“我们统计了一下，2023年电动车行业的亏损是增大的。”据魏建军透露，“欧拉品牌销量好的（车型）亏得少，销量少的（车型）亏得多些，总的来讲算是亏得比较少。另外，魏牌蓝山虽然销量不大，但不亏损，能做到盈亏平衡。”

魏建军还表示，今年长城汽车海外销量要挑战50万辆。

上汽集团5月7日对记者表示，“我们全面配合欧委会，已经按照WTO和EU规则，提供了所有与反补贴调查相关的必要信息。值得指出的是，诸如电池的配方等商业敏感信息，应该不属于该范畴。”

近日有媒体报道，欧委会向调查中被抽样的三家中国电动汽车制造商发出“警告”，称它们没有提供关于补贴、运营和供应链方面的“足够”信息，可能导致欧盟作出对这些企业“更不利裁决”。

品评观点：去年十月就开始的反补贴调查仍在继续。

5月11日消息，零跑汽车董事长朱江明和Stellantis集团首席执行官唐唯实将于下周共同出席联合新闻发布会，届时双方将宣布“零跑国际”合资公司成立。

朱江明在今年3月曾表示，合资公司的高管团队已经组建完成，预计将于2024年下半年启动出口业务，目标是到2030年在中国市场以外销售50万辆汽车。

品评观点：零跑汽车合资公司终成立，作为汽车新时代下的新型合资公司，也为未来外资车企合作提供了范本。

5月10日，比亚迪发布全新纯电e平台3.0 Evo。该平台包括整车安全架构技术集群、十二合一智能电驱技术集群、智能宽温域高效热泵技术集群、全域智能快充技术集群和智能运动控制技术集群。

其中，电驱系统提升至十二合一，电机方面全球首创23000rpm量产最高转速电机，搭载e平台3.0 Evo的海狮07EV最高车速可达225km/h。

品评观点：距离比亚迪纯电2.0平台发布已经经过了三年的时间，如今全新一代平台发布，最新技术加持比亚迪性能将进一步提升。

5月10日，长城汽车董事长魏建军在公司年度股东大会上表示，2023年行业层面电动汽车市场亏损面扩大，并预计2024-2026年市场竞争强度不会减小。

“我们统计了一下，2023年电动车行业的亏损是增大的。”据魏建军透露，“欧拉品牌销量好的（车型）亏得少，销量少的（车型）亏得多些，总的来讲算是亏得比较少。另外，魏牌蓝山虽然销量不大，但不亏损，能做到盈亏平衡。”

魏建军还表示，今年长城汽车海外销量要挑战50万辆。

品评观点：长城汽车也在求变，发挥长板，减少亏损，魏建军还希望利用互联网特质，做一个“有质量”的网红。

创维汽车日前发布消息称，沙特KAG集团与创维汽车进行了10年战略合作洽谈并签署合同。

此次KAG集团与创维汽车签署的10年战略将分为两个阶段，第一阶段的前五年合作业务规划100亿元人民币，第二阶段的五年合作将视第一阶段情况进一步开展。

同时，KAG集团与创维汽车包含乘用车、超充站、智慧生活在内等全系新能源产品达成合作，合作中包含KAG集团即将成为创维汽车在沙特阿拉伯的独家合作伙伴。

品评观点：创维汽车也选择另辟蹊径，以出海的方式求取生存，打铁还需自身硬，提高实力，减少噱头才是硬道理。

5月9日，蔚来第50万辆量产车在位于安徽合肥新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二工厂下线。蔚来第50万辆量产车型为全新ES8。蔚来创始人、董事长李斌透露，5月15日，蔚来将正式推出旗下的第二品牌——乐道。

9日晚，蔚来还宣布，蔚来与广汽埃安旗下品牌昊铂于本月底将实现充电互联互通。而就在前一天，蔚来与广汽集团在广州签署充换电战略合作协议。

双方将在换电产业涉及的电池标准、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营等领域开展全方位、多层次的深度战略合作，并推进双方自有充电平台互联互通。

