蔚来ES8车机
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擎风车库
日前，蔚来正式发布了品牌旗下车型的2024款，指导价保持不变，主要升级内容为采用新的中央计算平台ADAM，新的车机芯片高通骁龙8295，其他方面则并没有明显变化。
蔚来第二代平台车型E/E架构升级为新的中央计算平台ADAM，减少了控制器的数量，并且使整车OTA更加友好，是底层架构的升级。
车机芯片方面，品牌旗下车型均升级为高通骁龙8295芯片，相比8155芯片，8295芯片的CPU算力提升约两倍、GPU算力提升约三倍、AI算力提升约八倍。车内的NOMI语音交互系统也将升级为NOMI GPT。
其他方面，2024款车型还有一些配置方面的升级，比如2024款ES8新增标配了4个软枕，2024款ES7新增标配4个软枕和后排座椅按摩功能，2024款EC7新增标配了4个软枕。
我们看到蔚来2024款车型的变化主要为内部计算平台和车机芯片的变化，而客户感知度较高的如外观、内饰等方面则没有明显变化，故2024款的改款变化或许对大多数人来说并不会太过在意，而会觉得蔚来没有新意。
AUTO芯球
“X，威马破产了，车机也停了”。
车子买的威马汽车，房子买的恒大期房，股票放在了大A，大概是这代年轻人最惨的事情了。
这是威马汽车在2023年10月申请破产之后，车主遭遇的悲剧之一，现在的威马汽车，由于后台停摆，车机、App和客服电话全停用。
老干部张局爱开车
1月26日，蔚来针对NT2.0八款车型车机的Banyan·榕2.4.0智能系统正式发布并全域推送。这次更新内容范围之大，涵盖了驾驶体验、娱乐、NOMI、主动安全、基础用车体验五大功能域，超过50项功能新增及优化。以致于张局自己都很难有时间挨个摸清每项功能，只有先挑感兴趣的去体验，其余的只有在未来的使用中逐渐去体会。
更值得一说的是，以往大多数新能源品牌的车机升级也就是追一追时髦的功能和打补丁，关注度也就集中于车主之间。而蔚来这次Banyan·榕2.4.0推送的很多升级内容是行业里未曾出现的，所以关注度上颇有出圈的感觉。而其它品牌车主也会关注的原因在于，这些功能其它品牌或许努努力未来也可以给OTA出来。
我们由浅入深分别点评这些新增功能。
- NOMI记人
蔚来的NOMI一直是车机情商天花板，因为车机上长了个带表情的脑袋，所以更表象的让车机有一种生命的感觉。这次新增的记人功能再次突破天花板。
例如，一般你让车机打开座椅加热怎么操作？可能其他品牌是你喊打开座椅加热时，如果车机能识别到你的位置并打开就做的很不错了是吧。在增加NOMI记人后，你在蔚来车内的打开姿势就可以是：嗨NOMI，给张木木的爷爷打开座椅加热和按摩，给张木木打开座椅加热。
HiEV大蒜粒
拿手机当游戏手柄，在车机屏幕上打游戏，或者通过手机的蜂窝网络+车载摄像头进行视频通话，相当于通过多设备的协同形成超级终端，实现更沉浸的游戏、社交体验。
车手互联的第一大作用，实现快速连接。
无论哪种应用场景，车手互联的第一步都是基于近场通信快速建立手机与汽车之间的连接。
当前，诸多车企普遍使用的近场通信主要是NFC、蓝牙、WiFi这三大类技术，UWB仍属小众。随着蔚来进场，UWB被发扬光大，逐步得到了汽车产业界的认可。
接下来马上加入这个阵营的，还有将会大规模在华为系汽车上搭载的NearLink星闪。
设备间的快速连接，是通过分布式软总线（华为鸿蒙OS提出的概念）或者跨设备互联总线（小米澎湃OS的概念）实现的。面对不同的通信介质和通信协议（上文提到过NFC、蓝牙、WiFi、UWB、星闪五种），软总线可以对开发者屏蔽不同通信介质和通信协议带来的差异，实现异构组网、建立多个通信链路。
所以，异构组网的本质是设备之间同时存在多个可信的通信链路，设备可以根据消息大小、网络状态、设备状态，自主选择最合适的通信链路，将数据传输到对端的设备上，从而在功耗、性能之间达到一种均衡。
