从预告图来看，新车前大灯组采用分体式结构，上方的L形日间行车灯作为灯眉样式，体现出“蒸蒸日上”的造型理念。下方的远近光灯组则为单条幅设计，造型上更具未来感。此外，新车的前机舱盖上还设有隆起的筋线设计，展现出了一定的力量感。

侧面来看，车头的设计更具动感属性，前包围两侧设有纵向布局的通风开口设计，并搭配了宽大的前唇设计，造型上菱角分明的设计，让整车看上去更加时尚大气。

车尾部分，尾灯组也采用了近似L样式的造型设计，充分体现出了乐道汽车的L系列设计语言。此外，我们还可以发现，新车将采用了被现实后备厢门设计，并带有一个小尺寸的后扰流板，后包围则采用了带有折线的分层式造型，使得新车立体感得到很好的展现。

侧面来看，车头的设计更具动感属性，前包围两侧设有纵向布局的通风开口设计，并搭配了宽大的前唇设计，造型上菱角分明的设计，让整车看上去更加时尚大气。

车尾部分，尾灯组也采用了近似L样式的造型设计，充分体现出了乐道汽车的L系列设计语言。此外，我们还可以发现，新车将采用了被现实后备厢门设计，并带有一个小尺寸的后扰流板，后包围则采用了带有折线的分层式造型，使得新车立体感得到很好的展现。

从预告图来看，新车前大灯组采用分体式结构，上方的L形日间行车灯作为灯眉样式，体现出“蒸蒸日上”的造型理念。下方的远近光灯组则为单条幅设计，造型上更具未来感。此外，新车的前机舱盖上还设有隆起的筋线设计，展现出了一定的力量感。

在整个用车体验过程中，我发现三个相对不太友好的点。首先二排的座椅无论是材质还是填充物都没的说，非常舒适，但空间表现差强人意。当把二排座椅调至最后，它的靠背最大的倾角几乎呈90度垂直；当把二排座椅前移，靠背倾角就可以更大的角度来调节，但此时腿部空间就变得非常局促，整体的感受就是舒适的坐姿和宽敞的乘坐空间只能二选一，在强调二排舒适性的ES8上，这样的表现是不太合格的。

第二个不友好的点也是与座椅调节有关，前后排的座椅电动调节功能确实是增加了操作便捷性，但在座椅电动调节的过程中，座椅移动的响应有非常明显的延迟，而且在座椅调节结束之后，有一个很明显的落锁声音。这种感受我曾经在高合HiPhi X上也有过类似的体验，难道豪华车都是这样的？对我来说，这一现象与ES8的旗舰豪华定位是不太相符的。

这一代的ES8有一个特点，全系采用2+2+2布局的六座，其中二排可以在过道中央选配一个中岛。这个中岛台看起来颇有一丝行政豪华的既视感，但它的功能主要就是多了两个可电动伸出的手机支架以及下方的压缩机式车载冰箱，冰箱的空间目测能够容纳6听330ml的易拉罐可乐。我个人建议还是选择通道版本，中岛台的象征性意义大于实际使用意义。

在整个用车体验过程中，我发现三个相对不太友好的点。首先二排的座椅无论是材质还是填充物都没的说，非常舒适，但空间表现差强人意。当把二排座椅调至最后，它的靠背最大的倾角几乎呈90度垂直；当把二排座椅前移，靠背倾角就可以更大的角度来调节，但此时腿部空间就变得非常局促，整体的感受就是舒适的坐姿和宽敞的乘坐空间只能二选一，在强调二排舒适性的ES8上，这样的表现是不太合格的。

第三个点可能是车窗的升降案件，我们传统理解的车窗按键操作逻辑是：当需要降玻璃时，按键向下拨；当需要升玻璃时，按键向上拨。ES8的操作则是截然相反的，而且我在其它品牌的一些产品上也遇到过类似现象，导致我一度怀疑是不是我的理解和习惯能力太差。

“我们统计了一下，2023年电动车行业的亏损是增大的。”据魏建军透露，“欧拉品牌销量好的（车型）亏得少，销量少的（车型）亏得多些，总的来讲算是亏得比较少。另外，魏牌蓝山虽然销量不大，但不亏损，能做到盈亏平衡。”

魏建军还表示，今年长城汽车海外销量要挑战50万辆。

上汽集团5月7日对记者表示，“我们全面配合欧委会，已经按照WTO和EU规则，提供了所有与反补贴调查相关的必要信息。值得指出的是，诸如电池的配方等商业敏感信息，应该不属于该范畴。”

