内饰方面，也采用了智己的家族化设计风格，提供有半幅式多功能方向盘、贯穿式三联屏、内嵌式车辆功能控制屏幕以及电子怀挡，有着比较强的科技感。

这种半幅式方向盘在科技感方面的表现是比较出色的，也足够帅气，但从笔者的体验来看，实际效果并不好，尤其是在转弯掉头时，双手需要多次交替操作，显得比较麻烦，或许有朝一日线控转向普及了之后，这种半幅式方向盘才有真正的用武之地。

外形方面，智己L7的前脸采用的是家族化设计风格，车顶两侧配备有激光雷达，意味着新车支持高阶辅助驾驶功能；格栅采用的是纯电动车型常见的封闭式设计，风格显得比较圆润；大灯组采用了熏黑处理，造型类似回旋镖，灯组上方还设计了一条造型锐利的日行灯，风格显得比较个性。

下包围部分配备有尺寸比较大的梯形进气口，内部使用了直瀑式结构进行装饰，有着一定的气势感；两侧使用镀铬条营造出了类似獠牙的造型，带来了比较凶狠的视觉效果，同时也有效增加了运动气息。

车身侧面采用的是溜背式造型，无框车门也没有缺席，整体给人的感觉比较扁平，对于风阻会比较友好，同时也带来了一定的运动感；腰线采用了 贯穿式设计，从前翼子板延伸到车尾，让视觉效果显得修长大气；门把手采用了弹出式造型，能够起到降低风阻的作用。

轮毂采用的是五辐式造型，但并非目前流行的低风阻设计，双色设计带来了比较强的质感表现；与之搭配的是来自倍耐力的245/40 R20规格轮胎。

车尾同样是家族化的造型，顶部设计有小鸭尾，尾灯组采用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；下包围部分配备有立体感十足的黑色饰板，两侧集成有扁平的雾灯，风格显得比较夸张。

尺寸方面，智己L7的长宽高分别是5108/1960/1485mm，轴距为3100mm，定位是中大型轿车，在同级别来看不管是车身长度还是轴距都是比较出色的水准。

内饰方面，也采用了智己的家族化设计风格，提供有半幅式多功能方向盘、贯穿式三联屏、内嵌式车辆功能控制屏幕以及电子怀挡，有着比较强的科技感。

和智己L6成为鲜明对比的就是智己L7，这是一台纯电动中大型轿车，目前在售的2024款车型提供有4种配置可选，官方指导价区间为29.99万元-41.99万元。单从定价来看，智己L7并不离谱，毕竟这是一台和蔚来ET7同级别的产品，不过销量方面着实不算给力，2月份卖出114辆，3月份卖出202辆，4月份则仅卖出了16辆。

那么智己L7的问题到底出在哪里呢？我们可以通过探店实拍来分析一下。

外形方面，智己L7的前脸采用的是家族化设计风格，车顶两侧配备有激光雷达，意味着新车支持高阶辅助驾驶功能；格栅采用的是纯电动车型常见的封闭式设计，风格显得比较圆润；大灯组采用了熏黑处理，造型类似回旋镖，灯组上方还设计了一条造型锐利的日行灯，风格显得比较个性。

下包围部分配备有尺寸比较大的梯形进气口，内部使用了直瀑式结构进行装饰，有着一定的气势感；两侧使用镀铬条营造出了类似獠牙的造型，带来了比较凶狠的视觉效果，同时也有效增加了运动气息。

车身侧面采用的是溜背式造型，无框车门也没有缺席，整体给人的感觉比较扁平，对于风阻会比较友好，同时也带来了一定的运动感；腰线采用了 贯穿式设计，从前翼子板延伸到车尾，让视觉效果显得修长大气；门把手采用了弹出式造型，能够起到降低风阻的作用。

轮毂采用的是五辐式造型，但并非目前流行的低风阻设计，双色设计带来了比较强的质感表现；与之搭配的是来自倍耐力的245/40 R20规格轮胎。

车尾同样是家族化的造型，顶部设计有小鸭尾，尾灯组采用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；下包围部分配备有立体感十足的黑色饰板，两侧集成有扁平的雾灯，风格显得比较夸张。