其中，电驱系统提升至十二合一，电机方面全球首创23000rpm量产最高转速电机，搭载e平台3.0 Evo的海狮07EV最高车速可达225km/h。

今天上午，蔚来汽车在合肥第二工厂举办了规模不大，但规格很高的50万辆下线庆祝活动。

从2017年底蔚来ES8上市至今，六年多时间，8款量产纯电车，售出50万辆，速度不算快，效率不算高，任一单一车型明星效应不算强。看上去怎么都只能算一个过得去的开局，肯定够不上爆火。

但是，蔚来是这一波造车运动中，最有温度的一家。

这么说吧，我从2000年出头开始跟汽车产业，见证了产业从高端消费品，到大众大宗消费品，再到论斤称量的白菜时代。

汽车其实始终是一个家庭不算房子在内的最大的消费品之一，但很多汽车品牌的温度和体面却被市场的巨震折磨殆尽了。在存量的价格战的市场中，品牌的保温是个技术活儿，更是个情商活儿。

在蔚来50万辆下线的活动中，有两个细节让我印象挺深。

一个是现场安排在蔚来的车间近门处，总共也就一二百人的规模，如今国内不多的热土安徽跟合肥的领导们就来了三排，级别很高、阵容很强。那自然散场的时候，得安排领导先走。

因为场地很小，灯光和纵深都可以掩护。于是蔚来在领导先走环节，安排了用户和媒体的拍照环节。用户的参与度和声浪完全吸引了媒体的兴趣，于是一个合理但总会略显尴尬的小场景，被完美安排。

第二个是李斌请来了科大讯飞董事长刘庆峰，作为蔚来第五十万辆的用户。这当然是个很不错的选择，之于蔚来，之于大模型急于落地投用的科大讯飞，之于在汽车界形象从未如今光辉的安徽，都是合适的CP。

但是，我还是没有想到，以刘庆峰的身份、身家，能在现场来了那样一段如婚庆司仪般毫无保留的站台演讲。看得我立刻发了一条微博，徽商的互站互抬价值一百亿。老觉得蔚来的钱不够过冬的，应该据此重新评估一下。

除了情绪饱满、立场鲜明、措辞虎狼之外，刘总甚至讲了一段他给一位BMW前员工推荐蔚来车的故事。主人公从车辆的选择，到后来离开BMW的职业选择，在刘总一分钟的讲述中，勾勒如保尔遇到了列宁。

如今很多车企传播的时候就喜欢说硬话，不爱说软话。

硬话咱们就不必多说了，我如今接的不少合作需求，都是要我们能在行文中整出点类似遥遥的“干货”来，然后对产品的描述也偏爱堆料，不整虚的。

相比于硬话，软话其实显然需要更高的情商，也需要对自己有更清晰的认知。比如车展期间，同为安徽汽车人的尹同跃在央视谈话栏目中说，我一个六十岁的老汉，还要出来搞直播，完全是被绑架了，既是被现在的形势绑架了，也是被我们年轻的同事们绑架了。

这就是顶级的情商活儿。在我看来，要比某rice那位情商级别要高。没有带来那位那个流量，是观众的失职。

蔚来这六年多的平和增长，肯定不是李斌的期望，哪个老板不希望每周都是产能即销量呢？但是在这样的市场形势下，蔚来得以平稳发展至今，并仍然能保持着腾跃预备姿势，我倒是觉得跟蔚来的情商很相关。

比如，在五千用户时候立的flag，到五十万的时候没倒，这就是一件不太能复制的情商活儿；再比如在高端纯电最纠结焦灼的时候，销量号称蔚一万，虽然肯定不是一个好数字，但人家到了一万就不下去了，这其实里面的情商效应是非常关键的。

蔚来几乎是近几年涌现的品牌中，品牌资产最厚的一家，市场卷到如今这么无聊的地步，蔚来的品牌资产仍然明显在对这家车企起着显而易见的作用。

当然这种品牌资产的基石，也是情商可用的前提，是蔚来是对整个新能源产业终局的设想最完整，并且尽其所能在按照终局做布局，做落地，或者做预备的企业。

蔚来的三分之二的成长的烦恼是因为不够短视，但一旦蔚来活得足够长，那这些就都是核心的优势——可充可换可升级、用户延伸消费等效应、智能全栈自研、标准国际化等等。

这些东西产业内谁都知道好，但能坚持干一个的企业就不多，新企业更是几乎没有。为啥，一曰贵，二曰不显，三曰活下去再说吧。

这就是软话，也是真正的体验。因为软的东西，才能改善体验，让好的体验可持续。其实某rice那位老板也软得很，但他这个软的背后有没有点硬货，那就说不得啦。

我对蔚来的未来的判断一度有摇摆的，但是我对蔚来做事情的思路和价值观自视喜爱。有的时候看到他困难了，都会不由自主地要去劝劝他们是不是放下一些过于未来的投入，先把现在给活好了。

