揽胜改款其实并不算很明显，这种旗舰车型的每次变化都非常谨小慎微，毕竟它是品牌的门面，微微降低的车顶，贯穿前后的腰线以及蚌壳式发动机盖，这些经典元素都在，这就是一种传承。

老款“鱼鳃”被设计成U型饰条，侧窗采用了平面化处理，不仅看着高级，而且也降低了风阻。23英寸的轮辋，尽管尺寸很大，但在揽胜这里看着一点都不显大，轮胎选用倍耐力Scorpion Zero全季胎，尺寸：285/40 R23。

车尾设计更为简单，尾灯在车门两侧的黑色竖条中，与铭牌和尾门边缘饰条，形成独特的装饰区域，这也算是一种创新。

来到车内，整个内饰变得更为简化，但是中控台层次分明，用料极佳，悬浮式曲面中控屏，绝对会让你眼前一亮，无论是屏幕的清晰度还是设计感，都是如此。

车机系统内置InControl OS 2.0系统，具备SOTA在线软件升级功能，卡片式界面操作很简单，但是整套系统虽然功能多，但操作略显繁琐，且在智能化层面还需要很大提升，尤其是语音交互以及本土化APP应用等。

改款后揽胜优化了中央区域的空调，空调以及全地形反馈系统都被融合在中央屏幕内，而原本位置则为一个木纹板代替。

前排座椅舒适性依然很高，可操作和调节的范围仍很大，而且通风、加热、按摩应有尽有，但是还是刚才所说，菜单操作略显繁琐。

后排才是揽胜的重点，宽大的电动扶手，不仅有屏幕，而且就连杯架也是电动开启。

两个后排娱乐屏，可通过WIFI热点连接或HDMI线束连接实现影音娱乐功能。不过和车机系统一样，后排娱乐系统的使用体验也乏陈可谓。

动力层面，依旧搭载英杰力3.0L双增压发动机，搭配48V轻混，最大功率400Ps，峰值扭矩550Nm，0-100公里加速时间5.9秒，传动系统ZF 8AT。

尽管是3.0L发动机，尽管自重2.8吨，但是发动机带动起来一点不吃力，尤其是在起步阶段，还可以给足牵引力，能有如此之好的表现，48V轻混功不可没。即便在拥堵的“早晚高峰”，车辆走走停停，也极大限度的保证了燃油经济性。

车机系统内置InControl OS 2.0系统，具备SOTA在线软件升级功能，卡片式界面操作很简单，但是整套系统虽然功能多，但操作略显繁琐，且在智能化层面还需要很大提升，尤其是语音交互以及本土化APP应用等。

改款后揽胜优化了中央区域的空调，空调以及全地形反馈系统都被融合在中央屏幕内，而原本位置则为一个木纹板代替。

前排座椅舒适性依然很高，可操作和调节的范围仍很大，而且通风、加热、按摩应有尽有，但是还是刚才所说，菜单操作略显繁琐。

后排才是揽胜的重点，宽大的电动扶手，不仅有屏幕，而且就连杯架也是电动开启。

两个后排娱乐屏，可通过WIFI热点连接或HDMI线束连接实现影音娱乐功能。不过和车机系统一样，后排娱乐系统的使用体验也乏陈可谓。

改款后揽胜优化了中央区域的空调，空调以及全地形反馈系统都被融合在中央屏幕内，而原本位置则为一个木纹板代替。

这番难得的体验，也让【汽车维基】对接下来与吴辰的访谈，更加期待。

坚定品牌重塑，拥抱电动化

对于捷豹路虎而言，品牌重塑并非一个营销噱头，试图引起话题流量，而是势在必行的重要战略。

显然，这是一场需要长期战略支撑的战役。对此，吴辰有着清醒而深刻的认知。

首先，内部变革是关键，任何改变都需要内部机制跟上。目前，在英国总部每个品牌都成立了单独的事业部，未来在中国也会如此，充分发挥横向协调的作用。

其次，是经销商网络变革。吴辰表示，除特定区域外，捷豹路虎将不再以4S店的模式扩充经销商网络，但会以体验中心、高级定制中心等更加多元的渠道方式与客户进行见面。

此外，揽胜SV Bespoke私人定制业务也是加强品牌重塑的有力手段之一，这是与用户共创并体现豪华的最佳途径。

其实，路虎的高级定制业务，由来已久。早在1957年，路虎就成立了专注于汽车改装的部门，在品牌传承和全球化团队的加持下，全新揽胜运动SV Edition One限量版堪称新时代高定的缩影，而未来还会有更多独特的定制产品问世。

