雅阁，这款历经11次换代的B级市场实力标杆，已经实现了“车格空间、科技配置、动力操控、燃油经济性”全方位升级，在很多消费者心目中雅阁就是省油的代名词，特别是在搭载了全新第四代i-MMD插混系统后，很多人都以为它只是一款低用车成本、省油、可以上绿牌的雅阁。

事实上，雅阁不仅是一款车，更是一种价值追求，它代表了对于驾驶的极致追求，以及对最理想轿车形态的探索，其运动操控性能是它更大的魅力，展现出了一款新能源车应有的驾控水准，这更进一步巩固了其B级车标杆的地位。

省油不是唯一，驾控更显实力

一提到混动汽车，许多人首先想到的是省油。然而，雅阁混动不仅仅满足于省油，更在动力性能上展现出卓越的实力。它搭载的第四代i-MMD插混系统，通过优化发动机燃效、电控、电池以及三大驱动逻辑，实现了惊人的省油性能。即便是在亏电状态下，0-100km/h加速时间也能做到7秒出头，这一数据足以让许多同级2.0T高动力的竞争对手望尘莫及。

然而，雅阁混动的优势并不仅限于省油。其强劲的动力输出也是一大亮点。驱动电机的输出功率可达135kW、335N·m，为驾驶者带来强劲的动力辅助。无论是起步加速还是超车，雅阁混动都能轻松应对，媒体实测中跑出了7.3秒的0-100km/h加速成绩，足以证明其在动力方面的卓越表现。

除了动力，车身架构和底盘决定了一款车操控的上限。全新雅阁e:PHEV以其“理工男造车”的精湛工艺在车辆内部结构中展现得淋漓尽致。基于全新的Honda Architecture架构打造，这款车大量使用了热成形钢与超高强度钢材，超高强度钢占比超过50%，从而赋予了车身卓越的抗扭转与抗弯曲刚性，车身刚性是车辆性能与安全的基石，全新雅阁e:PHEV正印证了这句话。

而当我们谈及雅阁的驾控优势时，不得不提的是其ADS自适应减震系统。这一系统通过四轮独立控制的减震器，实现了快速且精准的反应。配合6轴传感器，车辆能够实时检测并调整自身状态，确保在任何路况下都能提供最佳的驾驶体验。与此同时，MMS运动管理系统的加入，更是让这一体验更上一层楼。它不仅协同减震系统工作，还在动态驾驶中发挥着至关重要的作用，为驾驶者带来了既高级又稳健的乘坐感受。

当然，全新雅阁e:PHEV的驾控魅力远不止于此，其拥有的可变转向比技术，使得车辆在转弯时更加灵活，无论是在城市道路还是曲折山路，都能游刃有余，这种技术上的革新，正是Honda运动基因的完美体现。全新雅阁e:PHEV不仅继承了Honda的运动血统，更在技术上实现了跨越式的进步，如果你是希望省油之余，还要兼顾极致驾控体验，那么全新雅阁e:PHEV无疑是首选。

用车成本优势凸显，真正解决新能源车痛点

全新雅阁e:PHEV作为一款插混车型，其电动化优势也是显而易见的。在满电状态下，它可以提供106km的纯电续航里程，这意味着在日常通勤中，驾驶者可以享受到安静平顺的纯电驾驶体验，同时大大降低用车成本。更重要的是，雅阁混动的纯电驱动最高速度可达120km/h，使得城际间通勤也变得毫无压力。

经过专业媒体实测，雅阁可以实现突破100km的纯电续航能力，为用户带来日常城区通勤每公里只花8分钱的超低用车成本，这是凯美瑞这类标准混动系统所做不到的。而实测仅需3.4L/100km的馈电油耗更是长期用车成本降低的关键，让这1000km的综合续航过程中每公里花费只需不足3毛钱，性价比之高让人震惊，相信经过了五一出游旺季，大家应该能够感受全新雅阁e:PHEV的实用性。