李斌其实在去年也对此做了一些反思，外界也传出过李斌曾经在内部讲话的时候，强调了要提升当下的市场效应的权重。但是，这一年下来，让我很欣赏的是，蔚来并没有去投入研发三大件，从此理想是路人，而是在提升效率，去芜存菁的思路下，继续强化核心优势。

怎么说呢，这些是一家思路清晰的企业，面对充斥着王八拳的市场，做出的很好的选择。比很多三千优势在一身，偏要盯着小米跟的企业的选择，情商高得多了。

5月15日，乐道将正式发布。就着这个活动，乐道的总经理艾铁成预热式地亮了相。这位从车主转化过来的品牌负责人，之前在上海迪士尼的筹建中负责关键工作。李斌觉得乐道需要一位能为家庭制造欢乐和舒适的人来主打。

蔚来这六年多的平和增长，肯定不是李斌的期望，哪个老板不希望每周都是产能即销量呢？但是在这样的市场形势下，蔚来得以平稳发展至今，并仍然能保持着腾跃预备姿势，我倒是觉得跟蔚来的情商很相关。

比如，在五千用户时候立的flag，到五十万的时候没倒，这就是一件不太能复制的情商活儿；再比如在高端纯电最纠结焦灼的时候，销量号称蔚一万，虽然肯定不是一个好数字，但人家到了一万就不下去了，这其实里面的情商效应是非常关键的。

从2017年底蔚来ES8上市至今，六年多时间，8款量产纯电车，售出50万辆，速度不算快，效率不算高，任一单一车型明星效应不算强。看上去怎么都只能算一个过得去的开局，肯定够不上爆火。

以全方位的优质产品力为例，借助蔚来在全球最先进的整车电子电气架构、行业领先的研发投入和整车研发团队、行业第一梯队的智能驾驶研发能力、行业领先的智能制造体系和质量体系、全球领先的安全基因和基础架构等诸多优势。

作为品牌的首款车型，乐道L60面向家庭用户市场，将主打20万-30万元级智能纯电汽车市场，竞争对手是特斯拉Model Y。凭借全面领先的空间、更加舒适的座舱体验、更优秀的舒适驾控表现、硬件与场景均领先的智能座舱与智能驾驶，以及更低的能耗、更快的绝佳补能体验，乐道L60将成为重新定义家庭智能电动汽车的终局产品。

为了满足消费者对于自动驾驶的用车需求，乐道生来具备行业第一梯队的纯视觉识别方案，乐道L60交付时即可享有高速、城区NOP+的体验，后续也将持续迭代升级体验。此外，蔚来引领了国内智能座舱的发展，丰富的技术开发经验和优秀的用户体验，都可以快速应用到乐道产品。

对于汽车企业而言，获得消费市场认可的重要前提是对用户需求的深刻洞察理解。

从感性层面而言，家庭用车就是家庭成长的最佳陪伴，见证了全家旅途中无数的欢乐瞬间，同时车辆的空间也是家的空间延伸，人生的向上道路承载的是家庭对未来蒸蒸日上的期许；理性层面上，通过品牌对大量家庭用户出行场景研究，家庭用户所关注的核心高频场景的体验，价值要越高越好，对于用户全生命周期的所支付的总用车成本，费用要越优越好。这与品牌和产品的理念“合家欢乐，持家有道”相吻合。蔚来联合创始人秦力洪强调，乐道品牌刚发布就可以享受超过1,000座换电站，这是许多品牌不具备的优势，所以体系上，它的成熟程度超过别人的想象——也就是所谓的“生而成熟”。

