这届北京车展，人的热度开始赶超新车。

周鸿祎、雷军两位年过半百的企业家，成为整个车展热度最高的“车模”。此外，车圈大佬杨学良、李想、李斌、魏建军等人也出现在车展现场，一度比影视明星流量高。

但在这些高流量“车模”的背后，还有一些“车模”耐人寻味。小通无意拍到，有人拿着皮尺和笔记本测量比亚迪秦L的相关尺寸。

网友将这类“车模”调侃成“皮尺部”。其实，这种现象早已出现，你也很难从中判断出这是哪家车企的所作所为，但平心而论，以往的“皮尺部”基本是华人面孔，而在这届车展上，拿皮尺的外国友人并不少。

拿皮尺量领克07 EM-P相关尺寸的外国人

一位日本人在测量红旗HQ9的相关尺寸

国产车发展得确实很快，尤其是新能源汽车，从设计到落地可能也用不了五年时间，而且还是多品牌同时进行。根据乘联会公布的数据，在4月份上半月，国内新能源乘用车的渗透率已经达到了50.39%，新能源车的销量占比首次超越了传统燃油车，意味着以国产品牌为主流的新能源汽车市场，取代以合资品牌为主流的燃油车市场，可能只是时间问题。

这也不难解释，“海外皮尺部”阵容为何持续扩大。海外品牌深知，为了抢回燃油车市场的份额，学习对手是最重要的一步。然而，当“海外皮尺部”的视频发到海外网站后，网友们的反应直接看呆了小通。

总体来说，海外网友对于“皮尺部”的看法主要有三种，一种是不认可，甚至加以无理由猜测；另一种则是比较客观地道出新能源车市的现状，当然这部分网友还是偏少，试图为“海外皮尺部”洗地的网友还是占据大多数。

“他们测量的目的，不过是想看这些新车复制了什么。”

“他们正在收集数据，以便起诉抄袭的国产品牌。”

“都是付费演员罢了。”“显然是车企自己出钱炒作的。”

“只是不相信国产品牌公布的规格。”

值得一说的是，这些留言都出现在一条外国友人测量领克07 EM-P的评论区。领克07 EM-P是基于CMA Evo架构打造的全新中型车，CMA Evo师承沃尔沃的CMA架构，但CMA架构强调欧洲市场更青睐的运动属性和操控性能，CMA Evo架构会更多地考虑日常驾驶舒适性，这点小通从基于CMA Evo架构打造的领克08 EM-P上，感受非常明显。

另外站在原创的角度，领克07 EM-P本就采用领克08 EM-P同款的设计语言，即便是贯穿式大灯组已经“烂大街”的情况下，领克07 EM-P的灯组造型也有自己独特的调调。产品好不好看我们暂且不评价，在原创度上确实没得黑。

因此，理性的海外网友表示，“形势已经逆转了，现在外国人需要迎头追赶。”

“当年的大师成为追随者。”

将心比心，海外网友普遍的“不认同”和“玻璃心”其实也可以理解。

还记得七年前的上海车展，保时捷老总来到众泰汽车的展台参观众泰SR9，以为这是自家品牌旗下的保时捷Macan，但是看到车标之后马上皱眉了，而且他那尴尬的表情刚好被抓拍到。

国产车发展得确实很快，尤其是新能源汽车，从设计到落地可能也用不了五年时间，而且还是多品牌同时进行。根据乘联会公布的数据，在4月份上半月，国内新能源乘用车的渗透率已经达到了50.39%，新能源车的销量占比首次超越了传统燃油车，意味着以国产品牌为主流的新能源汽车市场，取代以合资品牌为主流的燃油车市场，可能只是时间问题。

国产车发展得确实很快，尤其是新能源汽车，从设计到落地可能也用不了五年时间，而且还是多品牌同时进行。根据乘联会公布的数据，在4月份上半月，国内新能源乘用车的渗透率已经达到了50.39%，新能源车的销量占比首次超越了传统燃油车，意味着以国产品牌为主流的新能源汽车市场，取代以合资品牌为主流的燃油车市场，可能只是时间问题。

这也不难解释，“海外皮尺部”阵容为何持续扩大。海外品牌深知，为了抢回燃油车市场的份额，学习对手是最重要的一步。然而，当“海外皮尺部”的视频发到海外网站后，网友们的反应直接看呆了小通。