在组网的过程中，各个设备会辨别待联网设备的账号信息，从而基于同一个账号体系实现跨设备的可信互联，同时，设备会上报各自支持的硬件资源，形成一个统一的“硬件能力资源池”，以实现硬件资源的共享。
快速连接后，还可以带来高效的数据流转。
连接、组网相当于铺设了设备之间信息通信的高速公路，但是，如果没有“信号灯”、“车道线”和“交通规则”，这条高速路还是无法正常运转。为了让信息和数据跨设备自由流转起来，需要网络内的多个设备共同遵守同一套跨设备通信协议。
鉴于鸿蒙OS问世最早、资料最全，读者朋友们对其技术原理和概念多多少少都有所耳闻，所以，我们还是以鸿蒙OS为例，说明一下数据的跨设备流转是如何实现的。
鸿蒙OS在系统服务层提供了分布式数据管理和分布式任务调度两个子系统，它们都是上述“跨设备互联协议”的一部分。
以手机和车机的导航流转为例，当地图应用发起接力后，在分布式数据管理的支持下，手机端将数据存储到分布式数据库中，然后，通过分布式任务调度激活车机端相应的地图应用。
这一过程中，如果手机端用华为的花瓣地图，车机端就会调用花瓣地图，如果手机端用高德地图，车机端就会调用高德地图。
然后，车机端的地图应用从分布式数据库中恢复数据，继续导航服务。下车后，车机将导航再度流转到手机时，也会遵循同样的逻辑。
最后，车手互联还可以带来硬件协同。
上个月，在智界S7的预售发布会上，余承东提到被大家广泛热议的AEB只是小菜一碟，‘a piece of cake’。在这里借用一下余总的说法，导航、音乐的流转也只是车手互联应用中的小菜一碟。
车手互联更大的目的在于，将手机和车机这两个独立的终端融合成一个超级终端，实现「1+1＞2」的效果，从而解锁更多的应用场景。
超级终端靠的是硬件协同，背后的技术是分布式调度和分布式硬件。如前文所述，在设备组网时，每个设备都上报了自己的硬件资源和服务，形成了一个可被各个设备调用的虚拟化的硬件资源池。
至于本地设备怎么像调用本地硬件那样调用远端的硬件，以鸿蒙操作系统为例，它提供了一个叫做HDF的硬件驱动框架，所有设备的驱动程序都遵循HDF的规范。
这样一来，对于设备来说，无论这个硬件在本地还是远端，调用的都将是同一个驱动程序，只不过在函数的参数里设置一下remote或local的属性就可以了。
通过对车手互联底层技术栈的解析，大家就能明白，车手互联要想大规模上车，需要克服两大难关。
二、车手互联存在两大难关，以及蔚来的解法第一道难关，是跨设备互联协议不统一。
无论是快速互连、基于账号体系的安全通讯，还是应用接力和设备协同，这些跨设备互联功能都是在私有协议上实现的。
掰着手指头捋一捋，华为有HarmonyOS Connect（由之前的HiLink升级而来），小米有HyperConnect，魅族有Flyme Link，蔚来有NIO Link，Vivo有BlueXLink，这些协议就像是不同厂商人为建造的一道篱笆，柏林墙一立，各个生态圈里的终端设备就无法自由地互联起来了。
这种生态圈的割裂，绝非一纸行政命令就可以弥合的。
因为，无论是快速的发现和连接还是跨端服务流转，这些能力都是这些形形色色的操作系统以SDK或者API的形式为上层应用提供的，这意味着，想支持与鸿蒙设备的互联，就要集成华为的SDK，要与小米的设备进行跨设备流转，就需要使用小米提供的API。
最终的结果就是：选择了一家就拒绝了其他家，不能既要又要。
还有一个难题，跨端应用的安装难题。
100多年前，胡适先生曾经说过，「多谈点问题，少谈点主义。」
如果把操作系统的分布式能力比作一种主义的话，那么各个支持跨端迁移和多端协同的应用才是用来解决一个又一个具体问题的。即便手机市场破天荒地出现了一个几乎垄断了所有份额的带头大哥，但怎么保证手机上应用与车机上应用的一致呢？
透过问题看本质，用户想要的不是“应用”这个实体，而是其能够提供的“服务和功能”。用户想要的并不是“应用接力”的能力，而是“服务可跨端迁移”的体验。
还是拿导航的无缝流转举例，如果消费者拿着装载百度地图的手机上了装有高德地图的车机，尽管这两个地图应用都支持导航自动流转，但是，在前面提到的分布式数据库中，不同应用之间的数据是互相隔离的。请问，在无法访问对方应用的数据的前提下，这两个地图应用之间怎么“接力”？导航服务怎么接续？
