，动力澎湃迅猛。且全新的E-CVT变速器采用平行轴双电机两挡设计，使得车辆动力更加强劲、驱动效率更高，最高车速也得到明显提升。

同时，整套动力系统在起步、市区、强加速等情况下均以电驱为先，使得整车有着接近电车的行驶表现，能为用户提供最省能耗和最静谧平顺的驾乘感，且前排使用双层隔音玻璃，使得整车静谧性进一步提升，而全系标配的ADS全时自适应减震系统，即便遇到非铺装颠簸路面，也能轻松抑制车身晃动。若是与老人一同出行，则显得更加重要。

如果是电车，这冬天续航衰减得这么厉害，万一趴窝那不就扫了兴致，如果是开燃油车出游的话，油耗那也要比平时高出不少，或许在这个时间点，一款经济灵活、可油可电的混合动力车型无疑是最佳选择了。

那么在市面上这么多的混合动力车型中，哪些是更为可靠的呢？

这里不得不提的就是这两款技术更为成熟的日系SUV，东风本田CR-V e:PHEV和丰田荣放RAV4 PHEV。

那么这两款车二选一，该如何抉择呢？

我们可以从此次中汽中心的冬季挑战赛中，这两款车的表现做一个很好的参考。

雪地玩操控，是不是只能交给专业车手？

一听到雪地，很多人会有些胆怯，甚至都不太敢往下踩，生怕速度一快，在打个方向，车就容易侧滑。

那么东风本田CR-V e:PHEV和丰田荣放RAV4 PHEV的表现是怎么样的呢？

在冬季挑战的两公里操控道路测试中，CR-V e:PHEV仅用时1分09秒，而RAV4 PHEV则用时1分21秒8。

老实说，在两公里的冰封道路上，能开进2分钟之内，都可以称得上是优秀的表现了，就相当于以60km/h的时速开冰雪路面，这样的速度已经很快了，更别说CR-V e:PHEV的时速已经达到了110km/h左右。

而东风本田CR-V e:PHEV要比丰田荣放RAV4 PHEV表现更出色的原因，其实就在于它全系标配的雪地模式。

正是得益于此，让CR-V e:PHEV能够牢牢地吸附在摩擦力较低的雪地之上，当发生侧滑时，车身控制系统也是及时介入，对车身姿态进行修正微调。

既然姿态够稳，那么油门自然也就敢加下去了，速度上去了，操控乐趣也就来了。

其实啊，带智能四驱系统的东风本田CR-V e:HEV表现更为出色，整个完成时间上，相比CR-V e:PHEV，又缩短了近2秒钟呢。

冰上拉性能，足以见真实力？

冬季自驾游，有一点需要注意，特别是在郊外的场景，可能会突然道路中窜出来一些小动物，驾驶员潜意识就会做出避让动作，而这个时刻也是相对比较危险的，因为路滑，车辆急打方向，就容易失控。

对此，CR-V e:PHEV和丰田荣放RAV4 PHEV也进行了测试，当车辆以45km/h的速度在雪地上行驶，突然有假人横向穿越，两车同时做出避险动作，CR-V e:PHEV最终以42.8km/h的速度避开，而荣放RAV4 PHEV的速度则降低到了35.1km/h。

可以看出，CR-V e:PHEV在避险时损失的速度很少，换而言之，也进一步说明了这款车的牵引力控制和车身控制系统的精度更高，运行更加可靠。

此外，CR-V e:HEV和荣放RAV4 PHEV更是以6秒和7秒完成了20度坡面、半低附着冰面半高附着沥青路面爬坡挑战，从一众测试车辆中脱引而出。

没有出色的智能四驱系统，想必很难取得这样的成绩。

如此一来，有些心“野”的小伙伴可能就没有那么安分守己了，冰冻的泥路、石子路都想尝鲜一把，或许这两款车还真是冬季越野不错的选择。

值得一提的是，CR-V e:PHEV超高强度的笼式车身和全系标配的10个安全气囊也在后面保驾护航呢，这无疑让用车更加安心。

极寒测油耗，不会比这更高了吧？

当然，既然是冬季自驾油耗肯定是需要考虑的，万一正好在前不着村、后不着店的偏远地区加不上油，那只有在寒风瑟瑟中等待救援了，所以说纯电玩冬季自驾，本身电池活性就不足，还是小心点为好。

