红旗HQ9底盘方面采用前麦弗逊后多连杆，整套悬架是完全舒适的调校，悬架对于细碎路面震动处理非常到位，不过在高速过弯时支撑性要差一些。

红旗HQ9底盘方面，在压过沟坎时整个过滤的还算可以，只要不是特别大的沟坎或者一直的颠簸路段都没有任何问题。无论是开着或者坐着感觉都是很不错的，同时避震的支撑也算比较到位。

红旗HQ9悬架系统设定是十分偏向于舒适性的，可以很大程度的过滤掉路面上的颠簸，即便通过幅度较大的减速坎时，也可以尽最大可能过滤掉颠簸。

红旗HQ9前麦弗逊后多连杆悬挂系统配合上滤震表现是比较优秀的，对于细碎坑洼路面处理很不错，弹跳上对于车身限制也很到位，并不会给到传统MPV开车如开船的感受。

红旗HQ9悬架调校是偏软一些的，在行驶过正常路面上对于细碎的震动能够完全隔绝掉，不过行驶在减速带或者井盖时车辆的震动之余还会有一些多余的摆动。

红旗HQ9底盘整体是比较扎实的，不足的地方在于细碎震动要多一些，不过好在不会晃晃悠悠，没有那么容易去晕车，，整体行驶品质是很好的。

红旗HQ9前后排滤震性表现是非常一致的，调校很稳定，甚至后排整体乘坐舒适性要比前排更好。另外在弯道中侧向支撑也非常到位，并没有忽忽悠悠的感觉。

在底盘方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，最直接的好处就是能够提高后排乘客的舒适性，毕竟在MPV车型中配置后独立悬架的车型并不多。

底盘部分，新车采用了前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，作为一台旗舰车款，后独立悬架是必须要有的配置，在这一点上红旗HQ9丝毫不吝惜成本。

底盘方面，两车同样配备了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。就实际体验来说，GL8带有浓郁的美式风格，底盘调校风格偏软，滤震性能相当不错，面对大小颠簸化解的相当从容，但车身的支撑性比较一般，快速过弯时不能提供太多信心。同时，对于许多晕车的朋友来说，晃晃悠悠的乘坐体验非常容易引发不适。相比之下，红旗HQ9的底盘质感要更硬朗一些，偏德系风格，底盘感受相当厚重，路感扎实，过弯时车身的侧倾比较小，支撑性极佳，对路面的大小颠簸，同样提供了有效抑制，乘坐的舒适性更为突出一些。