尺寸方面，智己L7的长宽高分别是5108/1960/1485mm，轴距为3100mm，定位是中大型轿车，在同级别来看不管是车身长度还是轴距都是比较出色的水准。

内饰方面，也采用了智己的家族化设计风格，提供有半幅式多功能方向盘、贯穿式三联屏、内嵌式车辆功能控制屏幕以及电子怀挡，有着比较强的科技感。

这种半幅式方向盘在科技感方面的表现是比较出色的，也足够帅气，但从笔者的体验来看，实际效果并不好，尤其是在转弯掉头时，双手需要多次交替操作，显得比较麻烦，或许有朝一日线控转向普及了之后，这种半幅式方向盘才有真正的用武之地。

新款智己L7针对座椅的舒适性进行了升级，后排座椅坐垫长度增加了30mm，达到520mm，并配备电动可调腿托，靠背支持25°-35°调节，而且还支持腰肩分区按摩功能。得益于3100mm的轴距，后排腿部空间算得上充裕，而且后排坐垫也比较长，整体乘坐舒适性在纯电动轿车中属于比较出色的水准。

辅助驾驶功能方面，智己L7搭载的是由11颗摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达以及2个激光雷达组成的辅助驾驶硬件，主控芯片是英伟达Orin-X，算力可达254TOPS。全系标配了IM AD辅助驾驶系统，而且上市时提供了IM AD辅助驾驶软件终身免费使用的限时权益。

动力方面，智己L7提供后驱版以及四驱版可选，后驱版最大功率340马力，零百加速时间为5.9秒；四驱版综合最大功率578马力，零百加速时间为3.87秒；电池组的容量均为90kWh，CLTC工况续航里程分别是708km以及625km。

结束语：

单从静态实力方面来看，智己L7的综合表现是比较出色的，在空间和配置方面表现都达到了这个价位车型该有的水准，座椅舒适性表现也比较好；辅助驾驶硬件方面也达到了第一梯队的水准，软件免费也值得点赞；不过整体来讲，车身尺寸偏大以及定价偏高算是智己L7存在的主要问题，30万以上的纯电动轿车在国内卖的并不好，大家更容易接受的其实还是20万价位的车型，所以也就有了智己L6。

2023年，上汽集团销售整车502.1万辆，同比下滑5.31%，但仍连续18年保持国内第一；其中，自主品牌整车销售277.5万辆，占公司销量比重超过55%，较上一年度年提升了2.5个百分点；海外市场销售120.8万辆。

不过，上汽集团新能源汽车增速较行业水平明显偏低。

新能源汽车销售112.3万辆，同比增长4.6%，相比同期国内新能源汽车38%的销量增速，上汽没有吃到新能源转型的红利。

如果对比2021年上汽集团终端零售581.1万辆的成绩，以及2022年530.3万辆的销量，不难发现上汽2023年的销量继续下滑。

上汽集团的销量巅峰是在2018年，这年其705.17 万辆的整车销售业绩，一度将上汽的市场占有率拉到了恐怖的24%。

然而，时过境迁，当年助力上汽集团勇攀高峰的三驾马车——上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱，已连续几年下滑。其中，2023年：

• 上汽大众销量为121.5万辆，同比下滑8.01%；
• 上汽通用销量为100.1万辆，同比下滑14.45%；
• 上汽通用五菱销量为140.3万辆，同比下滑12.31%。

2023年，上述三家公司全年销量合计为361.91万辆，同比减少11.5%，相比2022年少了近50万辆，相比2018年更是大降近250万辆。

尽管上述品牌均采取了“以价换量”的策略，但在竞争激烈的中国新能源汽车市场，上汽大众和上汽通用在电动化转型以及价格战的投入上，距离国产新能源品牌仍有显著差距。

直接反应就是，上汽集团2023年国内销量为381.26万辆，而2022年该数字为428.52万辆，同比下滑了11.03%。

2023年，上汽集团录得营收7447.05亿元，同比增长0.09%。2022年，该数字为7440.63亿元。

回顾2023年，上汽集团宣布实施“新能源汽车发展三年行动计划”，意图全面革新、正面应敌。

但开年即遭遇了特斯拉领衔的降价浪潮，加上电池降价、智驾风起、配置升级等多重因素对汽车市场的影响，上汽集团能够保住营业收入不降反涨，本身已然不易。

而在归属净利润方面，上汽集团2023年取得141.06亿元，同比减少12.48%——作为对比，虽然上汽集团的销量是理想汽车的13倍还多，但净利润却只比理想多了23亿元。