即便是对比纯电动车，按照纯电动车按百公里电耗15kWh/100km左右、电价1.5元/度计算：15kWh×1.5元÷100km=0.225元，每公里需要2.25毛，对比纯电动车只差几分钱，这样对比之下，雅阁e:PHEV还能随时加油，没有续航焦虑，也正是领先同级的用车成本还是使用便利性，让雅阁持续成为B级轿车市场的模范标杆。

这是一个魔幻的时代，只有你想象不到的需求，没有车企创造不了的需求。从最开始的大沙发、大彩电、大冰箱，车企们还将功能局限在衣食住行的范畴内，但发展到如今，游戏房、唱歌房、星空房，车企全方位拉高你的用车想象，直接让你的车变身轰趴馆，马斯洛指数从第一层直飞第五层。

随着可以原地调转车头、应急浮水的新车出现后，车已经不是车、更不是轰趴馆，而潜水艇。再加上前段时间奇瑞申请弹射座椅专利，让人们对车的想象瞬间填满海陆空，直逼大气层和战斗机。听着确实厉害，但细想想，这些功能，我等平凡之辈，一生能用几回？即使用上了，又真的可以提升幸福值吗？

且不说战斗机和潜水艇，咱们就来说说轰趴馆，双联屏成了标配，打游戏、看电影、唱K，是对一个副驾最大的尊重，但是确实对主驾最大的隐患，操作不便、干扰分心、屏幕反光等等，都将一车人的生命安全建立在一个人的快乐至上，孰轻孰重高下立判。这些年从顶配便标配的全景天窗也是如此，买的时候心心念“白天看蓝天、夜晚看星辰，浪漫指数拉满”，但真正用车时却只想倒苦水“抬头可见的污渍、夏天移动蒸桑拿、随时随地补防晒，糟心指数爆表”。

还有那些彰显科技属性、消失的物理按键们。门把手、空调、音响按钮统统隐身，甚至有的车连换挡键都改成触控模式，关键时刻还要分神仔细分辨，行车风险增加的不是一丁点。除了这些，花哨的对开门、鸥翼门、灯语等等，更是徒有其表，噱头大于实用性。

越是浮躁的时代，越需要一款健康的好车

其实一款车最重要的使用场景，永远是代步出行，增加再多的利益点，都始终是锦上添花，但如果不能真正让消费者安全、安心出行，那么则是反其道行之，不要也罢。前段时间，央视举办了第四届“中国汽车风云盛典”，这届盛典以“健康”为主题，从健康座舱、造车理念、产业生态、舆论环境等各个方面对主流车型进行评选。作为主流市场中难得的清醒者，广汽本田推出的全新雅阁e:PHEV荣获了这项殊荣。这不仅是来自官方的肯定，更是来自消费者衷心的认可。

一辆好车，要立足时代，更要超越时代。在当下内卷的市场环境中，雅阁真正做到了创新与守正的完美平衡。它立足广汽本田造车大厂，将品质、驾控、智能完美统合，为消费者带来了更加惊艳、更加健康的用车之选。

一直以来，广汽本田始终明白用户到底需要什么，发动机、底盘、变速器是永远不变的三大件，而全新雅阁e:PHEV搭载了第四代i-MMD插混系统，可以输出335N·m最大扭矩，强劲推背感随叫随到，驾驶感受媲美3.0L V6发动机动力，而且加满一箱油跑超1000公里，纯电续航106km，充分满足用户的行车需要。最重要的是，作为一款插混车型，它完美解决了人们的里程焦虑和电池焦虑，可以做到“有电没电、高温低温，快省稳不变”。

在智能车机方面，全新雅阁e:PHEV也是花了很多心思，将科技感与操控感完美拿捏。新车搭载Honda CONNECT 4.0智导互联，最醒目的当属专为中国用户设计的座舱环境控制旋钮，将空调/音效等功能集合于一身，打造更便捷的操控体验。同时配合10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示形成“四屏联动”，真正实现更便捷、更安全的人机交互。Honda SENSING 360智能辅助更是无话可说，细化更多用车场景，“更安全的无盲区全景智能驾驶”。