总体来说，海外网友对于“皮尺部”的看法主要有三种，一种是不认可，甚至加以无理由猜测；另一种则是比较客观地道出新能源车市的现状，当然这部分网友还是偏少，试图为“海外皮尺部”洗地的网友还是占据大多数。

“他们测量的目的，不过是想看这些新车复制了什么。”

“他们正在收集数据，以便起诉抄袭的国产品牌。”

“都是付费演员罢了。”“显然是车企自己出钱炒作的。”

“只是不相信国产品牌公布的规格。”

值得一说的是，这些留言都出现在一条外国友人测量领克07 EM-P的评论区。领克07 EM-P是基于CMA Evo架构打造的全新中型车，CMA Evo师承沃尔沃的CMA架构，但CMA架构强调欧洲市场更青睐的运动属性和操控性能，CMA Evo架构会更多地考虑日常驾驶舒适性，这点小通从基于CMA Evo架构打造的领克08 EM-P上，感受非常明显。

另外站在原创的角度，领克07 EM-P本就采用领克08 EM-P同款的设计语言，即便是贯穿式大灯组已经“烂大街”的情况下，领克07 EM-P的灯组造型也有自己独特的调调。产品好不好看我们暂且不评价，在原创度上确实没得黑。

因此，理性的海外网友表示，“形势已经逆转了，现在外国人需要迎头追赶。”

“当年的大师成为追随者。”

将心比心，海外网友普遍的“不认同”和“玻璃心”其实也可以理解。

还记得七年前的上海车展，保时捷老总来到众泰汽车的展台参观众泰SR9，以为这是自家品牌旗下的保时捷Macan，但是看到车标之后马上皱眉了，而且他那尴尬的表情刚好被抓拍到。

在自主品牌发展的过程中，确实存在“学习”“借鉴”海外品牌的情况，但事实证明，一直跟着海外品牌的道路走并不会提高自身的竞争力。时至今日，具备竞争力的始终是那些坚持创新的主流品牌，而那些存在抄袭嫌疑的品牌也逐渐销声匿迹。

七年时间，看似很长，但从一款新能源车的开发周期在30-40个月之内来看，国产品牌要在这个时间内形成完善的产品线，并让产品具备足够的竞争力，难度实在太高。这也难怪海外网友会不理解国产品牌崛起的速度了。

除了“海外皮尺部”之外，探头参观比亚迪新能源车的韩国车企人员同样吸引了小通的注意。

他们研究中控屏时的这副表情，就像小通上课时拼命理解知识点的模样。

实际上，韩系品牌在新能源领域的进步有目共睹。小通曾试驾过起亚最新的纯电动SUV起亚EV5，发现整体的驾乘质感没有问题，而且在续航和价格方面也很有竞争力，只是在科技体验上确实与第一梯队有较大差距。

站在用户的角度，这样的纯电动产品完全可以满足用车需求，但新能源市场的下半场比的是“智能化”，在这一点上海外品牌还有很长的一段路要走。

4月初，CleanTechnica公布了全球新能源乘用车2月份的销量数据。数据显示，比亚迪和特斯拉分别占据前两名，而比亚迪以微小的优势暂时领先，排在前十名的国产品牌，除了比亚迪，还有上汽通用五菱、AITO问界、吉利和理想。

数据来源：CleanTechnica

如果看前两个月的单款车型销量，销量排在前十名的全球车型中，就有8款车为国产车型。

腾势D9 DM-i是插混车型，能上绿牌，免掉了大部分购置税，而且售价还比红旗HQ9略微低一些。而即将上市的红旗HQ9 PHEV正好能补齐这一短板，如果定价不离谱，那么会给车系带来一定的销量增长。

目前红旗HQ9 PHEV给出的预售价是36万元，按照汽车行业以往的惯例，真实售价大概率会低一些，其实也就是和燃油版的售价差不多了。算上置换补贴之类的，落地价可能和腾势D9 DM-i差不了多少。

红旗HQ9 PHEV的动力系统将由2.0T的发动机，与前后双电机组成，发动机最大功率120kW，电动机总功率210kW。油耗和性能都属于还不错的水平，能做到行业主流水平。

保时捷Macan EV

保时捷算得上是做电车最早的一批了，和奥迪搞了一个J1平台，但是车没搞出来几台，保时捷就是Taycan，奥迪就是e-tron GT。现在又要搞SSP平台，但毕竟还有段时间才能搞出来，最近要上市的Macan EV，用的还是PPE平台。

