但设计师尤为聪明的一点是，凡尔赛C5 X的最小离地间隙接近200mm，加上法系车独有的底盘功力，让其既有轿车的优雅和舒适，又有SUV的通过性，还有旅行车的实用性——更像一台成功的跨界车，虽然官方从来没那么宣传过。

“卷价格”的24年开年车市背景下，2024款凡尔赛C5 X虽然没有大举跟风降价，但入门配置变得更加豪华，一定程度上给到了消费者极高的性价比。比如全系标配了座椅加热，带来更为实在的切身感受。

重点提一句入门款“享不凡”车型，落地价格大约在17万出头，就配备了前门双层夹胶静音玻璃、高清倒车影像+后超声波雷达、外飘式奢享全景大天窗、CAC领先舒适座椅，主副驾6向电动调节等20万以上级别的配置，诚意还是相当高的。

另外，2024款新增的“旅不凡”（次顶配），比较亮眼的是“Eclipse blue”极夜蓝新车色（与图片中我们分配到的“耀不凡”版本试驾车同色）、全新月见灰风格Claudia真皮座椅（带前排加热、通风功能）、欧洲版行李箱装备、高级黑色车顶+轻质铝合金行李架等配置，更多带来的是视觉上享受，也更符合人们对法兰西“原装风情”的幻想。

至于官方宣称凡尔赛C5 X的“轻奢休旅范”，则主要体现在于这个545L-1640L超大空间后备箱。后备箱给到了特别的欧版行李箱套件（可卷缩式行李箱隔板、带导轨行李箱地板、行李箱不锈钢门槛装饰件、行李箱12V电源），掀背式尾门开口向上倾斜，这让一个成年人可以轻松拿取后备箱最深处的某样行李而不用大幅度地去做“腰肌劳损动作”，而且我们这台顶配版试驾车还有后备箱遮阳帘，可谓相当实用。

法系车的动态无需赘述，“买底盘送汽车”的名号在外，达喀尔和WRC的奖杯早已在雪铁龙的陈列厅汗牛充栋。 集合了MCS大师级底盘、PHC自适应液压稳定技术、以及360THP+爱信8AT黄金动力组合，让凡尔赛C5 X在上海的绿荫街头、高架隧桥和高速公路路段都上表现得游刃有余。

底盘部分，法系车“买底盘送车”的印象早已深入人心，毕竟很多高端车的舒适底盘都源自于法系调教。所以凡尔赛C5 X在驾驶舒适性方面就具有明显优势，采用前麦弗逊+后扭力梁悬挂，并标配PHC自适应液压稳定技术+MCS大师级底盘调校，驾控体验毋庸置疑，一如既往地延续雪铁龙车型“既好坐又好开”的特质。

虽然只是一次年度小改款，价格上中规中矩，毕竟15-20万价位里的中型车市场里，本就群狼环伺，但2024款凡尔赛C5 X依旧有着自己独特的优势，比如优雅的外观和MCS大师级底盘配上雪铁龙一贯优秀的驾控感，让凡尔赛C5 X有着轿车的优雅和舒适，和SUV不错的通过性；宽敞的空间也让凡尔赛C5 X拥有了旅行车的实用性，这样多功能的身份，凡尔赛C5 X对普通家庭来说，确实是个不错的选择。

4、法系车底盘调校出色，驾控感受一流。

不足：

1、法系车国内认可度低、保有量少，不保值。

此次凡尔赛C5 X改款的最大亮点是新增了全新版本“旅不凡”，其源自欧洲的“HYPNOS”特别版车型，英文“HYPNOS”是自古希腊神话中睡神“修普诺斯”，此处取“极致舒适”之意。而就像它的名称寓意一样，新车也在势不凡车型基础上进行了2大焕新升级，增加了22项精致造型及高阶装备。

首先在外观上，新车增加了全新Eclipse blue极夜蓝车色，并配备19英寸钻石切割远山黑轮毂，搭配黑色车顶和轻质铝合金行李架，看上去更加个性、运动。

细节部分，旅不凡车型配备有专属营火红标识套件，包括HYPNOS镶嵌式定制标识和C5 X专属标识。后三角窗的位置，新车还拥有流光镂空丝印装饰设计。它们的存在，为新车增添了更多的高级感和精致感。

车内，新款凡尔赛C5 X 旅不凡采用了全新月见灰浅色内饰，明亮通透的色彩配合全液晶数字仪表和悬浮式中控屏，营造出简约现代的座舱氛围。同时，Karuun浅色木纹材质的车门和仪表台饰板、中央面板流光金丝激光镭雕等设计元素，也无不彰显出优雅的法式格调。

