凡尔赛C5 X在金港易车赛达单圈用时尾1分25秒50。通过铃鹿组合弯的时间为12.82秒，在T1之前出现全长极速130.82km/h。通过T1时最大横向加速度为1.065g。在通过T1弯道时车辆提速和换挡逻辑都偏慢导致弯前尾速并不高。通过1号弯的起伏路面时车身表现比较稳定。之后在衔接T2出弯时车辆侧倾较小，底盘和悬架的表现不错。但是出弯动力不够强劲。通过易车驻波组合弯的时间为12.62秒。在5号弯前大力制动出现了1.003g的最大减速度。通过5号弯时出现最大横向加速度为1.067g。在通过弯道时车辆的循迹性表现适中。车尾跟随性也还可以，整车表现稳定。通过三连发卡弯的时间为17.31秒。最小弯心速度为38.86km/h，最大横向加速度为1.348g。通过三连发卡弯时车头反馈中等偏慢方向盘转向手感很轻，刹车脚感很重，但没有什么运动特性。车手认为座椅支撑较差侧向支撑面积很小尤其是肩部支撑起不到太大作用。

凡尔赛C5X在易车赛道通过龙门计时开始长直线尾速仅有135.36km/h。较慢的弯前速度甚至让车手可以走一个和其它三部车完全不同更紧凑的过弯线路。凡尔赛C5X在制动加过弯时也并没有出现跑锐思时以头抢地路上行船的夸张姿态。这是因为易车金港赛道相较于锐思弯道曲率更缓设计时速更高，前仰后合的状态被大赛道给稀释了。凡尔赛C5X第一计时段用时23.49s。第二计时段中出8号弯能够明显感觉到爱信8AT变速箱迟缓的动作，第二计时段用时29.17s。通过三连发卡弯205mm单车胎贫瘠的抓地力和忽忽悠悠的悬架支撑让凡尔赛C5X共耗时20.05s。再次经过龙门圈速定格1:24.02。