主要原因有两点，一是合资品牌利润贡献率大降。

其中，2023年，上汽大众和上汽通用为上汽集团贡献的利润分别为31.3亿和25.4亿元；而在2022年，两家企业利润贡献高达87.3亿和55.8亿元，同比分别减少超过50%。

二是自主品牌事业没能从根本上接棒合资品牌，成为上汽集团的现金奶牛。

2023年荣威销量为16.31万辆，同比下跌37.5%；名爵销量为10.49万辆，同比下跌7.4%。智己虽然录得665.06%的增长幅度，但总共 3.81万辆的成绩暂时也不成气候；另一大新能源品牌飞凡更是已经连销量都不再公布，甚至一度深陷倒闭传闻。

这也使得，尽管上汽集团非常努力地在控制各种其它费用，如2023年销售费用降低了0.98%。管理费用也降低了5.46%，但相比较销量带来的影响而言，这些节流举措仍然只是杯水车薪。

尽管销量和盈利水平都不尽理想，但上汽集团海外市场业绩却表现不错。

2023年上汽集团海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%，连续8年保持整车出口国内行业第一；其新能源车和海外销量继2022年率先站上“双百万辆”台阶后，均再创历史新高。

上汽出海的主力品牌为上汽名爵（MG）。

作为曾经的英国品牌，MG在整个欧洲市场一直具有较高的知名度，在消费者接受度上远比其他中国品牌更为容易。上汽集团表示，旗下的MG品牌全球年销量超过80万辆，特别是在欧洲，单月销量稳定在2万辆以上，后者也是上汽集团首个年销量超过20万辆的区域市场。

目前，名爵已跻身英国、西班牙纯电动汽车市场前两名，仅次于特斯拉。2023年，名爵还在印度卖掉了6.2万辆汽车，同比增长27.9%。

不过，在上述市场，上汽集团的海外业务也伴随着一定风险。

一方面是自2023年10月起，欧洲对中国生产的电动汽车发起反补贴调查，上汽集团是被调查的三家抽样企业之一。

另一方面，前不久，印度金达尔西南集团（印度JSW集团）宣布与上汽集团成立合资公司JSW MG Motor India，上汽集团在合资公司中持股比例为49%，印度JSW集团持股比例为35%，当地金融机构持股8%，另外员工和经销商分别持股5%和3%。对此，部分媒体担忧这是否是印度JSW集团意欲染指上汽名爵印度公司股权的提前布局。

上汽集团对此回应，“不会放手控制权。”

而针对欧洲反补贴调查，上汽集团在年报中称，已经启动欧洲整车制造基地的选址工作，力争实现当地制造、当地销售和当地服务。

但显然，上汽集团想要在海外取得进一步的增长，不能只靠MG。

据上汽国际党委书记、副总经理赵爱民透露，按照规划，未来两年，上汽集团将有14款新能源汽车投放全球，覆盖一百多个国家主流细分市场。这其中，包括出海新成员——智己汽车。

2024年，智己L7和LS7两款高端产品将率先进入墨西哥、中东、南美、东南亚市场。2025年，智己LS6、L6也将于欧洲、澳新等全球主流市场发布。

智己的出海，现阶段更多是MG的高端补充，也是对当前其品牌「内卷」不利的一种释放。

而背靠在欧洲等地风生水起的MG品牌，或将助力智己汽车销量快速跃升，如此一来，不仅可以“反哺”和稳固智己在国内市场的中高端定位，同时也能快速补充MG在海外市场的产品矩阵深度，此举可以说是双赢。