除了四大品牌重塑和高定业务的发展进程，吴辰另外一个工作之重就是——捷豹的电动化，电动化是大势所趋，捷豹路虎正在坚定地推进“重塑未来”全球战略，在电动化道路上加速前行，坚持按照原计划推进电动化转型。

“我们也会坚持按照原计划推进电动化转型”，吴辰终于给市场吃下了一颗定心丸，并表示首款基于MLA豪华电气架构打造的纯电揽胜车型将于今年全球亮相，明年与中国消费者见面，纯电揽胜运动版车型紧随其后。首款基于EMA平台架构打造的揽胜家族电动车型，将于2025年正式上市。随后，卫士和发现家族的电动化产品也将相继问世。首款全新捷豹产品，将会是一台四门GT纯电车型，基于捷豹专属的电动化架构——JEA平台打造，将于2025年正式上市。

转型的路上一定有弯路，有荆棘，但吴辰认为，“捷豹路虎会坚持自己豪华品牌的底蕴，坚持走自己的路”。

与用户并肩，不惧竞争

4月12日晚，“揽胜之境” 中国首站登陆北京，同时全新揽胜运动SV Edition One限量版正式上市，中国大陆地区限量15台。

活动举办地毗邻紫禁城之巅，静谧之中蕴藏乾坤的璞瑄酒店，而不是漫天黄沙、泥泞雨林、悬崖峭壁这些“越野”的地方。

看似不是揽胜从前的调调——四野八荒、纵横山河。

原来，捷豹路虎之所以要进行全新品牌家族重塑，目的是为了加强四大品牌各自的发展目标、品牌吸引力和品牌个性，以此吸引不同的客户。而其中最有成果的一项是“真正做到了对客户越来越了解”，吴辰骄傲地说道。

如今，揽胜与卫士，都有了鲜明的个性标签，展现出强大的圈层影响力。

通过长时间真诚而切实地接触客户，揽胜的用户群体已然十分鲜明。

他们是时代浪潮的创变者，是踏实低调的、“白手起家”的成功企业家。而要唤醒他们与品牌的链接也很简单，就是发现并满足他们的需求。

“揽胜车主对于私密空间的独立性和与品牌契合的调性都有着很高的需求，所以我们推出了‘揽胜之境’，只采用“私人邀约”方式的全球性品牌体验平台，以全新的品牌标准和一系列最纯正的奢华生活方式，向尊贵客户传递品牌故事、独特体验，为客户打造独一无二的‘新现代豪华主义’生活方式”，吴辰说道，他解释这也是为何这场发布会选择在北京率先推出“揽胜之境”的目的。

另一个具有鲜明用户形象的品牌就是卫士。

“卫士车主的形象，和我们的客户画像基本一致。”吴辰总结道。

卫士有一个强有力的群体“俱乐部”，他们的核心凝聚力很强。如果说其他车友会是因为拥有相同的车而汇聚一起，那么卫士的车主俱乐部，是因为有共同的价值观和信仰而凝聚起来。无论是去年门头沟发生大雨滑坡、2021年河南爆发洪灾还是与品牌共同资助希望小学，都有他们的身影。

吴辰说起这些事情来，语气慷慨昂扬、眉宇舒展自信。这些正直而有担当的车主们，使他的腰杆更加挺直了，这种骄傲是无法抑制的。

当车圈开始呈现出饭圈化的趋势，车企都在思考如何才算真正对车主好，如何将售后的漫长链条做到极致。

说到此时，吴辰停顿了一会儿，低头思考后恳言：“车主们心怀大爱，我们就提供平台，让他们感受到与品牌之间情感的链接和精神的共鸣。”

对于捷豹路虎而言，他们不是去寻找用户，而是满足用户需求，“客户在哪儿，我们就去哪儿；客户喜欢什么，我们就去做什么，一切都以客户的需求为出发点。”吴辰的话外音很明确——我们是与用户双向奔赴。