近日有媒体报道，欧委会向调查中被抽样的三家中国电动汽车制造商发出“警告”，称它们没有提供关于补贴、运营和供应链方面的“足够”信息，可能导致欧盟作出对这些企业“更不利裁决”。

品评观点：去年十月就开始的反补贴调查仍在继续。

5月11日消息，零跑汽车董事长朱江明和Stellantis集团首席执行官唐唯实将于下周共同出席联合新闻发布会，届时双方将宣布“零跑国际”合资公司成立。

朱江明在今年3月曾表示，合资公司的高管团队已经组建完成，预计将于2024年下半年启动出口业务，目标是到2030年在中国市场以外销售50万辆汽车。

品评观点：零跑汽车合资公司终成立，作为汽车新时代下的新型合资公司，也为未来外资车企合作提供了范本。

5月10日，比亚迪发布全新纯电e平台3.0 Evo。该平台包括整车安全架构技术集群、十二合一智能电驱技术集群、智能宽温域高效热泵技术集群、全域智能快充技术集群和智能运动控制技术集群。

其中，电驱系统提升至十二合一，电机方面全球首创23000rpm量产最高转速电机，搭载e平台3.0 Evo的海狮07EV最高车速可达225km/h。

品评观点：距离比亚迪纯电2.0平台发布已经经过了三年的时间，如今全新一代平台发布，最新技术加持比亚迪性能将进一步提升。

5月10日，长城汽车董事长魏建军在公司年度股东大会上表示，2023年行业层面电动汽车市场亏损面扩大，并预计2024-2026年市场竞争强度不会减小。

“我们统计了一下，2023年电动车行业的亏损是增大的。”据魏建军透露，“欧拉品牌销量好的（车型）亏得少，销量少的（车型）亏得多些，总的来讲算是亏得比较少。另外，魏牌蓝山虽然销量不大，但不亏损，能做到盈亏平衡。”

魏建军还表示，今年长城汽车海外销量要挑战50万辆。

品评观点：长城汽车也在求变，发挥长板，减少亏损，魏建军还希望利用互联网特质，做一个“有质量”的网红。

创维汽车日前发布消息称，沙特KAG集团与创维汽车进行了10年战略合作洽谈并签署合同。

此次KAG集团与创维汽车签署的10年战略将分为两个阶段，第一阶段的前五年合作业务规划100亿元人民币，第二阶段的五年合作将视第一阶段情况进一步开展。

同时，KAG集团与创维汽车包含乘用车、超充站、智慧生活在内等全系新能源产品达成合作，合作中包含KAG集团即将成为创维汽车在沙特阿拉伯的独家合作伙伴。

品评观点：创维汽车也选择另辟蹊径，以出海的方式求取生存，打铁还需自身硬，提高实力，减少噱头才是硬道理。

5月9日，蔚来第50万辆量产车在位于安徽合肥新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二工厂下线。蔚来第50万辆量产车型为全新ES8。蔚来创始人、董事长李斌透露，5月15日，蔚来将正式推出旗下的第二品牌——乐道。

9日晚，蔚来还宣布，蔚来与广汽埃安旗下品牌昊铂于本月底将实现充电互联互通。而就在前一天，蔚来与广汽集团在广州签署充换电战略合作协议。

双方将在换电产业涉及的电池标准、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营等领域开展全方位、多层次的深度战略合作，并推进双方自有充电平台互联互通。

其中，电驱系统提升至十二合一，电机方面全球首创23000rpm量产最高转速电机，搭载e平台3.0 Evo的海狮07EV最高车速可达225km/h。

今天上午，蔚来汽车在合肥第二工厂举办了规模不大，但规格很高的50万辆下线庆祝活动。

从2017年底蔚来ES8上市至今，六年多时间，8款量产纯电车，售出50万辆，速度不算快，效率不算高，任一单一车型明星效应不算强。看上去怎么都只能算一个过得去的开局，肯定够不上爆火。

但是，蔚来是这一波造车运动中，最有温度的一家。

这么说吧，我从2000年出头开始跟汽车产业，见证了产业从高端消费品，到大众大宗消费品，再到论斤称量的白菜时代。

汽车其实始终是一个家庭不算房子在内的最大的消费品之一，但很多汽车品牌的温度和体面却被市场的巨震折磨殆尽了。在存量的价格战的市场中，品牌的保温是个技术活儿，更是个情商活儿。