那么，为什么说今天这两款车适合冬季自驾游呢，因为它们燃油经济性的确是出众。

先列一组数字，在本次冬季挑战中，东风本田CR-V e:PHEV的百公里馈电油耗竟然只有5.01L，而荣放RAV4 PHEV对应的数值也只有6.2L，虽说比CR-V高了一些，但这两款日系混动SUV极寒条件下能有如此油耗表现，说是鹤立鸡群并不为过吧。

并且，要知道东风本田CR-V e:PHEV 150PS最大马力的2.0L自吸发动机+184PS最大马力的电机，所组成的混合动力系统，在起步或者提速时都能做到动力持久，响应快，且加速非常线性。

在自驾中，的确能享受到其中的乐趣。

结束语：

我们可以在东风本田CR-V e:PHEV和丰田荣放RAV4 PHEV看到日系成熟的混合动力技术，以及扎实的调教功底，兼顾驾驶乐趣、性能和油耗，既为家庭日常出行所使用，又可以山海湖泊，到处郊游，哪怕是在寒冷的冬季，都体现出这两款车的实用和可靠。

众所周知，动力系统很大程度上决定了车辆的油耗高低，全新一代CR-V强电智混双车搭载了本田最新的第四代i-MMD混合动力系统，此套混动系统由一台发动机、双电机和电池组等组成，发动机和电动机的最大功率分别为105kW和135kW；峰值扭矩分别达到182N·m和335N·m。通过先进的控制逻辑，系统能够根据行驶状态和驾驶员需求，智能分配动力，实现最佳的动力输出和燃油效率。第四代i-MMD混动系统具有三种驱动模式：纯电驱动、混合驱动和发动机驱动。在不同行驶状态下，系统会自动切换驱动模式，以实现最佳的燃油效率和动力表现。并且可以通过先进的动力分配技术和高能量密度电池，提高燃油效率，降低油耗。在混合动力模式下，发动机和电动机协同工作，也可提供出色的加速性能和动力输出。

现在正值冬季，由于低温会导致发动机冷却系统负担加重、润滑油粘度增大等多种情况的发生，对车辆的油耗和能耗有着较大的影响。因此，全新一代CR-V采取了一系列措施来降低不必要的油耗和能耗。首先，CR-V采用了智能热管理系统，能够根据温度变化自动调节发动机冷却系统和加热系统的运行，确保发动机始终处于最佳工作状态；其次，CR-V还配备了智能启停系统，能够在停车时自动关闭发动机，减少不必要的燃油消耗。

作为本田在混合动力技术领域的最新成果，第四代i-MMD混动系统通过先进的动力分配技术、高能量密度电池和智能控制策略，实现了高燃油效率、强劲动力表现、环保排放、舒适驾乘体验和可靠性等多重优势，就算冬天没有充电条件，只加油也可以做到低能耗。随着环保要求的不断提高和消费者对节能减排的关注度增加，第四代i-MMD混动系统有望成为未来混合动力汽车市场的主流技术之一。

那为什么CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV在冬季出行中如此省油呢？这要归功于本田第四代插混i-MMD技术。首先就是这套混动技术采用的更高效率的双电机混动，而且能够提升电池功率的输出，我们不仅能够选择混动方式进行驾驶，也能选择纯电方式进行驱动，可以根据不同的需求选择驱动方式，能提升动力性能以及降低油耗。