所以，当开着卫士穿梭在北京三里屯的女性车主越来越多，当揽胜陪伴无数企业家车主履行人生一个又一个的远大征程，捷豹路虎也从越野场景中走向城市霓虹，完成了和用户更深层次的价值捆绑和情感链接。

一直被模仿，从未被超越

随着城市里的“方盒子”不断涌现，成为一股极为流行的设计潮流，“方盒子”车鼻祖——卫士自然成为一众追随者竞相模仿的对象。

然而，吴辰却表现得很坦然，“被模仿应该觉得高兴，因为你被别人所学习。原创即真理，原创需要勇气和坚持，更需要创新。卫士在它所处的细分市场里，已经是图腾级品牌了。不管未来会不会出现更多‘方盒子’，我们的发展空间都是非常巨大的。”

对于全地形的理解，在揽胜工程师看来，一般品牌针对个别典型越野路况和场景进行建模，差不多能应对就够了；但揽胜会把能够找到的几乎所有路况都建模，逐一应对，即便一些路况在日常生活中很少会用得上。

因为在揽胜的认知中——这才叫“全地形”！

对于捷豹路虎而言，外界的竞争固然要重视，但也不能完全被干扰，做出差异化才是根本，“通过复制他人造车来速成”的理念是行不通的。

豪华品牌，需要品牌积淀做支撑

的确，现在很多品牌都在做高端化，可能诠释的方式不同，但直观的感受基本一致——包含丰富的配置、提供充沛的动力、拥有舒适的空间等。但它们的根本问题也很突出，那就是缺乏品牌积淀做支撑，品牌故事欠缺甚至没有，会显得品牌空虚没有力量感。

在此背景下，产品不断趋于同质化，这也是加剧行业“内卷”的根源所在。需要指出的是，仅仅依赖材料的堆砌很难构成核心竞争力，因为大多是来自供应商的拼凑，各品牌之间的真实水准很难明显区分。这样的豪华品牌是否真的能匹配上“高端”两个字呢？确实值得我们深思。

对此，吴辰的观点也很明确，“真正的智能豪华，是集车辆外形、做工、材质、科技等于一体的伟大的工业杰作，这是捷豹路虎作为豪华品牌所坚守的原则。”

豪华主义，可能更多的是一种氛围感，是耐人寻味的品牌故事，是历久弥坚的品牌积淀，是几代人孜孜不倦的传承，是与生俱来的贵族气质，这些并非冰箱彩电大沙发堆砌而来的速成主义所能企及的。

此外，捷豹路虎也非常注重经销商网络的建设。在豪华汽车品牌和消费者之间，经销商的作用不是简单的销售车辆，他们还能替车企分担风险，降低成本投入、经营管理方面的压力，从而降低风险；对豪华品牌用户提供高端精准的产品服务，以及利用其多元且广泛的商业资源为车企吸引客户形成反哺。

对于长期运营豪华品牌的吴辰来说，这一点再熟悉不过了，“我们一定是非常坚定地跟经销商伙伴们站在一起，经销商的感受就是我们的感受。”他强调，“对于经销商我从来不喜欢用 ‘管理’这两个字，而是合作。”

然而，进入新能源汽车时代，传统经销商们的日子越来越难，直销、云营销、直播带货等新零售概念开始流行，曾经“最佳CP”的豪华车企与经销商们，开始被嘲为落后模式。

面对【汽车维基】提出的问题，吴辰并没有直接对比创新模式和传统经销商模式的优势，毕竟存在即合理，每种模式都会有各自不可取代的价值。

据吴辰介绍，未来捷豹路虎销售和服务网络将进一步升级。首家揽胜SV Bespoke私人定制中心将于今年下半年在北京开业，中国客户将有机会与SV高定团队共创“专属于你、独一无二的揽胜”。

“满足最挑剔客户的需求，让私人定制拥有无限可能。”届时，在现有SV车型与定制服务的基础上，Bespoke私人定制将能够提供高达230多种SV定制车漆颜色选择以及391种内饰材料与配色组合，再加上丰富的配置选项，共将提供超过160万种不同的选装定制组合。