之所以说蔚来到NIO Phone前途光明，是因为它在解决这两大难题。
正是基于对车手互联技术栈的深度钻研，和实现深度互联所面临难关的专业判断，蔚来才顶着非议，选择了自己做手机。
自研手机的好处是，一来可以做减法，降低开发工作量。
和手机厂商以及兼具“手机厂商+车企”双重身份的友商相比，蔚来的优势在于它可以做减法。它只需要面对汽车和手机的互联这个细分场景就可以达到自己的目的。
相比之下，手机厂商面对的是万物互联的全场景生态，奔向的是星辰大海，所以不得不做加法，单单在设备的连接和组网方面，就得同时支持蓝牙、WiFi、UWB、NFC等各种协议。
蔚来只需要采用UWB做车手互联的“软总线”通信介质，就可以实现抗干扰性比蓝牙强、定位精度比蓝牙和WiFi高、功耗比蓝牙及WiFi更低等效果。
二来，蔚来可以帮助用户消除选择性困难。
想当年，张无忌在面对赵敏、周芷若、小昭时彻夜难眠，一时之间，不知道到底应该怎么选。现在，对于“只做车的同行”来说，他们的消费者同样要在多个手机厂商以及多款应用上面临双重的选择性困难。
蔚来亲自下场造手机，通过跨端的近场通信协议NIO Link，在手机和车机之间建立一套统一的通信标准，然后在手机端和车机端预装统一的应用，从此，蔚来的消费者将不再面临选择哪家的手机、安装什么样的应用这样的选择性困难。
孔明说车
同样是定位豪华的车型，现在的自主新能源新势力产品在配置方面确实可以做得更细，蔚来ES8舒适配置是比较丰富的，比如同样拿入门版本来对比（蔚来ES8 75kWh版本和宝马X5 xDrive30Li M运动套装），虽然价格低了10万多，但配置方面多出了全景影像，自适应巡航，L2级别辅助驾驶，电吸门，前排隔音玻璃和后排隐私玻璃，以及搭载了高通8155芯片的智能化车机系统，这些东西都会实实在在带来舒适质感，无论是视觉听觉嗅觉触觉，豪华差异感都是从一些细节上体现出来的。
总体来看这两款车级别定位类似，可以定义为两个时代的豪华作品，不过看似一样，实际上侧重点完全不同，宝马X5有品牌光环，有引擎声浪，也有宣传了几十年的运动操控基因，这些都是优势。
而蔚来ES8有了电动机带来的高性能，空气悬架带来的高端底盘感受，较大的差异是辅助驾驶以及车机智能化感受，这如今成了自主新能源车的核心竞争力。
吴楠小姐姐
同时，PanoCinema蔚来全景数字座舱自然之语系列沉浸式纪录片第二部《风之语》也完成了线上首映，其中3D杜比全景声完整版也于蔚来车机独家上线。该系列纪录片是为每一台蔚来车型打造的专属大片，蔚来希望通过该系列纪录片将自然的美好搬进座舱，呼吁人类保持对自然更多的留意与关注。
在本届广州车展上，《是一场烟火》与《风之语》正式上线蔚来智能座舱。依托PanoCinema全景数字座舱强大的影音表现力，为现场观众带来一场沉浸式的视听盛宴。
电动汽车作为智能娱乐终端，一套出众的音响系统必不可少。蔚来全新ES8标配车载音响最高水平的增强版杜比 7.1.4 沉浸声音响系统，不仅硬件出众，不同于很多汽车品牌热衷的音响贴标，更加注重与车适配性的调教。
蔚来搭载的PanoCinema全景数字座舱，标配23个顶级声学材质扬声器，通过领先的空间声学技术应用，实现7.1.4沉浸声音响系统，匹配杜比全景声技术，真实还原声音细节，让声音富有空间感、方位感和临场感；并提供N-Box增强娱乐主机选配，支持多种方式输入输出，和NIO Air AR眼镜结合可实现等效6米最大201英寸巨幕的全感官沉浸式座舱体验，配合3D空间显示系统，可为用户带来影院般震撼的沉浸式观影体验。
除了强大的车内影音系统外，蔚来还以丰富的高品质内容支撑为用户提供持续迭代的智能座舱体验。蔚来以超越用户期待的体验为核心，通过版权合作、自制原创、用户共创、宣发合作等模式，不断扩充定制化的自有内容生态，持续创造高品质的沉浸声体验。目前，蔚来存量曲库已达到上万首储备，其中匹配7.1.4沉浸声音响系统的杜比全景声内容已上线超3000首；影视内容方面与爱奇艺、腾讯视频、哔哩哔哩等知名媒体平台的优质内容合作，包括电影、电视剧、综艺、纪录片等各种类型。