不过，此前还被提及同样要在海外推出的上汽飞凡品牌，如今，已经不在被列举的范围之内。

原因可以理解，毕竟整个2023年，飞凡汽车销量只有21416辆，其中F7为14092辆，R7为6902辆，无论是国内还是海外，这个数字都不值一提。

此外，鉴于飞凡与智己两个品牌已经出现了定位上的碰撞，保一舍一，本身也在情理之中，而智己是上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的重点品牌，同时也是上海高端电动车版图的重要组成部分——显然，如果上汽集团非要取舍的话，那么飞凡明显是“舍弃”成本更低的那个。

这也是为什么，上汽集团会把飞凡F7的海外版，也改名MG9 EV进行销售的原因。

2024年，上汽集团的目标是「力争全年整车销量达到545万辆，预计营业总收入超过7900亿元」，这在2023年的基础上分别增长7.8%、5.7%。

此前，上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”中则指出，到2025年，上汽集团新能源车年销量目标为350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%。其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%，基本完成新老赛道的发展动力切换。

不过，上述目标对于目前销量、营收逐年下跌的上汽集团而言，显然充满了挑战。

而背靠在欧洲等地风生水起的MG品牌，或将助力智己汽车销量快速跃升，如此一来，不仅可以“反哺”和稳固智己在国内市场的中高端定位，同时也能快速补充MG在海外市场的产品矩阵深度，此举可以说是双赢。

目前，名爵已跻身英国、西班牙纯电动汽车市场前两名，仅次于特斯拉。2023年，名爵还在印度卖掉了6.2万辆汽车，同比增长27.9%。

不论是小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车还是现在的小米汽车，其从研发到实现汽车产品量产的节奏都是非常之快的，客观上确实要比传统车企快很多；究其原因应当有两点，其一是传统车企固定的研发体系和复杂的企业管理机制，看似完善却也存在弊端，因为任何一项技术的研发都需要多个事业部的互动。可是在一个庞大的企业中，每个事业部都有自己的规划，或者称之为“小九九”，于是协同合作的效率则往往不够高。同时一些优秀的研发成果很有可能因为不够高效率的协同合作而无法应用，诸多合理的方案很有可能被推倒重来，最终装车的方案可能会非常不合理。

当然这里不是指智己汽车，而是诸多传统车企都有类似的特点，这是典型的尾大不掉。

并且这些车企会将很多车辆核心技术均列为研发项目，车企几乎想要掌握每一项技术并实现自主生产，这是一部分车企的思路，可称之为“高度垂直整合模式”。

如果把造车想象成炒菜，厨师需要做的事情是善加利用现有食材和佐料，之后依靠自己的技术去炒出一盘色香味俱全的菜肴。

有些传统车企会让一些老板站在后厨里指导厨师炒菜，可是老板不懂炒菜，所以按照老板的的要求炒出来的菜可能会是鸡肋；重点是会耽误厨师的操作效率，这样的方案是会让技术研发和整车开发的节奏变得非常拖沓。不过这还不是最大的问题，最大的问题是有些车企不止存在外行指导内行的情况，同时还存在与供应商争利的操作；比如各种成熟技术的自研自产，这就等于后厨不止要管炒菜，同时还要自己去种水稻或小麦、养殖鸡鸭牛羊等等，且每个环节都要创造出利润，其效率怎么可能高？

能最接近成功的基础是这些厂商知道用户需要的是什么，仍然以手机为例，用户需要的是流畅的运行各种应用，是趣味性足够高的生态系统；而不是手机用了什么品牌的芯片或哪一家的屏幕，用户不是研究员或评论员，用户需要的只是良好的使用体验。

万众瞩目的小米SU7，终于迎来上市了，雷老板给出21.59-29.99万售价区间、起步700km纯电续航、400V超充平台、5秒级加速和撞脸保时捷Taycan的高颜值，包括雷军自带的高热度，都让小米SU7成了顶流中的顶流。