舒适性方面，旅不凡车型配备全新月见灰风格Claudia真皮座椅，并标配座椅加热、通风功能，可带来起居室般的松弛享受。此外像前风挡降噪玻璃、前门双层夹胶隔音玻璃、感应式电尾门、无钥匙进入等配置也通通都是标配。

旅不凡车型的装载能力也同样出众，支持一键式放倒的后排座椅结合掀背式尾门，可打造巨大的后备厢装载空间。

可卷缩式后备厢隔板、后备厢地板导轨、后备厢不锈钢门槛装饰件、后备厢电源，以及专属HYPNOS舒缓脚垫、双格中央扶手箱、后备厢箱收纳箱等巧思设计，更进一步提升了凡尔赛C5 X的休旅车属性，充分满足用户的自驾露营需求。

动力方面，新款凡尔赛C5 X全系搭载1.6T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率129kW，峰值扭矩250N·m，WLTC百公里综合油耗为6.44L。底盘部分，新车采用前麦弗逊+后扭力梁悬挂，并标配PHC自适应液压稳定技术和MCS大师级底盘调校，驾控体验毋庸置疑。

此外，新车还搭载有360度全景泊车影像和L2.5-Pilot自动辅助驾驶系统，能有效降低磕碰和事故风险，让出行更加从容更安全。

总结

虽然只是一次年度小改款，但2024款凡尔赛C5 X的产品力表现令人满意。特别是新增的旅不凡版本，总计带来了22项外观、内饰及配置升级，配合宽敞的空间和雪铁龙一贯优秀的底盘调校，驾乘体验无疑会有着显著提升。对于新款凡尔赛C5 X的价格和产品力，大家满意吗？欢迎在评论区中留言互动。

法系车卖得越来越差到底还是怪国人不懂车？以前法系车在中国市场还是非常受消费者青睐的，尤其是最初的“荣光”——富康，“老三样”之一，可谓是开创了中国两厢车的先河。当时雪铁龙甚至还特意的针对中国市场对其进行了底盘的优化，人人都称它的操控性好。还有爱丽舍、世嘉等，都是一些非常经典的车型。

在CLDR百年大师级底盘的加持下，拥有更小巧的赛车方向盘、迅捷可靠的爱信8AT变速箱的东风标致508L，可以以迅猛而不乏稳健之势通过“麋鹿测试”。此外，东风标致508L悬架还采用同级唯一的全铝合金后横梁。超高的车身刚度配合优质的底盘调校，让整车姿态在雪地麋鹿测试当中响应迅速。

面对“雪地综合性能挑战”的魔鬼赛道考验，东风标致508L更在同级唯一的AMVAR可变独立悬架的帮助下获得优异成绩。AMVAR可变独立悬架系统可以通过控制减震器中液体的流动速度变化，改变减震阻尼的大小，以此对悬架进行“软硬”调整，满足不同道路环境下对车辆底盘的操控性、舒适性的需求。

在前两年雪铁龙C5 X上市之初，铺天盖地的营销宣传确实让“凡尔赛”这个名字火出了天际，特别是跨界车身份的高底盘通过性，既可以当成SUV来家用，又有低坐姿轿车的驾驶感，甚至可以把它看作旅行或者猎装车。并且中型车的定位相比15万元级同价位紧凑级车，在后排乘坐体验上更为得体。

两年过去了，从街上的能见度来看，我觉得凡尔赛C5 X在销量上勉强还算是成功，当然主要都集中在3/4线城市。成都这种1.5线城市其实能见度也不低。在2021年时，我对凡尔赛C5 X的第一印象挺好的，当年重庆车展上首次亮相造型惊艳全场，只是205的胎宽和扭力梁悬架挺让我费解。而后面媒体铺天盖地的好评，以及东风雪铁龙在营销上颇有些魔幻的操作，让我对这台车的印象打了折扣。

先说开上这台车的第一感觉。我觉得C5 X在其欧洲老家，不会是这样的原厂底盘调校——整个驾驶感受实在是过于“轻盈”。首先就是悬架的阻尼感和行程，有种一味强调舒适、在避震支撑性上基本上没有抗侧的想法，悬架阻尼很软并且悬架行程长，其实考虑到凡尔赛的跨界车定位也无可厚非，但我就一直在想——这套悬架的表现在多弯的欧洲山路上能hold住？