PPE平台是目前大众集团内具备量产能力的最高级别新能源平台，此前一汽奥迪就宣布过在华建设PPE平台，Q6L e-tron将会是首款车型，也有可能在此次北京车展上亮相。

Macan EV的造型设计全面看齐Taycan，标志性的四根横线日行灯，更低矮的车身，大溜背，更多封闭的中网，但整体轮廓上还是有点燃油Macan的样子。车内用上了多块屏幕组合的样子，在副驾有娱乐屏，和新款Cayenne上一样。

凯迪拉克IQ傲歌

凯迪拉克自从推出了锐歌以后，就没啥动静了，单凭一款电车很显然没法满足刁钻的用户，更何况还是被国产宠坏的国内用户。锐歌的定位偏高，虽然降价了，但是销量依然起不来。他们急需一款售价更低，但品质接近的产品。因此傲歌来了。

傲歌的定位和锐歌相比肯定是差一点，但是车身也做到了4.8米，轴距2954mm。这个参数看起来和别克E5有着很高的相似度，我们有理由相信这就是别克E5的兄弟车型。不过造型、内饰、用料各个方面会有许多区别。

新车的售价暂时没有消息，比别克E5贵是可以确定的，比锐歌便宜也是可以确定的，具体多少只能靠猜了。按照凯迪拉克历来的调性，定价不会太便宜，我们预计起步售价应该会超过20万元。

宝骏悦也Plus

宝骏在今年的北京车展上会带来悦也Plus，相较于悦也而言增加了车身长度和轴距，也很自然的使用上了五门的布局。变成了一台正经的SUV。

在造型上悦也Plus依然是用上了方盒子的造型，和原本的悦也三门版差不多。加长后的车身显得更加大气，也更加自然。但是少了原本那种玩乐的氛围感。根据申报的信息来看，电机的功率是75kW，和老款相比增加了50%，这样的设置也很合理，毕竟车大了那么多。但是这个动力相较于目前大部分的电车依然不是很出彩。

目前宝骏悦也的售价是7.98-8.98万元，销量不算很理想。悦也Plus上市的同时，新款的悦也同时上市，我们在想会不会在价格上有一些惊喜。

今天聊的这四款新车，都是4月份确认上市的，除了宝骏悦也Plus将会在月中的时候上市，其他三款应该都会在北京车展期间上市。而且都算得上是全新车型，含金量很高。因此我们也很期待具体的售价。

时间进入4月份，汽车市场也逐渐恢复了活力。销量越来越高，新车越来越多。整个四月份现在已经知道的，已经有不少了，比如红旗HQ9 PHEV、Macan EV、IQ傲歌、宝骏悦也Plus，涉及多个级别多种价位。他们大部分都会在北京车展期间上市，咱们简单聊聊他们的定位和前景。

红旗HQ9 PHEV

红旗HQ9目前大部分时间维持在千台以内的销量成绩，不算特别理想，尤其是有腾势D9 DM-i这个正面例子摆在面前，类似的价格，红旗HQ9就是卖不过它。当然这也是有自身的原因的。

腾势D9 DM-i是插混车型，能上绿牌，免掉了大部分购置税，而且售价还比红旗HQ9略微低一些。而即将上市的红旗HQ9 PHEV正好能补齐这一短板，如果定价不离谱，那么会给车系带来一定的销量增长。

目前红旗HQ9 PHEV给出的预售价是36万元，按照汽车行业以往的惯例，真实售价大概率会低一些，其实也就是和燃油版的售价差不多了。算上置换补贴之类的，落地价可能和腾势D9 DM-i差不了多少。

红旗HQ9 PHEV的动力系统将由2.0T的发动机，与前后双电机组成，发动机最大功率120kW，电动机总功率210kW。油耗和性能都属于还不错的水平，能做到行业主流水平。

保时捷Macan EV

保时捷算得上是做电车最早的一批了，和奥迪搞了一个J1平台，但是车没搞出来几台，保时捷就是Taycan，奥迪就是e-tron GT。现在又要搞SSP平台，但毕竟还有段时间才能搞出来，最近要上市的Macan EV，用的还是PPE平台。

PPE平台是目前大众集团内具备量产能力的最高级别新能源平台，此前一汽奥迪就宣布过在华建设PPE平台，Q6L e-tron将会是首款车型，也有可能在此次北京车展上亮相。