但随着小米SU7的上市，小编发现，一些正在为销量起伏挣扎的纯电轿车，这次别说翻盘，就自身或都难保，例如下面这几款车，正是典型。

第一款：智己L7

2月销量：114辆

智己在一众造车新势力中，无疑是含着金汤匙出生的“二代”，但从造车这几年时间来看，智己的整体表现却不尽人意，智己L7在2月甚至只卖出了114辆。

细品缘由，智己L7虽然在今年2月发布了新款车型，并标配2颗激光雷达+英伟达Orin-X智驾芯片，但新款车型给出29.99万起售价，说真的，说服力实在差点意思。要知道，新款极氪001上市后，门槛都已降至26.9万；定位高端的阿维塔12，今入门款售价也降至26.58万。

再一个，智己L7入门就给到708km纯电续航，这事儿放在两年前还算炸裂，但小米SU7的入门款车型，纯电续航也已经做到700km，而价格这块，智己L7可明显贵出不少。

且从品牌维度、技术层面来看，智己L7在当下也不具备优势。若再不进行价格调整，恐怕都不用小米SU7出场，智己L7就可能提前结束职业生涯。

第二款：昊铂GT

2月销量：232辆

昊铂GT的走量车型，价格几乎与小米SU7重叠，但对比完昊铂GT和小米SU7后你就会发现，入手昊铂GT的理由已寥寥无几。

其一，同等价格中，小米SU7续航直接能给昊铂GT上一课，因为21万多的价格，SU7就能给到700km续航，但昊铂GT的门槛则在23.99万。其二，充电方面，哪怕小米SU7入门款只有400V充电平台，充电效率也比昊铂GT高。其三，昊铂GT走量款智驾系统中规中矩，小米SU7仅派出入门款，就已经能解决战斗。

此外，昊铂GT作为广汽埃安的一份子，在本身的产品热度、营销等方面，都过于传统，很多消费者都不知道有昊铂这一品牌。这一点，我们从昊铂家族持续低迷的市场表现，已能看出一二。而小米SU7背后的小米汽车，从雷老板官宣造车，再到品牌首款车型上市，都一直保持着超高热度。

第三款：智界S7

2月销量：794辆

“含华量”极高，同时还有奇瑞加持的智界S7，月销没有做到破千，确实是我没想到的。要知道，拥有华为血统的问界，如今都混到接替理想发布周销量的地位了，然而，智界S7如今却还是月销三位数。

并且，随着小米SU7的入场，智界S7日后再想走量，只会举步维艰。例如，智界S7 Pro版指导价24.98万，其价格正好与小米SU7 Pro版的24.59万高度重叠。比拼智能，两车智能座舱无疑全员头部级选手，但在智驾方面，小米SU7则多了激光雷达+城市高阶智驾优势。

此外，智界S7标配的舒适性配置也不占优势；500km级纯电续航放在25万级售价的电车阵营，在2024年的今天，也着实比较尴尬。且不说小米SU7，隔壁的极氪001、极氪007等竞品车型，也都不是好惹的。

第四款：小鹏P7

2月销量：836辆

说真的，小米SU7的上市，绝对是小鹏P7与何小鹏本人不愿看到的。更有意思的是，在小米SU7发布会现场，小鹏汽车创始人何小鹏，就坐在最靠前的位置。

为啥说何小鹏不愿看到小米SU7上市呢？主要还是因为，小鹏P7如今正处低谷，曾经的品牌销量支柱，如今月销都没能破千。再者，作为小鹏汽车老平台的产物，即便是2024款小鹏P7，产品实力也已明显跟不上时代的步伐。

硬伤一，小鹏P7的整车设计，放在当今主流电车市场来看，已经有了岁月的痕迹。硬伤二，在新势力家族开始卷底盘规格后，小鹏P7的前双叉臂/后多连杆悬架，含金量也难免差点意思。硬伤三，小鹏P7入门500km级续航和175kW峰值充电功率，放在动辄700km级续航、800V快充超充平台的新秀面前，也很难再有吸引力。

万众瞩目的小米SU7，终于迎来上市了，雷老板给出21.59-29.99万售价区间、起步700km纯电续航、400V超充平台、5秒级加速和撞脸保时捷Taycan的高颜值，包括雷军自带的高热度，都让小米SU7成了顶流中的顶流。