毫无疑问，乐道生来就在蔚来补能体系这座巨人的肩膀上，没有哪个新造车品牌诞生第一天就自带行业第一的补能体系。同时，乐道用户从交付起一年内，即可使用蔚来成熟的换电体系，均为蔚来当前最先进的3.0换电站及4.0换电站。

此外，健全的渠道及服务体系，可及时响应消费者的用车需求。门店和服务体系上，乐道生来就有完整的门店体系、服务体系。销售网络方面，年底时将会覆盖68座城市和200家门店。服务网络方面，交付时会全面接入NIO服务网络资源。

一直以来，蔚来致力于打造全球质量标杆，蔚来质量管理体现在蔚来的所有业务中，不仅包括传统车企的产品开发质量，合作伙伴质量，制造质量等，更融入在蔚来创新业务和商业模式中，如用户体验和服务质量、电池质量、能源质量等，建立了从用户需求到用户服务全价值链的质量管理体系。

制造和质量体系上，乐道车型将会和蔚来车型共享第二先进制造基地；作为全球领先的全链路数字化智能工厂，第二先进制造基地实现了汽车生产史上的多项创举：大规模、高品质、高效率，并支持300多万种个性化配置组合。

乐道品牌寓意为和家人在一起的每一条路都是乐道，市场定位于面向主流家庭，为家庭用户提供更好的品牌和产品体验。李斌强调，50 万台是一个新的起点，而乐道品牌的推出，将加快下一个里程碑更快到来。

在现有品牌保持向上发展的局面下，为何蔚来会选择在此时推出乐道品牌？蔚来认为，这与汽车市场发展局面变化有关。

经过多年市场沉淀，我国新能源车市场渗透率已接近50%，智能纯电车型的市场接受度逐步增加，进入主流家庭用户选择范畴内。而主流家庭消费者需要一个更实在、更懂他们的品牌以及更适合他们、满足他们日常需求的产品。而即将发布的乐道品牌，恰恰可以更好的满足主流家庭用户的用车需求。

值得一提的是，乐道品牌发布日是5月15日，这同时是第 35 个国际家庭日。发布时间选择在国际家庭日，也算是充分契合和强调了乐道面向家庭用户的品牌定位。

谈到乐道的优势，李斌表示，乐道要做的是“敢为天下后”，也就是把已经成熟的技术、成熟的服务通过更有性价比的方案、更加合理的价格，提供给更广泛的用户，它并非是从0到1，所以自然也结合了蔚来已经拥有的一些优势，这其中自然也包括蔚来已经建立的换电体系和服务体系。

从长远发展眼光来看，蔚来面向高端商务纯电市场推出行业领先的原创性产品，力争为全球新能源市场的标杆品牌。同时，乐道品牌的正式“落子”，将会全面盘活蔚来长期投入的体系化建设，以更加高效的体系化能力面对中国新能源市场新阶段的市场竞争。

如果从蔚来整体发展的角度来看，第50万量产车下线，可以看作是蔚来过去十年发展的一个阶段式总结；而即将与消费市场见面的乐道品牌，自然是蔚来开启下一个阶段的起点。

生而成熟的体系实力优势

乐道品牌的推出，意味着蔚来从此将进入到多品牌发展阶段。那么，乐道品牌将从哪些方面满足主流用车群体的使用需求？

相比其他新品牌，乐道品牌拥有健全的渠道及服务体系、行业绝无仅有的补能体系以及全方位的优质产品力。

以全方位的优质产品力为例，借助蔚来在全球最先进的整车电子电气架构、行业领先的研发投入和整车研发团队、行业第一梯队的智能驾驶研发能力、行业领先的智能制造体系和质量体系、全球领先的安全基因和基础架构等诸多优势。

作为品牌的首款车型，乐道L60面向家庭用户市场，将主打20万-30万元级智能纯电汽车市场，竞争对手是特斯拉Model Y。凭借全面领先的空间、更加舒适的座舱体验、更优秀的舒适驾控表现、硬件与场景均领先的智能座舱与智能驾驶，以及更低的能耗、更快的绝佳补能体验，乐道L60将成为重新定义家庭智能电动汽车的终局产品。