雅阁品牌历经47年蜕变，11代进化，全球圈粉超2200万，国内交付用户超330万，一直以先进技术引领市场。全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统彻底解决了新能源用车痛点，以先进、环保、低排放的技术价值，促使市场发展更健康、理性。此外，全新雅阁e:PHEV更是2023年度中国汽车“低碳领跑者车型”。

▲全新雅阁e:PHEV

健康低碳生产，品质口碑双赢。

打造全新雅阁e:PHEV的广汽本田，始终以严苛品控体系及成熟造车实力获得千万用户信赖，树立国内品质+环保双标杆，更在国内汽车行业率先实现废水零排放，助力汽车行业更健康、环保可持续发展。

健康创新营销，用真价值打动用户。

全新雅阁坚持创新传播，始终以真价值、真技术、真可靠的实力打动用户，开展诸如极限挑战赛等实证创新营销，让媒体和用户亲身实测感受全新雅阁e:PHEV的高效节能技术，以实证创新营销解决用户痛点，建立理性健康的消费认知，拒绝夸张与虚假营销，促进行业健康竞争。

全新雅阁e:PHEV带来跑赢时代的三智科技，更环保、更安全、更健康的用车价值，全方位科技如影随行，让出行时刻自在呼吸。

全新雅阁e:PHEV搭载了第四代i-MMD插混系统，可油可电，不管有电没电，快省稳始终不变，NEDC亏电油耗4.0L/100km，能耗水平媲美小型车，既能解决新能源用车痛点，同时大幅降低排放，是新能源时代的终极解决方案。

2024年开始了，汽车市场又将开启新一轮的厮杀，竞争白热化的环境下，只有从技术、配置、到产品体验，每一个环节都得跟上时代的节奏才能在竞争中保持优势。今天跟大家聊的一款车：全新雅阁e:PHEV，从雅阁换代的动作，我们能够看出，B级轿车市场已经开始新一轮竞争，而下一阶段竞争者，PHEV插电混动系统将成为决定一款车实力的分水岭，因为一款B级车，有没有搭载PHEV插电混动，从市场地位、购车待遇、用车体验都截然不同。

有无PHEV插混系统，市场地位截然不同

分享一组2023年的数据，1-11月的累计销量，新能源渗透率已经达到了35.2%，照这个趋势，今年的新能源渗透率达到40%是问题不大的。所以B级轿车，作为最主流的细分市场之一，占据着整个市场份额的13-15%，不推出新能源版本就很容易落后，难以占据市场主导优势。

一款车有没有插混系统，更能看出这款车以及车企的技术储备，比如全新雅阁e:PHEV，搭载的是本田i-MMD混动系统，25年技术积淀，而且有着4代革新，技术相当成熟，i-MMD车型全球累计销量已经超过450万辆，而国内的i-MMD混动车型更是超过50万辆。

雅阁从第九代开始推出混动版本以来混动版的累计销量也已经超过了20万辆，稳坐B级车混动市场销冠，强大的技术储备，让全新雅阁e:PHEV在新一轮的市场竞争中占据优势。

有无PHEV插混系统，购车、用车待遇截然不同

PHEV插电混动作为新能源，是国家政策层面支持的车型，一辆B就级车如果搭载插电混动系统，可以享有更优厚的待遇，比如全新雅阁e:PHEV，可以享受免购置税、直上绿牌、不限行(京沪除外)等优惠，这对于一款B级车来说，是非常有利的一点，毕竟仅仅是这些就能间接省下2-3万甚至更多的支出。

而且像全新雅阁e:PHEV这样的车型，可油可电，对于有固定车位、家用充电桩的用户来说，日常出行可以充电，这就可以享受到国家基建带来的便利性，全新雅阁e:PHEV有106km的纯电续航里程，日常开起来就是一辆电动车，而且同样是新能源，不存在电动车的里程焦虑，所以说整个用车待遇都不一样。