实际在城里80km/h以内的时速区间驾驶，电子助力转向在指向性上精准没有虚伪，偏6边形的小尺寸方向盘会在感官上进一步放大转向的效果。最后就是车身会有多余的横摆，车身摆正的动作不够干脆，经常会出现弯道已过转向回正后，车身还需要个大半秒来处理回弹行程。

总之，精准且响应迅速的转向，长行程反应拖沓的悬架，避震阻尼柔和这三个因素组合在一起，呈现出凡尔赛C5 X是有操控和响应可谈，但却更强调滤震舒适的分裂性格。

因此我认为这套悬架标定应该不是雪铁龙在欧洲原本的样子，从这种调校的风格来看，东风雪铁龙为了“运动与舒适的平衡”已经绞尽脑汁。当然不得不说，凡尔赛开起来是真的舒适，即便采用传统且并不高级的前麦弗逊后扭力梁结构，东风雪铁龙也营造出了一些豪华品牌C级车所谓的“漂浮感”，对细碎震动的过滤效果相当彻底，遇到不好的路况也就是上下忽悠一下，在车内很难感受到强硬的冲击。

这非常符合跨界车的定位，特别是如果你从电车切换到C5 X，凡尔赛在驾驶和底盘上的“轻盈”感，让人很难相信被塑造成“时代眼泪”的燃油车能有这样的滤震表现，加上205/55 R19这样堪称奇葩的轮胎尺寸，造车实力令人心服口服。

尤其是考虑到这台车是15万元级别，这种驾驶体验我把它和电车的差价拿来加油不香么？

高底盘跨界车跑山都会遇到一个问题，就是明显的重心转移，而且幅度非常大，凡尔赛C5 X的悬架是难以招架的。除了侧倾控制不佳外，连续的大油门和制动，也会让这台车前仰后合，我会给这台车“有操控但并不适合跑山”的评价。

只要不像我这样丧心病狂，无论在城区、郊外还是高速公路上你都会得出“真香”结论。

因为，在国庆期间开上高速后，这台法国车就开始施展它的魔法。我意料之外地发现凡尔赛C5 X的底盘调校似乎是为高速而生。

首先就是在时速达到或超过100km/h后，可能是由于空气动力学和阻力的原因，悬架的反应完全和城区低速不同，阻尼感厚实，也不会有行程过长导致的抛跳问题。再加上电子助力转向更重手的标定，你能感觉到整个悬架和轮胎对地面的贴服感，城区驾驶那种悬架轻飘飘的单薄感荡然无存，甚至，那种B级轿车特有的厚重感也悄然而至。

从配置上来看，除了需要依靠HUD抬头显示来调节的ADAS驾驶辅助系统外，我发现这台顶配车型最适合周末出游或长途自驾的装备，就是3挡可调的座椅按摩以及通风加热功能。要知道，凡尔赛C5 X的座椅本身人体工程学还不错，而且座椅材质还很柔软，它就是一台非常适合长途驾驶高速为主的跨界车，附带赠送轿车的乘坐舒适性和驾驶坐姿。

我非常好奇，东风雪铁龙是怎么调出高速和城区完全不同的驾驶感受，凡尔赛C5 X在这个价位的舒适性确实没什么可挑剔，而且配置也跟得上。

但是呢，像我这样对运动性有所要求的人，反而觉得成都工厂同一条生产线上的标致408X会更符合我的选择。

作为法系底盘教科书式的存在，标致408X可以教自称运动的电车们做人，凡尔赛的学生则是比亚迪的拥趸。

凡尔赛C5 X具有极其稳定、精确的操控性。这得益于凡尔赛C5 X有颗强力“心脏”和优异的底盘技术。

凡尔赛C5 X搭载了连续荣获”沃德十佳发动机”8连冠的360THP涡轮增压发动机，同时采用了双流道涡轮增压器，最大功率升至129kw，在1750转即可达250Nm峰值扭矩，导致在我们驾驶过程中完全没有感受出来它是一款1.6T的发动机。更值得表扬的是全系标配进口爱信8AT手自一体变速箱，换档稳，响应快。

在底盘上的功力，雪铁龙一直是王者级的存在。全系都配备了独有的PHC自适应液压稳定技术，让其底盘有着“魔毯”的美誉。精准到1.05赫兹到1.2赫兹之间的车身振动频率，是与人体日常散步频率保持一致，无论行驶在坑洼路面、多弯山道均能轻松应对。在试驾过程中我们还发现，凡尔赛C5 X在保障滤震的同时，还能让你清晰的感受到路面反馈，这点实属难得。