形式不是目的，根本诉求是让用户真实感受到极致奢华的产品魅力和更好的服务体验。

“揽胜车主对于私密空间的独立性和与品牌契合的调性都有着很高的需求，所以我们推出了‘揽胜之境’，只采用“私人邀约”方式的全球性品牌体验平台，以全新的品牌标准和一系列最纯正的奢华生活方式，向尊贵客户传递品牌故事、独特体验，为客户打造独一无二的‘新现代豪华主义’生活方式”，吴辰说道，他解释这也是为何这场发布会选择在北京率先推出“揽胜之境”的目的。

另一个具有鲜明用户形象的品牌就是卫士。

“卫士车主的形象，和我们的客户画像基本一致。”吴辰总结道。

卫士有一个强有力的群体“俱乐部”，他们的核心凝聚力很强。如果说其他车友会是因为拥有相同的车而汇聚一起，那么卫士的车主俱乐部，是因为有共同的价值观和信仰而凝聚起来。无论是去年门头沟发生大雨滑坡、2021年河南爆发洪灾还是与品牌共同资助希望小学，都有他们的身影。

吴辰说起这些事情来，语气慷慨昂扬、眉宇舒展自信。这些正直而有担当的车主们，使他的腰杆更加挺直了，这种骄傲是无法抑制的。

当车圈开始呈现出饭圈化的趋势，车企都在思考如何才算真正对车主好，如何将售后的漫长链条做到极致。

说到此时，吴辰停顿了一会儿，低头思考后恳言：“车主们心怀大爱，我们就提供平台，让他们感受到与品牌之间情感的链接和精神的共鸣。”

对于捷豹路虎而言，他们不是去寻找用户，而是满足用户需求，“客户在哪儿，我们就去哪儿；客户喜欢什么，我们就去做什么，一切都以客户的需求为出发点。”吴辰的话外音很明确——我们是与用户双向奔赴。

所以，当开着卫士穿梭在北京三里屯的女性车主越来越多，当揽胜陪伴无数企业家车主履行人生一个又一个的远大征程，捷豹路虎也从越野场景中走向城市霓虹，完成了和用户更深层次的价值捆绑和情感链接。

一直被模仿，从未被超越

随着城市里的“方盒子”不断涌现，成为一股极为流行的设计潮流，“方盒子”车鼻祖——卫士自然成为一众追随者竞相模仿的对象。

然而，吴辰却表现得很坦然，“被模仿应该觉得高兴，因为你被别人所学习。原创即真理，原创需要勇气和坚持，更需要创新。卫士在它所处的细分市场里，已经是图腾级品牌了。不管未来会不会出现更多‘方盒子’，我们的发展空间都是非常巨大的。”

对于全地形的理解，在揽胜工程师看来，一般品牌针对个别典型越野路况和场景进行建模，差不多能应对就够了；但揽胜会把能够找到的几乎所有路况都建模，逐一应对，即便一些路况在日常生活中很少会用得上。

因为在揽胜的认知中——这才叫“全地形”！

对于捷豹路虎而言，外界的竞争固然要重视，但也不能完全被干扰，做出差异化才是根本，“通过复制他人造车来速成”的理念是行不通的。

豪华品牌，需要品牌积淀做支撑

的确，现在很多品牌都在做高端化，可能诠释的方式不同，但直观的感受基本一致——包含丰富的配置、提供充沛的动力、拥有舒适的空间等。但它们的根本问题也很突出，那就是缺乏品牌积淀做支撑，品牌故事欠缺甚至没有，会显得品牌空虚没有力量感。

据吴辰介绍，未来捷豹路虎销售和服务网络将进一步升级。首家揽胜SV Bespoke私人定制中心将于今年下半年在北京开业，中国客户将有机会与SV高定团队共创“专属于你、独一无二的揽胜”。

“满足最挑剔客户的需求，让私人定制拥有无限可能。”届时，在现有SV车型与定制服务的基础上，Bespoke私人定制将能够提供高达230多种SV定制车漆颜色选择以及391种内饰材料与配色组合，再加上丰富的配置选项，共将提供超过160万种不同的选装定制组合。