有无PHEV插混系统，用车成本、驾乘体验截然不同

对于消费者，更重要的是一项技术带来的用车体验，全新雅阁搭载了第四代i-MMD插混系统之后，插混系统就成为了一个分水岭，用车成本、驾乘体验都截然不同。

首先是用车成本，全新雅阁e:PHEV搭载的是本田最新的第四代i-MMD插混系统，发动机部分采用了热效率高达41%的2.0L直喷阿特金森发动机，传动系统采用了全新的双电机E-CVT变速箱，NEDC亏电油耗低至4.0L/100km，综合续航可以超1000公里，但经过实测，亏电油耗甚至可以低至3.4L/100km，而且还有106km的纯电续航。

这个用车成本一算，就会和以前的燃油车拉开很大差距，首先按照亏电油耗4.0L/100km，加92号油价按照7.5元左右计算，纯用油，全新雅阁e:PHEV每公里油耗也只需3毛左右，但如果你是有充电桩，日常代步短途的用户来说，甚至可以一个星期充一次电，按照慢充电价0.5元/度计算，每公里电费只需8分钱，所以整体用车成本可以得到大幅下降。

驾乘体验方面，全新雅阁e:PHEV已经彻底解决了以往插电混动车型“亏电虫”问题，即便是没电情况下，它的加速性能也一样快，经过专业媒体实测，0-100km/h加速成绩可以低至7.3秒，而在电量用尽的情况下，也仅需7.4秒，甚至在8°气温的哈尔滨，百公里加速也只需7.62秒，真正做到“有电没电，快省稳不变”。

最后就是舒适性，如果你开过全新雅阁e:PHEV，一定会回不去了，因为插混系统真的太安静、太平顺了，全新雅阁从发动机、变速箱到车身都进行了NVH优化，再加上混动系统电驱为主的特性，大部分时间都听不到发动机的声音，而且电机驱动有着传统变速箱难以比拟的优势。除此以外，全新雅阁e:PHEV还标配前排双层夹胶隔音玻璃，还有ANC主动降噪，所以全新雅阁e:PHEV的静谧性、平顺性、线性感，都和电动车没有区别。

总体而言，接下里的B级轿车市场，插混系统将会成为决定一辆B就轿车实力的分水岭，从全新雅阁e:PHEV身上我们可以看出，用车成本大幅降低，同时驾乘体验更是大幅提升，还解决了插混车的用车痛点，所以说当下的电动化时代，插混对于一款B级车实在太重要的，像全新雅阁e:PHEV这样的车型，绝对是接下来B级轿车市场的购车首选。

那么笔者强烈推荐一款车型：全新雅阁e:PHEV，这是推出没多久的PHEV插混版雅阁，全新雅阁e:PHEV不仅可以让你节省大笔的用车费用，还用最新的插混系统告诉你，一款真正的B级车，应该具备的素质。

价格战逐渐激烈，全新雅阁e:PHEV凭借插混突围

2023年是价格战的一年，全新雅阁e:PHEV是B级轿车里面，首款喊出“油电同价”的车型，插混版起售价22.58万元，比燃油版的一些版本还要低，甚至，比很多同级的燃油车价格都要低。而全新雅阁e:PHEV作为一款PHEV插电混动车型，还能够享受新能源政策的优惠，免购置税、直上绿牌、不限行，这一笔帐可以说极具杀伤力。

一辆和全新雅阁e:PHEV同价格的燃油车，购置税价格在1万元左右，还有指标的价值，全新雅阁e:PHEV可以上绿牌，在一些限牌城市，指标的拍牌价格低的在1-2万，高的3-5万都有，所以全新雅阁e:PHEV可以间接省掉几万块的费用，上个保险就能落地，而且目前雅阁终端优惠非常大，实际的落地价格，对比一些燃油车竞品还要低。