Macan EV的造型设计全面看齐Taycan，标志性的四根横线日行灯，更低矮的车身，大溜背，更多封闭的中网，但整体轮廓上还是有点燃油Macan的样子。车内用上了多块屏幕组合的样子，在副驾有娱乐屏，和新款Cayenne上一样。

凯迪拉克IQ傲歌

凯迪拉克自从推出了锐歌以后，就没啥动静了，单凭一款电车很显然没法满足刁钻的用户，更何况还是被国产宠坏的国内用户。锐歌的定位偏高，虽然降价了，但是销量依然起不来。他们急需一款售价更低，但品质接近的产品。因此傲歌来了。

傲歌的定位和锐歌相比肯定是差一点，但是车身也做到了4.8米，轴距2954mm。这个参数看起来和别克E5有着很高的相似度，我们有理由相信这就是别克E5的兄弟车型。不过造型、内饰、用料各个方面会有许多区别。

新车的售价暂时没有消息，比别克E5贵是可以确定的，比锐歌便宜也是可以确定的，具体多少只能靠猜了。按照凯迪拉克历来的调性，定价不会太便宜，我们预计起步售价应该会超过20万元。

宝骏悦也Plus

宝骏在今年的北京车展上会带来悦也Plus，相较于悦也而言增加了车身长度和轴距，也很自然的使用上了五门的布局。变成了一台正经的SUV。

在造型上悦也Plus依然是用上了方盒子的造型，和原本的悦也三门版差不多。加长后的车身显得更加大气，也更加自然。但是少了原本那种玩乐的氛围感。根据申报的信息来看，电机的功率是75kW，和老款相比增加了50%，这样的设置也很合理，毕竟车大了那么多。但是这个动力相较于目前大部分的电车依然不是很出彩。

目前宝骏悦也的售价是7.98-8.98万元，销量不算很理想。悦也Plus上市的同时，新款的悦也同时上市，我们在想会不会在价格上有一些惊喜。

今天聊的这四款新车，都是4月份确认上市的，除了宝骏悦也Plus将会在月中的时候上市，其他三款应该都会在北京车展期间上市。而且都算得上是全新车型，含金量很高。因此我们也很期待具体的售价。

时间进入4月份，汽车市场也逐渐恢复了活力。销量越来越高，新车越来越多。整个四月份现在已经知道的，已经有不少了，比如红旗HQ9 PHEV、Macan EV、IQ傲歌、宝骏悦也Plus，涉及多个级别多种价位。他们大部分都会在北京车展期间上市，咱们简单聊聊他们的定位和前景。

红旗HQ9 PHEV

红旗HQ9目前大部分时间维持在千台以内的销量成绩，不算特别理想，尤其是有腾势D9 DM-i这个正面例子摆在面前，类似的价格，红旗HQ9就是卖不过它。当然这也是有自身的原因的。

腾势D9 DM-i是插混车型，能上绿牌，免掉了大部分购置税，而且售价还比红旗HQ9略微低一些。而即将上市的红旗HQ9 PHEV正好能补齐这一短板，如果定价不离谱，那么会给车系带来一定的销量增长。

目前红旗HQ9 PHEV给出的预售价是36万元，按照汽车行业以往的惯例，真实售价大概率会低一些，其实也就是和燃油版的售价差不多了。算上置换补贴之类的，落地价可能和腾势D9 DM-i差不了多少。

红旗HQ9 PHEV的动力系统将由2.0T的发动机，与前后双电机组成，发动机最大功率120kW，电动机总功率210kW。油耗和性能都属于还不错的水平，能做到行业主流水平。

保时捷Macan EV

保时捷算得上是做电车最早的一批了，和奥迪搞了一个J1平台，但是车没搞出来几台，保时捷就是Taycan，奥迪就是e-tron GT。现在又要搞SSP平台，但毕竟还有段时间才能搞出来，最近要上市的Macan EV，用的还是PPE平台。

PPE平台是目前大众集团内具备量产能力的最高级别新能源平台，此前一汽奥迪就宣布过在华建设PPE平台，Q6L e-tron将会是首款车型，也有可能在此次北京车展上亮相。

Macan EV的造型设计全面看齐Taycan，标志性的四根横线日行灯，更低矮的车身，大溜背，更多封闭的中网，但整体轮廓上还是有点燃油Macan的样子。车内用上了多块屏幕组合的样子，在副驾有娱乐屏，和新款Cayenne上一样。