但随着小米SU7的上市，小编发现，一些正在为销量起伏挣扎的纯电轿车，这次别说翻盘，就自身或都难保，例如下面这几款车，正是典型。

第一款：智己L7

2月销量：114辆

智己在一众造车新势力中，无疑是含着金汤匙出生的“二代”，但从造车这几年时间来看，智己的整体表现却不尽人意，智己L7在2月甚至只卖出了114辆。

细品缘由，智己L7虽然在今年2月发布了新款车型，并标配2颗激光雷达+英伟达Orin-X智驾芯片，但新款车型给出29.99万起售价，说真的，说服力实在差点意思。要知道，新款极氪001上市后，门槛都已降至26.9万；定位高端的阿维塔12，今入门款售价也降至26.58万。

再一个，智己L7入门就给到708km纯电续航，这事儿放在两年前还算炸裂，但小米SU7的入门款车型，纯电续航也已经做到700km，而价格这块，智己L7可明显贵出不少。

且从品牌维度、技术层面来看，智己L7在当下也不具备优势。若再不进行价格调整，恐怕都不用小米SU7出场，智己L7就可能提前结束职业生涯。

第二款：昊铂GT

2月销量：232辆

昊铂GT的走量车型，价格几乎与小米SU7重叠，但对比完昊铂GT和小米SU7后你就会发现，入手昊铂GT的理由已寥寥无几。

其一，同等价格中，小米SU7续航直接能给昊铂GT上一课，因为21万多的价格，SU7就能给到700km续航，但昊铂GT的门槛则在23.99万。其二，充电方面，哪怕小米SU7入门款只有400V充电平台，充电效率也比昊铂GT高。其三，昊铂GT走量款智驾系统中规中矩，小米SU7仅派出入门款，就已经能解决战斗。

此外，昊铂GT作为广汽埃安的一份子，在本身的产品热度、营销等方面，都过于传统，很多消费者都不知道有昊铂这一品牌。这一点，我们从昊铂家族持续低迷的市场表现，已能看出一二。而小米SU7背后的小米汽车，从雷老板官宣造车，再到品牌首款车型上市，都一直保持着超高热度。

第三款：智界S7

2月销量：794辆

“含华量”极高，同时还有奇瑞加持的智界S7，月销没有做到破千，确实是我没想到的。要知道，拥有华为血统的问界，如今都混到接替理想发布周销量的地位了，然而，智界S7如今却还是月销三位数。

并且，随着小米SU7的入场，智界S7日后再想走量，只会举步维艰。例如，智界S7 Pro版指导价24.98万，其价格正好与小米SU7 Pro版的24.59万高度重叠。比拼智能，两车智能座舱无疑全员头部级选手，但在智驾方面，小米SU7则多了激光雷达+城市高阶智驾优势。

此外，智界S7标配的舒适性配置也不占优势；500km级纯电续航放在25万级售价的电车阵营，在2024年的今天，也着实比较尴尬。且不说小米SU7，隔壁的极氪001、极氪007等竞品车型，也都不是好惹的。

第四款：小鹏P7

2月销量：836辆

说真的，小米SU7的上市，绝对是小鹏P7与何小鹏本人不愿看到的。更有意思的是，在小米SU7发布会现场，小鹏汽车创始人何小鹏，就坐在最靠前的位置。

为啥说何小鹏不愿看到小米SU7上市呢？主要还是因为，小鹏P7如今正处低谷，曾经的品牌销量支柱，如今月销都没能破千。再者，作为小鹏汽车老平台的产物，即便是2024款小鹏P7，产品实力也已明显跟不上时代的步伐。

硬伤一，小鹏P7的整车设计，放在当今主流电车市场来看，已经有了岁月的痕迹。硬伤二，在新势力家族开始卷底盘规格后，小鹏P7的前双叉臂/后多连杆悬架，含金量也难免差点意思。硬伤三，小鹏P7入门500km级续航和175kW峰值充电功率，放在动辄700km级续航、800V快充超充平台的新秀面前，也很难再有吸引力。

写在最后：

今天咱们聊到的这几款纯电轿车，随着小米SU7这一强敌上市，再想实现销量翻盘的机会，的确将被腰斩。但说到底，哪怕小米SU7没有到来，这几款车若不在产品、价格层面下狠功夫，别说翻盘，怎么自保可能都将是件难事。