而2024年，价格战肯定会持续，而放眼B级轿车市场，仅有的终端优惠已经跟不上时代了，只有上车新能源，上车插电混动，享受新能源政策的福利，才会更具竞争力，全新雅阁e:PHEV从定价到定位，都非常精准，在B级轿车市场已经领先一步，所以说，2024年的B级轿车市场，配备插混的B级才算跟上了市场。

每公里3毛钱，7秒级零百加速，第四代i-MMD插混太香了

一款强大的B级车，仅有价格优势和政策优势是不够的，更重要的是产品实力，全新雅阁e:PHEV就用自己强大的第四代i-MMD插混系统，插混技术，在用车成本和用车体验上，做到了同级B级车难以比拟的优势。

全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机；E-CVT变速箱采用平行轴结构，实现速度与扭矩双提高；PCU动力控制单元和IPU智能动力单元均实现了小型化、高功率。

“省”是全新雅阁e:PHEV的核心优势之一，得益于它超高热效率的发动机和智能驱动系统，全新雅阁e:PHEV的NEDC亏电油耗只有4L/100km，综合续航超1000公里，当然也有专业媒体实测过，实测的亏电油耗低至3.4L/100km，甚至还有媒体驾驶雅阁塔克拉玛干沙漠全程1012公里，综合油耗3.8L/100km。

全新雅阁e:PHEV按NEDC亏电油耗只有4L/100km，92#汽油价格7元/L计算，每公里油费也就3毛左右。而对比同类的燃油B级竞品，普遍的实际油耗都在8L左右，每公里的油费就得6毛左右，差了1倍，按照大部分用户每年2万公里的用车情况，全新雅阁e:PHEV每年单是油费，就间接节省了6千块钱！

当然这还不止，因为全新雅阁e:PHEV搭载了一个17.7kWh的电池，可以提供106km的纯电续航里程，按照慢充电价5毛/度计算，充满电只需8.85元，每公里电费只需8分钱。如果你有家用充电桩，或者平时多充电，那么全新雅阁e:PHEV又能帮你多省几千块钱。

全新雅阁e:PHEV的插混系统不止“省”，还很快，第四代i-MMD插混系统的E-CVT双电机变速箱相比上一代也经过全面升级，采用平行轴的结构，最大扭矩为335N·m，实测零百加速的时间仅为7.3秒，即便是在电量用尽的情况，零百加速时间也仅需7.4秒，真正做到了“有电没电，快省稳不变”。

全新插混系统的加持，还让全新雅阁e:PHEV实现了超越级别的驾乘品质，比如说是静谧性方面，第四代i-MMD插混系统是当下非常主流的“电驱混动”技术路线，换句话就是大部分情况下都是用电机驱动，而且有足够长的纯电续航里程，更有双层隔音玻璃与铝合金副车架、低重心设计等细节硬件和技术，都是普通用户难以察觉，但却能显著优化体验的隐形优势，所以全新雅阁e:PHEV日常开起来就是一辆纯电动车那样，非常安静、舒适、平顺。

总体而言，全新雅阁e:PHEV简直是太香了，从买车、用车都能给你省下非常可观的费用，更重要的事，全新雅阁e:PHEV在插混系统的加持下，用车体验实现了质的飞跃，所以如果你要买一辆B级车，真的强烈推荐买一辆插混，因为接下来的2024年，B级轿车竞争肯定会更加激烈，没有搭载插混系统的B级车，很可能会处于很被动的局面，像全新雅阁e:PHEV这样的车型，已经是名副其实的“B级车电动化翘楚”。

纵观整个B级轿车市场，你要找一辆插电混动，也并非没有选择，德系、法系、美系都有选择，但是你会发现，它们的插混版本基本都无人问津。所以B级市场并不缺插混，缺的只是好的插混，能有效解决用车痛点、实现体验升级、让人放心的技术。直到全新雅阁在换代之后推出了插电混动版，便成为了B级轿车市场新能源转型的一盏明灯。