凯迪拉克IQ傲歌

凯迪拉克自从推出了锐歌以后，就没啥动静了，单凭一款电车很显然没法满足刁钻的用户，更何况还是被国产宠坏的国内用户。锐歌的定位偏高，虽然降价了，但是销量依然起不来。他们急需一款售价更低，但品质接近的产品。因此傲歌来了。

傲歌的定位和锐歌相比肯定是差一点，但是车身也做到了4.8米，轴距2954mm。这个参数看起来和别克E5有着很高的相似度，我们有理由相信这就是别克E5的兄弟车型。不过造型、内饰、用料各个方面会有许多区别。

新车的售价暂时没有消息，比别克E5贵是可以确定的，比锐歌便宜也是可以确定的，具体多少只能靠猜了。按照凯迪拉克历来的调性，定价不会太便宜，我们预计起步售价应该会超过20万元。

宝骏悦也Plus

宝骏在今年的北京车展上会带来悦也Plus，相较于悦也而言增加了车身长度和轴距，也很自然的使用上了五门的布局。变成了一台正经的SUV。

在造型上悦也Plus依然是用上了方盒子的造型，和原本的悦也三门版差不多。加长后的车身显得更加大气，也更加自然。但是少了原本那种玩乐的氛围感。根据申报的信息来看，电机的功率是75kW，和老款相比增加了50%，这样的设置也很合理，毕竟车大了那么多。但是这个动力相较于目前大部分的电车依然不是很出彩。

目前宝骏悦也的售价是7.98-8.98万元，销量不算很理想。悦也Plus上市的同时，新款的悦也同时上市，我们在想会不会在价格上有一些惊喜。

随着消费的不断升级,中国消费者越来越关注汽车的健康与安全。在这方面，红旗HQ9整体表现十分出色。无论是我刚上车还是在驾驶过程中，都没在车内嗅到一点异味。据了解，这是因为红旗HQ9采用红旗独创首发的纳米离子真皮技术，能够让用户在车内享受到每立方厘米超过2500个负氧离子的“森林级”氧吧体验，健康又自然。此健康水准对于小孩或老人就特别友好，健康舒适的乘车环境，能让贵宾或家人时刻呼吸到新鲜空气。

另外，红旗HQ9将安全考虑到每一个细节。它以远超国家五星安全的设计标准进行打造，超高强钢与高强钢整体运用比例高达68%。驾乘着红旗HQ9在路上，就像一座固若金汤的安全堡垒，给到驾乘者十足安全感。

值得一提的是，红旗HQ9配备的AEB自动紧急制动功能，也让驾驶安全性更有保障。同时，其配备的夜间行人识别、两轮车识别的场景识别能力可谓行业领先，这能让驾乘者在纷乱的城市交通中，更加安心地驾驶。

在动态体验过程中，首先打动我的是红旗HQ9强大的动力系统。红旗HQ9搭载红旗品牌全新自主研发的高效能2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率高达185kW，最大扭矩380N·m，并与之搭配8速手自一体变速器，让我每次加速，都会感受到澎湃的动力。

驾驶过程中，给我带来的另一感受就是操控非常平顺，且静谧性做得很不错。这是源于红旗HQ9搭载的高阻尼控制臂液压衬套和高阻尼解耦双侧发动机液压悬置，使其行驶平稳性远超同级；同时，匹配了小节距齿形静音链以及集成式双平衡轴等独到技术，实现低振动、高平稳运转，打造了优异的静谧舒适体验。

然而，强大的动力输出并不意味着高油耗。红旗HQ9通过全铝轻量化设计有效降低了车辆自重，运用低摩擦等技术确保了优秀的燃油经济性。即使在城市密集道路和高速公路上切换驾驶，也能带来出色的燃油效率。

在智慧驾驶方面，红旗HQ9也带来很多惊艳的表现。例如，在我们商务接待中，使用红旗智联3.0系统，就能够实现车辆与手机位置实时共享，让出行更加便捷；红旗HQ9专为中国用户打造的自动泊车系统，能让紧张的停车环节变得轻而易举。另外，我们在驾驶过程中，还可以使用SACC高级巡航系统，让驾驶更加轻松。值得一提的是，红旗HQ9还配备了领先行业的360°全方位感知系统，可以说是真正实现了无忧智慧驾驶，大大确保了出行安全性。