其次，这套混动系统在不同的负载，转速下有着更好的稳定性能，驾驶质感也能得到极大的提升。而且综合能量利用率非常高，可以在发动机，电机与电池之间的能量转换得到最大程度的利用，根据不同的路况以及电量进行动力优化，提高续航能力。

最关键的是，这套混动系统拥有一套智能控制体系，在不同的路况比如上下坡，不同温度环境下控制动力精准输出，更是可以通过精准的传感器感知车身的运动状态，提供更加合理的动力分配，达到进一步降低能耗的目的。

CR-V e:PHEV在两公里操控道获得了超预期的最佳圈速为1分9秒，足以展现优异的性能，虽然是前驱系统，但是拥有雪地模式，会自动调整车轮之间的驱动力分配，通过抑制加速操作，将驱动力下降，以确保在极端路面上获得最佳的牵引力。如果没有雪地模式，可能会出现车轮打滑，并且有可能因为驱动力过大而出现失控的情况。

在雪天场景，由于路面比较滑，会经常使用到加油门出现车轮打滑的情况。牵引力控制系统发挥着重要的作用，会敏感地监测车轮的打滑情况，并通过减少发动机输出或制动打滑的车轮来防止车辆失控，从而帮助驾驶员保持对车辆的控制。

在冰雪比较极限路面下，转向和刹车会经常使用，有可能会出现刹车刹不住的情况，车身电子稳定系统可分别控制各轮的纵向的制动力，从而对侧向力施加影响，从而提高车辆的操控性能，保证了行驶的稳定。

CR-V e:HEV在四驱系统+雪地模式的加持下，两公里操控道最佳圈速取得了1分7秒4的成绩，在冰雪天气下行驶也有十足把握。

在雪天场景下，选择步行或者骑车出行的人会明显增加。CR-V e:HEV在紧急避险测试中，得益于出色的四驱系统、牵引力控制和车身稳定控制加上雪地模式，让车辆在雪地场景下也能快速响应。在冰雪路面以45km/h速度行驶，遇到假人横穿时，CR-V e:HEV以43.2km/h的速度顺利躲避障碍；反映可谓是非常的迅速，当车辆以35km/h行驶，遇到二轮车横穿时，CR-V e:HEV避险速度为30.2km/h，表现的也是非常的优异。

除了要应对附着力极低的冰面，还要随时面临高坡、驼峰等路面，可谓是难上加难，更能考验车辆的综合性能实力。在冬季下雪场景中，会经常遇到有些难度不大的坡上不去的情况，或者一直打滑很困难。而在半低附着冰面半高附着沥青路面的20度爬坡挑战中（挑战温度：-35°C至-25°C），CR-V e:HEV取得了6秒的成绩，得益于源源不绝的动力输出、还有Real-Time AWD智能四驱系统对两驱和四驱的智能切换。

其实东风本田CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV不仅仅是简单的混动车型，像国内权威机构中汽中心举办的冬季挑战中，这两款车型能够取得好的成绩，和本田多年的技术累计是分不开的。而最为关键的就是发动机的技术，2.0L直喷阿特金森发动机是东风本田CR-V e:HEV的重要动力来源。这款发动机最大功率110kW，最大扭矩183N·m，相比现款输出扭矩均提高，在维持性能和静谧性的同时，为爽快的高品质驾驶做出贡献。直喷技术能够提高发动机的动力输出，同时降低油耗和排放。

东风本田CR-V e:PHEV这款车型采用了新开发的插电式混合动力系统，能够在实现畅快驾驶的同时，在重视油耗类别达到了TOP级的行驶和燃效性能。ENG和变速箱与e:HEV通用，而e:PHEV车型专用部品为新开发的IPU和车载充电器。IPU是新开发的电池管理系统之一，能够更好地管理电池的充电和放电，从而提高车辆的续航里程和性能表现，同时在冬季燃油和电能相结合之下，能够带来更好的馈电油耗，以及极强的性能提升。