首先是处理大幅增加的保费，JLR会同当地的保险公司，针对路虎揽胜车系打造专属保险内容，更重要的是同时加码给予车主每月150英镑的保险费补贴，补贴期间达三年。

不过这样的保险项目当然有其条件限制，首先被保险车辆必须在今年5/1至9/30间领牌，车价不能高于15万英镑，也不适用于Evoque与Velar车款。

另外，驾驶人的年纪必须介于30至85岁之间。事实上，自2023年10月起，JLR就对捷豹、路虎与路虎揽胜旗下SUV推出专属保险方案，每月保费低于180英镑。

另一项JLR为路虎揽胜与路虎揽胜 Sport采取的措施，就是提升旧有车型的防盗能力。该厂编列了1,500万英镑的预算，为2016年后的车型升级防盗系统，目前已有15万辆于2018年后出厂的车款完成升级，2016与2017款车款的新防盗系统则仍在开发中。

另一项JLR为路虎揽胜与路虎揽胜 Sport采取的措施，就是提升旧有车型的防盗能力。该厂编列了1,500万英镑的预算，为2016年后的车型升级防盗系统，目前已有15万辆于2018年后出厂的车款完成升级，2016与2017款车款的新防盗系统则仍在开发中。

或许很多人都没想到，捷豹路虎的品牌重塑战略起到了立竿见影的效果。销量最能证明一切。

近日，捷豹路虎发布了2023/24财年的全球销量，数据显示，在2023/24财年，捷豹路虎全球零售销量达431,733台，同比提升22%，截至目前已连续第六个季度实现同比增长。与此同时，捷豹路虎全球仍持有约133,000份客户订单，其中，揽胜、揽胜运动版及卫士车型的需求持续强劲，占据全球订单的76%。

从销量的维度来看，捷豹路虎品牌重塑无疑是成功的。特别是在中国市场上，捷豹路虎的销量提升巨大。过去的2023/24财年中，中国市场实现了双位数的稳健增长。而在2023年的统计数据中，我们看到捷豹路虎在中国市场的销量达到10.6万辆，同比增长25%，远超市场大势（2023年，中国豪车市场整体销量同比增速为10.1%）。

这年头，想要获得增量已属不易，超越市场大势更是难度加倍。这就产生了一个问题，过去一年，捷豹路虎究竟是如何通过品牌重塑走出了一条康庄大道的？

01

精准把控大势，保持独到见解

所有传统阵营的豪华品牌转型，首先要面临的问题是如何讲出豪华新故事。当前的豪车市场，面临中国品牌和一众跨界车企“品牌向上”的冲击，它们用新技术、新概念重塑豪华逻辑。豪车的定义权已经逐渐从传统豪华品牌手上转到融合智能化、电动化等科技元素的新势力企业上。

在这样的冲击下，捷豹路虎保持了一定的定力。它没有全盘否定自己几十年来在豪华车领域积累的经验，也没有固步自封，坚持传统理念。可以说，捷豹路虎的品牌重塑战略是另辟蹊径的。一方面，它深入挖掘品牌历史的价值，另一方面，它又以用户需求为中心，用技术创新满足用户不断增长的豪华阈值。

我们看到，品牌重塑战略以来，捷豹路虎所推出的包括卫士90 COUNTY特别版、卫士全系V8、全新揽胜运动、揽胜、以及全新揽胜运动SV车型等，没有一款产品盲目跟随所谓的市场潮流，没有大屏幕、冰箱、彩电、大沙发的简单堆砌，有的只有更极致的产品性能，更深入用户内心的复古元素、更豪华顶奢的产品配置。捷豹路虎的新品始终是独一无二的高级货。

或许有着站位豪华车市几十年的经验，捷豹路虎对消费的把控更为精准。它明白跟随潮流不是真本事，引领潮流才是硬实力。

一个最直接的例子是，在卫士品牌的引领下，过去一年硬派越野SUV在中国市场“翻红”，一款款“小方盒子”车型不断推向市场，让硬派越野成为2023年车市的关键词。

02

强大的执行力，让新现代豪华主义落地

除了对市场大势的把控精准之外，我们还看到了捷豹路虎强大的执行力。

揽胜、卫士独立成品牌之后，快速针对各自的品牌特性推出新品。揽胜品牌旗下分别推出了2024款揽胜、2024款揽胜运动，揽胜SV和揽胜运动SV；卫士分别推出了卫士90 COUNTY特别版、全系卫士V8车型等。

新品的在豪华、设计、动力以及性能上的突破，反馈到消费端的结果是，揽胜和揽胜运动版全年销量超2.6万辆。而卫士品牌去年在中国市场的累计销量接近2万辆，同比增长59%。