而作为中国汽车工业的代表品牌，红旗品牌不断丰富产品矩阵，积极布局各个细分市场，致力于为消费者带来更多样化、全场景的卓越用车体验，在MPV赛道上亦是如此。作为红旗品牌旗下首款MPV，红旗HQ9自推出以来持续引发用户及行业的广泛关注，尤其是在近年来的电影节、航展等国内及国际大型活动上，大家可以频频发现它的身影。那么，这款东方豪华旗舰MPV究竟有哪些独特之处呢？近期笔者有幸拿到一辆红旗HQ9进行了一次深度试驾。接下来，就跟着我的视角好好地了解一下Ta。

刚拿到这款车时，就被红旗HQ9的东方美学设计所深深吸引。前脸气场十足，整齐排列的直瀑式格栅极具韵律之美；车身的线条流畅自然，呈现出一种稳重而大气的风格。车身尺寸为5222*2005*1935mm,轴距达到3200mm，整体给人一种庄重又不失典雅，沉稳又不乏豪华的气质。

进入车内，映入眼帘的是奢华配置与宽大车格带来的精致感。首创的二三排贯通式长滑轨座椅，总长度达2030mm，这意味着无论是商务会议还是家庭出行，红旗HQ9都能提供足够的空间，让乘员处处感受到舒适与自由。另外，它所能提供的最大1700L纯平储物空间也让我眼前一亮，就像一个超级购物车或游玩俱乐部，无论购物，还是出游旅行，都让我们不用担心空间不足的问题。

宽敞的空间，充足的舒适性只是满足了消费者对MPV的基本要求。在红旗HQ9这款车上，更充斥着“豪华”的元素。譬如，红旗HQ9可以实现“一键商洽”和“一键休憩”模式轻松切换，兼顾商务与家庭多场景的用车关怀，非常贴心。

当我们进入车内时，可自动滑动的迎宾副板,缓缓升起并散发“馥兴之韵”芬芳的水晶球，都给到我们十足的尊享感。而且，对于二排乘员的乘坐舒适体验，红旗HQ9也倾注了更多心血与思考。其设计的二排C位座椅，可以达到173°同级最大的舒躺角度，搭配独创的“热石理疗”按摩功能，能时刻保持乘员身心舒展，带来更优越的乘车体验。另外，二排座椅全新装备智慧扶手屏，能够一键智能调节座椅、空调、灯光等9类常用功能，带来更加便捷、智能的奢享体验。

同时，红旗HQ9配备丹拿“殿堂级”智能环绕音响系统，能实现全旅程高品质Hi-Fi体验，打开音乐后，红旗HQ9就像一座移动的音乐厅，这也为旅程增添了不少乐趣。

随着消费的不断升级,中国消费者越来越关注汽车的健康与安全。在这方面，红旗HQ9整体表现十分出色。无论是我刚上车还是在驾驶过程中，都没在车内嗅到一点异味。据了解，这是因为红旗HQ9采用红旗独创首发的纳米离子真皮技术，能够让用户在车内享受到每立方厘米超过2500个负氧离子的“森林级”氧吧体验，健康又自然。此健康水准对于小孩或老人就特别友好，健康舒适的乘车环境，能让贵宾或家人时刻呼吸到新鲜空气。

另外，红旗HQ9将安全考虑到每一个细节。它以远超国家五星安全的设计标准进行打造，超高强钢与高强钢整体运用比例高达68%。驾乘着红旗HQ9在路上，就像一座固若金汤的安全堡垒，给到驾乘者十足安全感。

值得一提的是，红旗HQ9配备的AEB自动紧急制动功能，也让驾驶安全性更有保障。同时，其配备的夜间行人识别、两轮车识别的场景识别能力可谓行业领先，这能让驾乘者在纷乱的城市交通中，更加安心地驾驶。

在动态体验过程中，首先打动我的是红旗HQ9强大的动力系统。红旗HQ9搭载红旗品牌全新自主研发的高效能2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率高达185kW，最大扭矩380N·m，并与之搭配8速手自一体变速器，让我每次加速，都会感受到澎湃的动力。

驾驶过程中，给我带来的另一感受就是操控非常平顺，且静谧性做得很不错。这是源于红旗HQ9搭载的高阻尼控制臂液压衬套和高阻尼解耦双侧发动机液压悬置，使其行驶平稳性远超同级；同时，匹配了小节距齿形静音链以及集成式双平衡轴等独到技术，实现低振动、高平稳运转，打造了优异的静谧舒适体验。