为了满足消费者对于自动驾驶的用车需求，乐道生来具备行业第一梯队的纯视觉识别方案，乐道L60交付时即可享有高速、城区NOP+的体验，后续也将持续迭代升级体验。此外，蔚来引领了国内智能座舱的发展，丰富的技术开发经验和优秀的用户体验，都可以快速应用到乐道产品。

对于汽车企业而言，获得消费市场认可的重要前提是对用户需求的深刻洞察理解。

从感性层面而言，家庭用车就是家庭成长的最佳陪伴，见证了全家旅途中无数的欢乐瞬间，同时车辆的空间也是家的空间延伸，人生的向上道路承载的是家庭对未来蒸蒸日上的期许；理性层面上，通过品牌对大量家庭用户出行场景研究，家庭用户所关注的核心高频场景的体验，价值要越高越好，对于用户全生命周期的所支付的总用车成本，费用要越优越好。这与品牌和产品的理念“合家欢乐，持家有道”相吻合。蔚来联合创始人秦力洪强调，乐道品牌刚发布就可以享受超过1,000座换电站，这是许多品牌不具备的优势，所以体系上，它的成熟程度超过别人的想象——也就是所谓的“生而成熟”。

毫无疑问，乐道生来就在蔚来补能体系这座巨人的肩膀上，没有哪个新造车品牌诞生第一天就自带行业第一的补能体系。同时，乐道用户从交付起一年内，即可使用蔚来成熟的换电体系，均为蔚来当前最先进的3.0换电站及4.0换电站。

此外，健全的渠道及服务体系，可及时响应消费者的用车需求。门店和服务体系上，乐道生来就有完整的门店体系、服务体系。销售网络方面，年底时将会覆盖68座城市和200家门店。服务网络方面，交付时会全面接入NIO服务网络资源。

一直以来，蔚来致力于打造全球质量标杆，蔚来质量管理体现在蔚来的所有业务中，不仅包括传统车企的产品开发质量，合作伙伴质量，制造质量等，更融入在蔚来创新业务和商业模式中，如用户体验和服务质量、电池质量、能源质量等，建立了从用户需求到用户服务全价值链的质量管理体系。

但事实证明，坚持做长期有价值事情的蔚来，通过一款款极具市场竞争力的产品，通过不断为消费者提供更好用车品质的周到服务，以及通过持续刷新记录的单月市场销量表现，证明了其独到的市场眼光与正确的战略选择。

就在刚刚过去的4月，蔚来交付新车1.56万辆，同比增长134.6%，环比增长31.6%，在市场竞争如此激烈的当下，这一成绩无疑羡煞旁人。在此基础上，蔚来如何紧随车市发展进行下一步市场布局，问题的答案关系着蔚来的发展前景。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在此次50万辆量产车下线仪式上，为大家揭开了谜底——将在5月15日正式推出旗下的第二品牌乐道。

乐道品牌寓意为和家人在一起的每一条路都是乐道，市场定位于面向主流家庭，为家庭用户提供更好的品牌和产品体验。李斌强调，50 万台是一个新的起点，而乐道品牌的推出，将加快下一个里程碑更快到来。

在现有品牌保持向上发展的局面下，为何蔚来会选择在此时推出乐道品牌？蔚来认为，这与汽车市场发展局面变化有关。

经过多年市场沉淀，我国新能源车市场渗透率已接近50%，智能纯电车型的市场接受度逐步增加，进入主流家庭用户选择范畴内。而主流家庭消费者需要一个更实在、更懂他们的品牌以及更适合他们、满足他们日常需求的产品。而即将发布的乐道品牌，恰恰可以更好的满足主流家庭用户的用车需求。

值得一提的是，乐道品牌发布日是5月15日，这同时是第 35 个国际家庭日。发布时间选择在国际家庭日，也算是充分契合和强调了乐道面向家庭用户的品牌定位。

谈到乐道的优势，李斌表示，乐道要做的是“敢为天下后”，也就是把已经成熟的技术、成熟的服务通过更有性价比的方案、更加合理的价格，提供给更广泛的用户，它并非是从0到1，所以自然也结合了蔚来已经拥有的一些优势，这其中自然也包括蔚来已经建立的换电体系和服务体系。