蔚来围绕“移动的生活空间”、“有温度、有情感的伙伴”、“连接产品、服务与社区”三大理念构建智能座舱。将智能电动汽车整车全域操作系统天枢SkyOS的子系统——天枢SkyOS-C作为底层架构，基于安卓深度定制，稳定且具备迭代能力，可持续为用户带来领先的智能座舱体验。
在移动的生活空间方面，蔚来基于原子化能力可实现车机应用的深度定制，为用户提供高品质、优体验的应用生态。其中喜马拉雅杜比全景声有声书是行业内首款支持杜比全景声的车载听书类APP；腾讯“智慧停车缴费”于蔚来车机首发，接入了多家主流停车服务商，用户可以在车内缴费并离场，灵活控制停车费用，大大提升了停车体验。
依托NIO Link蔚来全景互联技术，NIO Phone与蔚来车机可实现跨端协同持续为用户打造流畅、安心、自由的车手互联体验。智能控车、导航接力、超级会议、天空视窗、NIO Link相册等功能打造了以车为中心的移动互联新体验。
车主必读
当用户开启这个功能后，车辆中控屏上将运行一个手机独立分身，支持中控屏和手机双应用平行运行。这意味着用户可以在驾车过程中，一边查看中控屏上的导航、车辆状态等信息，一边使用手机其他应用进行娱乐、聊天等操作。这样的设计不仅提高了驾驶安全性，还充分利用了用户的碎片时间。当然，这个功能还贴心的为你设计了隐私确认，得到你的通过后，才能将屏幕投射到车机屏。
NIO LINK应用&程序
你可以通过订制应用和游戏，在车机与手机端无感衔接使用，例如一些会议场景。NIO LINK通过与飞书、钉钉、腾讯会议三款程序的融合，你不但可以在车机大屏进行沟通，还可以通过方向盘控制按键接听、拒绝会议，在中控屏开启、关闭或切换摄像头。此外，还支持会议上下车自动流转，车内车外无缝衔接。
NIO LINK相册
在以往的查找车辆行车记录视频或照片时，你必须趴在屏幕前一个个翻找，效率不高且费力。通过NIO LINK相册，可以将车机相册实时同步到手机端。这样你再查找视频时就变的轻松的多。
导航接力
通过对手机端剪贴板的识别，车机导航会直接获取到你要去的目的地，这样可以非常便捷的将手机中的地址同步到导航中。
此外，当你在NIO Phone的高德地图上启动导航，上车后该导航会自动流转到车机端，并携带手机上选好的规划路径信息。
2.NOMI更Know me了？
聆听等待
日常我们在车机语音对话中，往往会遇到你还没有说完话，语音助手就抢答的尴尬场景，这并不代表车机的响应速度有多敏捷。相反，是这个助手不懂得“倾听”，像是急忙应付答案的差学生，给出的结果更是南辕北辙。
针对这一痛点，NOMI增加了特有的聆听等待能力，根据用户说话的内容智能判断是否需要接话，跟随用户说话节奏。对话联想，聆听过程中像人一样会持续推理预测用户想说什么，还具备自学习迭代能力。
可见即可说
“可见即可说”功能在有些新势力车型更新了这个能力，蔚来是基于全链路的自研架构，理论上只要是安卓框架内的页面，基本上都可以做到“可见即可说”，此外，NOMI 支持语音为抖音或火山视频点赞，特别方便！
记事提醒
语音记事与提醒是两个功能，可以联动使用。比较好用的功能在于多场景化的提醒，除了常规的时间点提醒，NOMI还可以进行事件触发或目的地提醒。例如：当你下车时，让NOMI提醒你拿手机和雨伞，当你打开车门时就会触发NOMI提示，上车亦是同理。此外，还可以带上目的地条件，当你到达某个地方时NOMI给你相关提示，完全结合到用车的实际场景当中。
儿童陪伴
如果说，谁家车机语音助手还能把孩子哄高兴，那非NOMI莫属。有超过 40 种儿童专属的问候和打招呼，确保每次乘车都能给孩子带来新的惊喜。例如，不同的时段都有专属的童语问候，增强孩子的乘车体验。如果孩子没系安全带或意外解开，NOMI 会温馨提醒。此外，NOMI 还整合了超过 2 万种的儿童兴趣百科内容，如喜马拉雅、凯叔讲故事等，确保旅途中的孩子始终有趣味性的内容陪伴。
3.服务的核心是易用便捷
小红书车机版