如今，随着MPV车型开始突破商务用途范畴，走进更多家庭用户的视野，以及汽车市场格局的不断演变，也让MPV逐渐从小众车型成为众多车企发力的竞争红海。

而作为中国汽车工业的代表品牌，红旗品牌不断丰富产品矩阵，积极布局各个细分市场，致力于为消费者带来更多样化、全场景的卓越用车体验，在MPV赛道上亦是如此。作为红旗品牌旗下首款MPV，红旗HQ9自推出以来持续引发用户及行业的广泛关注，尤其是在近年来的电影节、航展等国内及国际大型活动上，大家可以频频发现它的身影。那么，这款东方豪华旗舰MPV究竟有哪些独特之处呢？近期笔者有幸拿到一辆红旗HQ9进行了一次深度试驾。接下来，就跟着我的视角好好地了解一下Ta。

刚拿到这款车时，就被红旗HQ9的东方美学设计所深深吸引。前脸气场十足，整齐排列的直瀑式格栅极具韵律之美；车身的线条流畅自然，呈现出一种稳重而大气的风格。车身尺寸为5222*2005*1935mm,轴距达到3200mm，整体给人一种庄重又不失典雅，沉稳又不乏豪华的气质。

进入车内，映入眼帘的是奢华配置与宽大车格带来的精致感。首创的二三排贯通式长滑轨座椅，总长度达2030mm，这意味着无论是商务会议还是家庭出行，红旗HQ9都能提供足够的空间，让乘员处处感受到舒适与自由。另外，它所能提供的最大1700L纯平储物空间也让我眼前一亮，就像一个超级购物车或游玩俱乐部，无论购物，还是出游旅行，都让我们不用担心空间不足的问题。

宽敞的空间，充足的舒适性只是满足了消费者对MPV的基本要求。在红旗HQ9这款车上，更充斥着“豪华”的元素。譬如，红旗HQ9可以实现“一键商洽”和“一键休憩”模式轻松切换，兼顾商务与家庭多场景的用车关怀，非常贴心。

当我们进入车内时，可自动滑动的迎宾副板,缓缓升起并散发“馥兴之韵”芬芳的水晶球，都给到我们十足的尊享感。而且，对于二排乘员的乘坐舒适体验，红旗HQ9也倾注了更多心血与思考。其设计的二排C位座椅，可以达到173°同级最大的舒躺角度，搭配独创的“热石理疗”按摩功能，能时刻保持乘员身心舒展，带来更优越的乘车体验。另外，二排座椅全新装备智慧扶手屏，能够一键智能调节座椅、空调、灯光等9类常用功能，带来更加便捷、智能的奢享体验。

同时，红旗HQ9配备丹拿“殿堂级”智能环绕音响系统，能实现全旅程高品质Hi-Fi体验，打开音乐后，红旗HQ9就像一座移动的音乐厅，这也为旅程增添了不少乐趣。

随着消费的不断升级,中国消费者越来越关注汽车的健康与安全。在这方面，红旗HQ9整体表现十分出色。无论是我刚上车还是在驾驶过程中，都没在车内嗅到一点异味。据了解，这是因为红旗HQ9采用红旗独创首发的纳米离子真皮技术，能够让用户在车内享受到每立方厘米超过2500个负氧离子的“森林级”氧吧体验，健康又自然。此健康水准对于小孩或老人就特别友好，健康舒适的乘车环境，能让贵宾或家人时刻呼吸到新鲜空气。

另外，红旗HQ9将安全考虑到每一个细节。它以远超国家五星安全的设计标准进行打造，超高强钢与高强钢整体运用比例高达68%。驾乘着红旗HQ9在路上，就像一座固若金汤的安全堡垒，给到驾乘者十足安全感。

值得一提的是，红旗HQ9配备的AEB自动紧急制动功能，也让驾驶安全性更有保障。同时，其配备的夜间行人识别、两轮车识别的场景识别能力可谓行业领先，这能让驾乘者在纷乱的城市交通中，更加安心地驾驶。

在动态体验过程中，首先打动我的是红旗HQ9强大的动力系统。红旗HQ9搭载红旗品牌全新自主研发的高效能2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率高达185kW，最大扭矩380N·m，并与之搭配8速手自一体变速器，让我每次加速，都会感受到澎湃的动力。