从长远发展眼光来看，蔚来面向高端商务纯电市场推出行业领先的原创性产品，力争为全球新能源市场的标杆品牌。同时，乐道品牌的正式“落子”，将会全面盘活蔚来长期投入的体系化建设，以更加高效的体系化能力面对中国新能源市场新阶段的市场竞争。

如果从蔚来整体发展的角度来看，第50万量产车下线，可以看作是蔚来过去十年发展的一个阶段式总结；而即将与消费市场见面的乐道品牌，自然是蔚来开启下一个阶段的起点。

生而成熟的体系实力优势

乐道品牌的推出，意味着蔚来从此将进入到多品牌发展阶段。那么，乐道品牌将从哪些方面满足主流用车群体的使用需求？

相比其他新品牌，乐道品牌拥有健全的渠道及服务体系、行业绝无仅有的补能体系以及全方位的优质产品力。

以全方位的优质产品力为例，借助蔚来在全球最先进的整车电子电气架构、行业领先的研发投入和整车研发团队、行业第一梯队的智能驾驶研发能力、行业领先的智能制造体系和质量体系、全球领先的安全基因和基础架构等诸多优势。

作为品牌的首款车型，乐道L60面向家庭用户市场，将主打20万-30万元级智能纯电汽车市场，竞争对手是特斯拉Model Y。凭借全面领先的空间、更加舒适的座舱体验、更优秀的舒适驾控表现、硬件与场景均领先的智能座舱与智能驾驶，以及更低的能耗、更快的绝佳补能体验，乐道L60将成为重新定义家庭智能电动汽车的终局产品。

为了满足消费者对于自动驾驶的用车需求，乐道生来具备行业第一梯队的纯视觉识别方案，乐道L60交付时即可享有高速、城区NOP+的体验，后续也将持续迭代升级体验。此外，蔚来引领了国内智能座舱的发展，丰富的技术开发经验和优秀的用户体验，都可以快速应用到乐道产品。

对于汽车企业而言，获得消费市场认可的重要前提是对用户需求的深刻洞察理解。

从感性层面而言，家庭用车就是家庭成长的最佳陪伴，见证了全家旅途中无数的欢乐瞬间，同时车辆的空间也是家的空间延伸，人生的向上道路承载的是家庭对未来蒸蒸日上的期许；理性层面上，通过品牌对大量家庭用户出行场景研究，家庭用户所关注的核心高频场景的体验，价值要越高越好，对于用户全生命周期的所支付的总用车成本，费用要越优越好。这与品牌和产品的理念“合家欢乐，持家有道”相吻合。蔚来联合创始人秦力洪强调，乐道品牌刚发布就可以享受超过1,000座换电站，这是许多品牌不具备的优势，所以体系上，它的成熟程度超过别人的想象——也就是所谓的“生而成熟”。

毫无疑问，乐道生来就在蔚来补能体系这座巨人的肩膀上，没有哪个新造车品牌诞生第一天就自带行业第一的补能体系。同时，乐道用户从交付起一年内，即可使用蔚来成熟的换电体系，均为蔚来当前最先进的3.0换电站及4.0换电站。

此外，健全的渠道及服务体系，可及时响应消费者的用车需求。门店和服务体系上，乐道生来就有完整的门店体系、服务体系。销售网络方面，年底时将会覆盖68座城市和200家门店。服务网络方面，交付时会全面接入NIO服务网络资源。

5月8日，蔚来官宣与广汽集团签署战略合作协议。根据协议，双方将共同推动建立统一的电池标准体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车及兼容性换电服务站点，推动搭载统一标准化电池包的换电车型上市，并实现各自充电设施的互联互通。

算下来，这是蔚来与第六家车企在充换电模式下牵手。换电模式上，蔚来主要与广汽集团、长安汽车，奇瑞集团、江淮汽车展开合作；充电模式上，主要与吉利汽车合作；而与路特斯和合作则覆盖整个充换电网络。除此之外，蔚来还与中国石化、皖能集团、南方电网等企业进行全方位换电合作，推动换电生态快速发展。

这意味着，蔚来投入五年多的换电业务，正在有条不紊步步落地。

蔚来喜提换电“盟主”