在蔚来50万辆下线的活动中，有两个细节让我印象挺深。

一个是现场安排在蔚来的车间近门处，总共也就一二百人的规模，如今国内不多的热土安徽跟合肥的领导们就来了三排，级别很高、阵容很强。那自然散场的时候，得安排领导先走。

因为场地很小，灯光和纵深都可以掩护。于是蔚来在领导先走环节，安排了用户和媒体的拍照环节。用户的参与度和声浪完全吸引了媒体的兴趣，于是一个合理但总会略显尴尬的小场景，被完美安排。

第二个是李斌请来了科大讯飞董事长刘庆峰，作为蔚来第五十万辆的用户。这当然是个很不错的选择，之于蔚来，之于大模型急于落地投用的科大讯飞，之于在汽车界形象从未如今光辉的安徽，都是合适的CP。

但是，我还是没有想到，以刘庆峰的身份、身家，能在现场来了那样一段如婚庆司仪般毫无保留的站台演讲。看得我立刻发了一条微博，徽商的互站互抬价值一百亿。老觉得蔚来的钱不够过冬的，应该据此重新评估一下。

除了情绪饱满、立场鲜明、措辞虎狼之外，刘总甚至讲了一段他给一位BMW前员工推荐蔚来车的故事。主人公从车辆的选择，到后来离开BMW的职业选择，在刘总一分钟的讲述中，勾勒如保尔遇到了列宁。

如今很多车企传播的时候就喜欢说硬话，不爱说软话。

硬话咱们就不必多说了，我如今接的不少合作需求，都是要我们能在行文中整出点类似遥遥的“干货”来，然后对产品的描述也偏爱堆料，不整虚的。

相比于硬话，软话其实显然需要更高的情商，也需要对自己有更清晰的认知。比如车展期间，同为安徽汽车人的尹同跃在央视谈话栏目中说，我一个六十岁的老汉，还要出来搞直播，完全是被绑架了，既是被现在的形势绑架了，也是被我们年轻的同事们绑架了。

这就是顶级的情商活儿。在我看来，要比某rice那位情商级别要高。没有带来那位那个流量，是观众的失职。

蔚来这六年多的平和增长，肯定不是李斌的期望，哪个老板不希望每周都是产能即销量呢？但是在这样的市场形势下，蔚来得以平稳发展至今，并仍然能保持着腾跃预备姿势，我倒是觉得跟蔚来的情商很相关。

比如，在五千用户时候立的flag，到五十万的时候没倒，这就是一件不太能复制的情商活儿；再比如在高端纯电最纠结焦灼的时候，销量号称蔚一万，虽然肯定不是一个好数字，但人家到了一万就不下去了，这其实里面的情商效应是非常关键的。

蔚来几乎是近几年涌现的品牌中，品牌资产最厚的一家，市场卷到如今这么无聊的地步，蔚来的品牌资产仍然明显在对这家车企起着显而易见的作用。

当然这种品牌资产的基石，也是情商可用的前提，是蔚来是对整个新能源产业终局的设想最完整，并且尽其所能在按照终局做布局，做落地，或者做预备的企业。

蔚来的三分之二的成长的烦恼是因为不够短视，但一旦蔚来活得足够长，那这些就都是核心的优势——可充可换可升级、用户延伸消费等效应、智能全栈自研、标准国际化等等。

这些东西产业内谁都知道好，但能坚持干一个的企业就不多，新企业更是几乎没有。为啥，一曰贵，二曰不显，三曰活下去再说吧。

这就是软话，也是真正的体验。因为软的东西，才能改善体验，让好的体验可持续。其实某rice那位老板也软得很，但他这个软的背后有没有点硬货，那就说不得啦。

我对蔚来的未来的判断一度有摇摆的，但是我对蔚来做事情的思路和价值观自视喜爱。有的时候看到他困难了，都会不由自主地要去劝劝他们是不是放下一些过于未来的投入，先把现在给活好了。

李斌其实在去年也对此做了一些反思，外界也传出过李斌曾经在内部讲话的时候，强调了要提升当下的市场效应的权重。但是，这一年下来，让我很欣赏的是，蔚来并没有去投入研发三大件，从此理想是路人，而是在提升效率，去芜存菁的思路下，继续强化核心优势。

怎么说呢，这些是一家思路清晰的企业，面对充斥着王八拳的市场，做出的很好的选择。比很多三千优势在一身，偏要盯着小米跟的企业的选择，情商高得多了。

5月15日，乐道将正式发布。就着这个活动，乐道的总经理艾铁成预热式地亮了相。这位从车主转化过来的品牌负责人，之前在上海迪士尼的筹建中负责关键工作。李斌觉得乐道需要一位能为家庭制造欢乐和舒适的人来主打。