驾驶过程中，给我带来的另一感受就是操控非常平顺，且静谧性做得很不错。这是源于红旗HQ9搭载的高阻尼控制臂液压衬套和高阻尼解耦双侧发动机液压悬置，使其行驶平稳性远超同级；同时，匹配了小节距齿形静音链以及集成式双平衡轴等独到技术，实现低振动、高平稳运转，打造了优异的静谧舒适体验。

然而，强大的动力输出并不意味着高油耗。红旗HQ9通过全铝轻量化设计有效降低了车辆自重，运用低摩擦等技术确保了优秀的燃油经济性。即使在城市密集道路和高速公路上切换驾驶，也能带来出色的燃油效率。

在智慧驾驶方面，红旗HQ9也带来很多惊艳的表现。例如，在我们商务接待中，使用红旗智联3.0系统，就能够实现车辆与手机位置实时共享，让出行更加便捷；红旗HQ9专为中国用户打造的自动泊车系统，能让紧张的停车环节变得轻而易举。另外，我们在驾驶过程中，还可以使用SACC高级巡航系统，让驾驶更加轻松。值得一提的是，红旗HQ9还配备了领先行业的360°全方位感知系统，可以说是真正实现了无忧智慧驾驶，大大确保了出行安全性。

总结：

通过本次试驾，让我深刻感受到了红旗HQ9在设计、安全、性能、智能等多方面的出众表现，也再一次刷新了我对自主高端MPV的固有认知，不负“东方豪华旗舰MPV”之名，在满足用户需求的同时，也进一步推动了汽车行业的发展和进步，成为高端豪华MPV细分市场当之无愧的新标杆。

红旗H9+，品牌高端定制开山之作。作为一款专享定制轿车，红旗H9+拥有超过5.3米的超豪华车身，为后排带来超过1.1米的腿部空间，并且还为用户提供一系列内蕴丰富、细节精美、尽显尊崇的定制项目。在外观方面，双色车身两侧手工绘制腰线，化用日晷灵感的“华曦”、弘扬故宫艺术的“弘文”等轮辋造型，取自中式灯笼造型的全新格栅和“新飞之翼”的迎宾光毯，均可供用户自由选装。同时，“旗晖星空”的顶饰、“白玉兰”等非遗刺绣装饰、音响面罩、头枕刺绣、内饰板材质、座椅绗缝、尊享酒柜、迎宾踏板和中控数字化等极为丰富的定制选装配置，更是为用户带来至臻至美的惊喜体验。

红旗H9+

红旗HQ9，东方豪华旗舰MPV。区别于红旗L5和红旗H9+的礼宾氛围，红旗HQ9更注重商务仪式与家庭关爱的兼和，以其“待万物以和”的中式设计打造出了雍容华美、仪和万方的外型，以及和美相谐、时尚精致的内饰，更有超越所有同级产品的超享空间，给用户超越礼宾级的诚意。如，红旗HQ9二排C位座椅拥有173°同级最大舒躺角度，搭配独创的“热石理疗”按摩功能营造身心舒展的体验；自主研发的高效能2.0T发动机+48V轻混系统，输出澎湃动力的同时实现低油耗，再加上又柔又韧充满高级感的底盘调校，让人驾乘之间尽享豪华质感。

红旗HQ9

红旗E-HS9，纯电豪华SUV新标杆。作为红旗品牌首款C+级豪华旗舰纯电SUV，红旗E-HS9集品牌最新设计理念和前瞻技术于一体，以顶级仪式感、旗舰级精工品质、智慧生态识别系统、L4级自动泊车四大绝对优势和极致安全，为用户带来更加豪华、舒适且极致的驾乘体验，领秀全新时代。并且，红旗E-HS9在国内外市场都有着良好的表现，让全世界都看到了中式豪华的魅力。

红旗E-HS9

2023香港国际汽车博览的举办为中国车企向世界展示品牌实力提供了一个窗口，也为用户提供了与车企直接沟通的舞台。如今，汽车已不只是单纯的代步工具，而是承载着自我表达的精神载体。红旗品牌精准洞悉中国式新高尚情怀人士的多元价值需求，推出的每一款产品都蕴含着与用户需求相契合的设计哲学，致力为用户创建美妙出行、美丽体验、美好生活，向世界展示出中国汽车品牌的全新面貌。