“蔚来的充换电业务从开始做第一天就做好了向全行业开放的准备。”这句话出自蔚来汽车创始人李斌之口，同样也奠定了品牌未来合作模式的走向。

在整个新能源汽车行业，“续航焦虑”问题的争议从未断过。这也间接给车企们提供了两条思路，一种是大力发展超级快充，普及自家充电桩系统，一种则是利用“换电”方式，满足消费者及时用电的需求。

自换电模式诞生之日，就长期被业界视为一种重资产和重投入的补能模式。换言之，需要企业耗费企业大量的资金和投入，甚至不一定能得到相应的回报。由此，换电模式一再被业界奉为注定为被淘汰的模式，反倒蔚来成为换电模式的继承者和发扬者。

截至今年4月30日，蔚来已累计布局换电站2411座。同时，今年将继续保持较快的换电站建设速度，预计会新建1000座换电站，是目前国内最大的电动汽车换电站运营商。

外界不禁发出这般疑问：蔚来为何要费力不讨好，倾注大量心血选择推广被业界不看好的换电模式？

其中固然有着长期投入一时间难以割舍的复杂情感，但更多则来源于现实因素的考量。蔚来发布的财报数据显示，2023年蔚来实现收入总额556.18亿元，较上年同期增长12.89%；但归属于母公司股东的净利润为-211.47亿元。

与之对应的，蔚来在今年4月交付新车1.56万辆，同比增长134.6%，环比增长31.6%；1-4月累计交付新车49.53万辆。

当前蔚来换电站的服务对象仅限于本品牌用户，蔚来品牌相对较小的保有量制约了换电站的盈利能力。如果想要更多的现金奶牛，蔚来必须借助外力支撑，即与其他车企搭建换电模式联盟。

需要注意的是，蔚来所追求的“长期主义”成效正在显现。根据官方说法，蔚来的三代换电站，日均60单换电可达到盈亏平衡，目前蔚来已经有20%左右的换电站达到了这个标准。

此外，当前市面上尝试布局换电模式的不止蔚来一家，导致车企间换电站建设各自为政，呈现出“散和乱”两大特征。

去年全球动力电池大会上，工信部副部长辛国斌就曾表示，要引导社会资本理性投资，避免盲目扩张和无序发展，并且推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。

随着以广汽集团为代表的六家车企加入蔚来换电网络，以及新增的运营车市场规模扩大，蔚来的补能体系有望成为面向社会的公共设施，并助推换电模式标准向着行业标准前进。

“朋友圈”扩大，一些车主不乐意了？

诚然，换电模式是现阶段纯电汽车补能效率最高的一种手段，并给蔚来带来了丰厚的经济效益。不过，换电技术所存在的品牌单一性，决定了只能让品牌本身去消化用户的补能问题。

乘联会发布数据显示，4月1日至14日，我国新能源乘用车市场零售26万辆，同比增长32%，4月上半月新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。

新能源汽车市场的火爆，则意味着未来需要换电的车型会很多。假设一个蔚来换电站一天可以服务60次，与之相比一家只有两个加油枪的加油站每次可以服务上百辆汽车。这很有可能随着用户的增多，导致换电站的数量不够，从而造成“僧多粥少”的局面。

蔚来官宣牵手广汽集团以后，翻看其APP的评论区内，诸如“蔚来充换电网络朋友圈越来越大”“长期主义、飞轮效应”这类赞美和祝福声不绝于耳，但也不乏“蔚来车主要和出租车抢电池吗？”“换电三分钟，排队一小时”这样的质疑声。

事实上，这种质疑声一直存在。今年五一期间，有车主发现，一位理想车主在高速服务区使用充电桩时，随手将用完后的蔚来充电枪扔到地上，引来大批车主的吐槽声。

这也是蔚来的换电业务，被车主认为是区别于其他造车新势力的优势所在，在最开始，换电模式的充能速度，确实要远远快于快充站，让蔚来汽车拥有可以和加油时间媲美的补能效率。

只不过，随着蔚来汽车交付量的不断上升，换电模式逐渐开始暴露一些问题。比如说，换电站的数量已经跟不上车主的需求，特别是在北上广这样的一线城市。

随着新能源汽车市场的不断扩大，“充电时间长，充电桩不够用”已成为目前新能源车主难以避免的痛点。