就像在这次测试中，CR-V强电智混双车参与了包括馈电油耗、两公里操控道圈速、半雪地半沥青不同附着面20°坡面爬坡以及45km/h紧急避险等极限测试。这些测试不仅考验了车辆的动力性能，还对车辆的燃油经济性、操控稳定性以及安全性能提出了严格的要求。而最终的成绩也确实表现出本田的技术实力。

在-40°C至-15°C的两公里操控道圈速中，东风本田CR-V两款车的成绩分别是1分9秒和1分7秒4，而威兰达达HEV是1分15秒2。虽然威兰达采用的也是丰田最先进的发动机，HEV的电池容量还是偏小，过分依赖于燃油发动机是导致它在控道圈速赛中失利的主要原因。

当然冬季用车，对发动机的考验不仅仅是在速度方面，一台好的发动机能够在冬季给我们带来温暖，因此热管理测试就非常重要，当车内温度为-13.7°C是开启空调，东风本田CR-V e:PHEV用了2分50秒将温度提升到了26度，30分钟后车内温度：43.6°C，不到三分钟的时间，就能让车内温暖如春，这样的表现着实出色。

在半雪地半沥青不同附着面20°坡面爬坡测试中，CR-V e:HEV和威兰达都表现出不俗的实力，都以6秒完赛，整体表现可圈可点，这也说明两款车的稳定性、爬坡能力和因对复杂路况的能力均在线，值得注意的是，两款车完成挑战的温度环境为-35°C至-25°C。

不过在馈电油耗测试中，在挑战温度为-35°C至-25°C的环境下；CR-V强电智混双车展现出了更低的油耗水平，这得益于其先进的混动系统，CR-V e:PHEV最终成绩是5.01L/100km，在所有评测车型中排名第一，而CR-V e:HEV的成绩为6.69L/100km。还是那个问题，威兰达HEV发动机的确出色，但是由于过分依赖发动机动力输出，导致极寒条件下油耗较高最终成绩是7.27L/100km令人十分遗憾。

如在零下40摄氏度至零下15摄氏度，CR-V e:PHEV挑战两公里操控道，测试的最佳圈速为1分9秒，其自带的雪地模式，让这款前驱车也能在雪地上有效抓地行驶。而另一辆CR-V e:HEV的最佳圈速为1分7秒4，而第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统的澎湃动力，以及出色的四驱系统和雪地模式，都让该车在此次测试中大展拳脚。

针对以上挑战成绩，我们再补充说明一点，千万不要小看这个成绩，因为在几乎被冰面覆盖的路面上驾驶，每一步都极其艰难，中途或许还会“开小差”而导致无法前行。

另一项性能测试为避险测试。当车辆以45km/h速度行驶面对假人横穿时，全新一代CR-V e:HEV测试结果为避险速度42.8km/h。当车辆以35km/h行驶，遇到二轮车横穿时，全新一代CR-V e:HEV避险速度为30.2km/h，均做到了有惊无险，其优越的操控性能和稳定坚固的车身底盘，让全新一代CR-V e:HEV在紧急避险测试中取得了突出成绩，而出色的牵引力控制和车身稳定控制，让车辆在雪地场景下也能快速响应，展现了超强的操控稳定性，保证了全场景出行安全。

还有一项测试是全新一代CR-V e:HEV在零下35摄氏度至零下25摄氏度气温下，挑战半低附着冰雪路半高附着沥青路的20度坡面爬坡，测试结果为6秒完成爬坡。这个成绩也极其不易，相当于在一边地面附着力稍好而另一边地面打滑的坡上爬行，不能有任何闪失才能6秒完成爬坡，这都得益于源源不断的动力输出、Real-Time AWD智能四驱系统对两驱和四驱的智能切换，而出色的抓地力、牵引力表现，保证了车辆在不同附着力的路面能够顺利脱困。