当前版本支持用户通过车机大屏浏览小红书笔记等内容，并且共同打造车载专属“视频精选”，里面包含：宝藏音乐、美食生活、汽车生活、旅行出行、露营生活、路亚钓鱼、专属推荐分区。
停车服务
依托腾讯接入的停车服务商（ETCP 停车、PP 停车、捷停车），在 NIO 车机内新增停车缴费功能（桌面场景卡+腾讯停车应用）；当用户停入合作停车场，即在桌面右下角展示停车应用场景卡，支持显示车辆入场状态、停车时长和缴费二维码，用户可以在车内缴费并离场，灵活控制停车费用，提升用户的停车体验。
全景声及独家NIO Radio
蔚来为车主提供专属针对车载音响定制的全景声听音服务，全景声会调动车内7.1.4系统全部扬声器协同工作，为用户带来身临其境的听音感受。同时蔚来还联合喜马拉雅、QQ音乐等听音软件共同定制内容。此外，NIO Radio，蔚来自运营电台，还为不同地区的车主，带来常听常新的专属音频内容。
此外，在补能服务上，用户在出行时只需使用一键导航功能，系统就能自动为他们规划出最佳的加电路线。新推出的换电站图层功能使得用户可以直观地看到地图上的换电站分布及其详细信息，Q4 季度还将推出“换电不熄屏”的功能，确保换电过程中车机屏幕始终亮起。
组队出行，是蔚来车主专属的另一联动服务，通过快捷组队，车友间可以进行位置贡献、目的地到达查询、语音对接等相关功操作，为团体出行提供了便捷支持。
针对此次Banyan2.1.0系统的体验活动，我们归纳了三点体会。
第一，蔚来对于车机系统的思考是体系化、生态化且完整的。车机系统不是独立系统，它是基于整车全域操作系统天枢SkyOS框架之下的座舱系统，并以原子能力方式开放给各开发部门，从而保证系统的一致性与品质。
第二，NIO Phone的生态价值在发布之初便开始崭露头角，用车的便利性得到显著提升，与用车切身相关的基础能力均已上车，例如：UWB手机钥匙、天空视窗、导航接力等。未来对于更多手车互联的场景怎样去拓展与实现，相信研发团队有着更深度的规划思考。
第三，车机系统为用户带来的不仅仅是某个功能，这不是从一个工具属性去考虑的。例如：NOMI的“聆听等待”、“可见即可说”、“儿童陪伴”等，做某一项功能的出发点是如何协助用户，甚至是一种陪伴，这是以人与人之间的交互方式去思考产品背后的价值，而每一项能力研发成功也固然是全栈自研技术的强大支撑。
1011排行榜
在座舱内，NIO Phone可根据手机所处座位自动切换车控卡片，精准调节所坐位置的各项座椅功能以及分区空调，也可以帮助其他乘客调节。唤醒手机NOMI，可用语音实现远程控车，一句话查询充、换电站，并可一键发送换电预约到车机等诸多功能。对于全新ES8用户，NIO Phone还提供专属的行政中岛车控模式。
NIO Phone和蔚来车机可以实现全景互联，无缝流转。NIO Phone的导航剪贴板接力可一键同步导航信息，手机端复制文本、提取识别位置信息到车机端安全同步，中控屏幕轻点导航出发。此外，导航路线接力可实现无感上车，提前在NIO Phone上设置导航目的地与路线，上车后自动从步行导航切换为车机端导航，无需二次输入，上车即刻出发。基于NIO Link的手机相册也可实时查看并一键下载车辆拍摄视频，沿途美景随手分享。
全景应用让蔚来车型的全景数字座舱展开更多想象。开启天空视窗功能后，车辆中控屏上将运行一个手机独立分身，支持中控屏和手机双应用平行运行，一台NIO Phone，提供超越“两台手机”的体验。
针对商务场景，超级会议在上车后可自动流转到车机端，同时还可调用车内硬件，带来更好的移动会议体验。NIO Link游戏也可以在中控大屏游玩，搭配7.1.4沉浸声音响系统，享受身临其境的音画体验。在NIO Link蔚来全景互联技术加持下，NIO Phone将持续增加跨端应用，实现真正的软硬件结合打通，打开手机和智能汽车座舱的想象力。
小号撩车N
但在娜娜姐看来，手机厂商造车最大的优势就在于对智能化的理解方面，比如华为的鸿蒙系统在智能座舱领域内几乎就是鹤立鸡群般的存在，使用体验优势非常明显，车机互联也更加人性化。