舒适智能

凡尔赛C5 X有着极其丰富的智能轻奢配置，在相关智能配置上绝不输于同级的任何一款车型。比如L2.5级 C-Pilot辅助驾驶系统，具备ACC自适应巡航启停、AEBS3自动紧急制动、车道定位辅助、交通标志识别、后方交通穿行提示、前向碰撞预警等功能。3D彩色eHUD抬头显示，可以很清晰的将导航地图、驾驶信息、多媒体等进行投影。还有C-Connect 3.0 智能网联系统，采用的是国际一流硬件设备和新一代电器架构，带给人们实实在在的方便、安全体验。

当然，即便是座舱，凡尔赛C5 X也在同级中做得与众不同。凡尔赛C5 X的真皮座椅+通风+电加热+8向电动调节+ 按摩，给予客户最纯粹的舒适享受。尤其是它的座椅用材相当考究，采用了15mm复合层、15mm软发泡材料、高阻尼聚氨酯记忆棉材料作为填充物，并采用了人体脊柱曲线设计，让驾乘人员有一个很好的包裹性和支撑性。更重要的是，它的通风功能采用的是吸入式的方式，有效避免了背部和腰部长久吹风造成的身体不适。无论短途、长途，驾驶凡尔赛C5 X都是一种享受和乐趣。

静谧性突出

凡尔赛C5 X在座舱的静谧性上下足了功夫。前风挡采用的隔音PVB双层夹胶声学玻璃，车身多达120处采用隔音止震材料，并且底盘采用了大面积的PVC喷涂，布置厚度达10-15mm的环保隔音发泡材料等等细致入微的处理，让其达到太空舱级静谧效果。同时，还很温馨的给车内配置了Clean Cabin智能清洁座舱功能，有效过滤99%以上PM2.5颗粒。

智能化、电动化、空间表现非常重要，这才是消费者本身需要的核心产品力，而不是底盘用料、不是多么粗壮的防撞梁。

其中新508L全系采用全新狮吼前脸，新增白釉灰车身颜色，搭载400THP涡轮增压发动机、爱信8速手自一体变速箱、CLDR运动底盘调校、五连杆独立悬架、i-Cockpit智能座舱、多功能小幅赛车式方向盘、Blue-i 3.0智能网联系统、Clean Cabin空气净化系统等，可选装AMVAR可变独立悬架系统，配备主副驾12向电动调节真皮座椅、ADAS 2.0智能驾驶辅助系统、360°全景倒车影像+透明底盘等功能配置。

2023款天逸在国内首次推出全新极夜蓝车色，将360THP智在版的智能网联系统升级为C-CONNECT3.0，增加了在线导航、360°全景高清倒车影像、透明底盘、前泊车雷达、APP远程控制、遥控钥匙解锁大灯迎宾等功能。

新4008科技版，升级全新一代Blue-i 3.0智能网联系统，可在线导航的同时，还有AR导航科技加持；倒车影像升级为360°全景高清倒车影像带透明底盘，新增AQS空气质量监测系统。

还有在用户的安全品质上，凡尔赛C5 X整车应用高强钢、先进的高强钢比例达到了80%，轻量化的铝合金材料也应用覆盖到整车的多个部位，再加上法系车一直以来出色的动力底盘调教水准，让凡尔赛C5 X拥有着长途不累、簸路不颠、弯道不飘的驾驶感受。这样的综合品质，对于越来越理想的消费者们而言，肯定是买得划算与放心。

再来看天逸BEYOND，这款车燃油版的定价是15.27-16.97万元，实话讲，在合资紧凑型SUV市场，这个价格的，真的是不多，像日系和德系，甚至是美系车，哪一个品牌的合资紧凑型SUV落地也要20多万。

而在品质上面，天逸BEYOND也是拿出了诚意想要让我们消费者感到满意。比如说它标配了80多项配置，像液晶仪表盘、智能网联系统、ADAS智能驾驶辅助系统、透明底盘、智能多路况适应系统都蛮有诚意的。再加上，天逸BEYOND的动力操控也是一如既往的优秀，大师级的底盘调教，360THP涡轮增压发动机、400THP涡轮增压发动机，还有PHEV版本可以选择，都匹配的是爱信8AT变速箱。这样的表现，我觉得即便是当下市场这么内卷，实力依旧能够站得住脚跟儿。