全新一代CR-V强电智混出色的性能表现，离不开第四代i-MMD混动系统强大的技术支撑。本田混动技术历经25年技术积累，全球用户已超过400万，具有模式高效、性能强劲、操控精准三大优势。其中2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率高达41%，加上全新PCU动力控制单元、以及IPU智能动力单元等部件，使该系统可在三种驱动模式轻松自如切换，提供出色的燃油经济性和动力性能。

关于混合动力车，大家会最关注什么？开起来够不够快、用起来够不够省相信是绝大多数人关注的核心点。开起来够不够快是车辆综合实力的体现，要加速快、操控好才能在圈速对比中获胜。最终在两公里的冰雪路面操控赛道比拼中，CR-V e:PHEV用时1分9秒，CR-V e:HEV用时1分7秒4，不但在同场竞技的几辆车中排名榜首，而且成绩显著超越其他车型，足可见它综合实力的强大。

CR-V强电智混双车为什么在这一项上有如此出色的表现呢？首先要肯定的是它动力足够强，操控也够随心所欲，这是本田的传统优势。比如CR-V e:HEV出色的四驱系统、牵引力控制和车身稳定控制，让车辆在冰雪路面上能够更有效的响应驾驶员的操作，这在冰雪路面上和动力同等重要，综合性能的强大让它的圈速明显胜过同级别的竞争对手。

而用起来够不够省主要就是看车辆的油耗表现了，对于新能源车来说就是馈电状态下的油耗表现了。同台竞技的都是新能源车，正常状态下油耗都会比同级别的燃油车低一截，但是到了极度寒冷的状态下大家的表现就不一样了。CR-V e:PHEV的馈电油耗仅为5.01L/100km，明显领先于其他竞争对手，CR-V e:HEV也取得了综合油耗6.69L/100km的成绩，比威兰达HEV和宋PlUS DM-i的油耗明显更低。

CR-V e:PHEV为什么油耗能做到如此之低呢？甚至在如此寒冷的环境比官方标称的数据还要低14%，让人直呼不愧为经常“反向虚标”的本田呢？这就要来夸赞一下第四代i-MMD混动系统了，这套混动系统采用了全新平行轴式双电机布局设计；发动机的热效率也提升到了41%；直驱模式也允许发动机在更低的速度下直接驱动车辆。多种优化和升级让它更加高效，比市场上同类的其他混动系统动力更强、油耗更低。

懂车的都知道，馈电油耗是衡量一款混动车型先进与否的重要因素之一。咱们老白姓买混动车首选看中的就是油耗。测试中，全新一代CR-V e:PHEV实测馈电油耗为5.01L/100km，远低于官标数据，展现了出色的燃油经济性。这一成绩得益于第四代i-MMD混动系统的强大技术支撑。该系统采用了2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率高达41%，在保证动力的同时，有效降低了油耗。此外，全新的PCU动力控制单元和IPU智能动力单元等部件的协同工作，使得车辆在纯电驱动、发动机直驱以及混合驱动三种模式下能够轻松自如切换，始终让发动机处于最优工作区间，进一步提升了燃油经济性。

与此同时，全新一代CR-V在空调系统设计上的优化也为低能耗做出了重要贡献。在极寒环境下，很多新能源车型采用的是电加热的空调，这种方式能耗高且车内升温慢。而全新一代CR-V e:PHEV则充分利用发动机冷却液的余温为车内输送暖风，在不影响整车能耗的情况下保持了升温效率。这一设计不仅提升了乘坐舒适性，更在冬季用车时有效降低了能耗，打破了“纯电不过山海关”的魔咒。

本田车型一向以“好开”著称，在两公里操控道圈速测试中，全新一代CR-V e:HEV以1分7秒4的圈速成绩脱颖而出，展现了优秀的驾控性能。这一成绩的背后是车辆强劲的动力输出和稳定的操控性能的完美结合。

动力方面，全新一代CR-V强电智混车型搭载的高效发动机和电动机组合为车辆提供了充沛的动力储备。无论是起步加速还是中途超车，都能够轻松应对。同时，电动机的瞬时扭矩输出特性也使得车辆在低速行驶时更加灵活轻便。

操控方面，全新一代CR-V采用了麦弗逊式独立前悬挂和多连杆后悬挂的组合，并进行了精心的调校。这种悬挂组合在保证舒适性的同时，有效提升了车辆的操控稳定性。在高速过弯时，车辆能够保持良好的侧倾抑制和抓地力表现，为驾驶者带来更加稳定和自信的驾驶体验。

在半雪地半沥青不同附着面20°坡面爬坡测试中，全新一代CR-V e:HEV同样表现出色。车辆搭载的Real-Time AWD智能四驱系统能够根据路面情况智能分配动力，保持车轮的最佳抓地力状态，从而轻松应对坡道挑战。

在爬坡过程中，智能四驱系统能够实时监测每个车轮的附着力情况，并通过精确的控制算法将动力合理分配到每个车轮上。当某个车轮出现打滑或附着力不足时，系统会迅速介入并调整动力分配比例以保证车辆能够顺利爬坡。这一功能在冬季自驾游时尤为重要，因为东北地区经常会遇到坡道起步或爬坡等复杂路况。有了智能四驱系统的加持，驾驶者可以更加从容地应对这些挑战。

此番测试，可以说针对很多北方车主的冬季痛点进行了完备的测试体验，具有很强的借鉴意义。每当进入冬季，很多东北地区的气温要下降到零下20度以下，在如此气候条件下，对于车辆的能耗无疑是十分严峻的挑战。纯电新能源车型常常要面临续航里程的大幅缩水，混合动力车型也很容易就出现性能下降的情况，如此条件下可靠稳定的混合动力系统显然是消费者迫切需要的，经过我们的亲测搭载第四代i-MMD系统的东风本田CR-V e:PHEV车型就能很好的适应这种气候条件，凭借着41%超高热效率的全新混动专用发动机，实际折算下来用车成本并不会比续航大幅缩水的纯电新能源车型更高，真正做到了又省又可靠。同时，由于使用了第四代i-MMD混动技术，在双电机式+E-CVT变速箱的加持之下，CR-V e:PHEV很好保持了在全速域下车辆的动力输出，这和一些有电一条龙没电一条虫的插电式混动车型形成了鲜明的对比，的确是更值得低温地区消费者选择的产品。

对于冬季只能把车停在室外的朋友，空调的制热效果是十分关键的。只有体验过零下二三十度坐进冰冷的驾驶室，温度还迟迟上不来的痛楚，才会对这项性能表现格外看重。目前市售的很多新能源车型在这方面也属于天然性短板，由于纯电车型并没有发动机，因此空调制热全部要依赖电能，对于续航的影响十分明显，而一些插电式混动车型则因为本身燃油机参数不过关，制热时间十分漫长。相比之下全新CR-V e:PHEV的热管理系统经过专门优化，即使是超低温情况下，制热时间也十分迅速，并且CR-V e:PHEV还支持远程控车，可以对车辆进行提前预热，让车主一上车就能感受到温暖。对于很多北方车主来说，这种设计与性能表现对于使用需求的考量真可谓细致周到。

最后让我们回归车辆的核心性能，对于很多新能源车型来说，冬天的复杂路况，积雪、暗冰等对于车辆的安全时刻构成威胁，特别是一些性能过剩的车型，在恶劣条件下反而更加不稳定。在汽车制造领域拥有丰富经验的东风本田，在冬季行驶安全与稳定性方面还是下了不少功夫，在低附着力的坡道也游刃有余，这对保障冬季的安全行车尤为关键。通过实际测试结果我们也能得出这一结论。并且，在全速域情况下，采用ECVT变速箱的CR-V e:PHEV都能保证充足的动力储备，并不会出现很多新能源车型高速性能受限的情况。