从技术品牌来讲，全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混技术就足以让人放心，众所周知，本田在混动市场有着长久而又深入的研究，i-MMD久经市场考验，25年技术积淀四代革新，技术相当成熟，本田的i-MMD车型全球累计销量已经超过450万辆，而国内的i-MMD混动车型更是超过50万辆，其中雅阁混动就占了20万，有了领先的技术积淀，混动B级车买雅阁，插电混动B级车更应该买雅阁。

当然打铁还需自身硬，消费者的眼睛是雪亮的，他们只愿意为出色的技术买单。全新全新雅阁e:PHEV搭载第四代i-MMD 双电机混动系统，在E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合下，全新全新雅阁e:PHEV最大扭矩为335N·m，实测零百加速的时间仅为7.3秒，即便是在电量用尽的情况，零百加速时间也仅需7.4秒。

作为一辆本田车，省油是必然的，但你一定想不到全新雅阁e:PHEV会这么省油，其NEDC工况亏电油耗仅为4.0L/100km，油箱容积43L，理论匮电续航里程超1000公里，多家专业媒体实测，全新雅阁e:PHEV的亏电油耗居然可以做到“反向虚标”，有专业媒体实测，亏电油耗仅3.4L/100km。

反向虚标的不仅是油耗，还有纯电续航，全新雅阁e:PHEV搭载17.7kWh电池组，NEDC纯电续航为106km、WLTC纯电续航为82km，有媒体实测城区+快速路纯电续航119km，甚至还有跑出200+km的极限纯电续航。

有了如此省油和出色的续航能力，全新雅阁e:PHEV就能大大降低用户的日常用车成本，NEDC工况匮电油耗仅为4.0L/100km，按92#汽油价格7元/L计算，每公里油费不到3毛。而如果你有家用充电桩，按照家充电价5毛/度计算，充满电只需8.85元，每公里电费只需8分钱。

从众多实测的数据来看，全新雅阁e:PHEV展示出一套好的插混技术的领先性，真正做到了“有电没电，快省稳不变”，甚至拥有堪比纯电车的超低用车成本，所以说全新雅阁e:PHEV就是市场上缺的那一款好的插混车型。

B级轿车市场加速转型，全新雅阁占得先机

把格局放大，全新雅阁e:PHEV的到来，也让我们对B级轿车市场的未来有了新的思考，那就是：插混决定B级车的未来，愈加电动化的B级车市场，拥有顶尖插混产品才真势力。

要知道，现在的新能源渗透率已经非常高，新能源销量已经占据整个新能源市场的3成左右，而新能源市场之中，PHEV几乎是每一家车企都在投入的技术路线，根据乘用车市场信息联席会发布的最新数据，2023年1-10月，新能源市场中，PHEV车型零售量接近200万辆，相较去年同比增涨82.6%，远远高于BEV车型的19.2%的增速。

但同时，这个细分市场又极具潜力，PHEV占新能源市场的份额只有32.8%，渗透率在总体市场为11.3%，仍然有非常大的增长空间。

也许有人会说，B级车要电动化转型，不也还有增程式吗？事实上，B级轿车市场的用户不一定喜欢增程式，就技术角度而言，插电混动可以覆盖更多的使用场景，也没有增程式的高油耗，而对于主流大厂来说，增程式的技术门槛相对较低，是一种“落后”的模式，几乎成为了汽车行业的共识，所以说，插电混动是B级轿车市场的未来。

而全新雅阁e:PHEV一直以来都是B级轿车市场的技术标杆，从以前燃油时代是这样，现在的新能源时代也是这样，第四代i-MMD插混系统展示出强大的技术优势，在愈加电动化的B级车市场，发挥着技术标杆模范，引导着B级轿车市场的发展。

无论是技术先进性，还是用车成本，全新全新雅阁e:PHEV都注入了更多时代所需的新元素，强势的技术优势，也为全新雅阁的销量提供强大推力，9月销量的15338辆，10月销量17789辆、11月销量17257辆，连续两个月销量突破1.7万辆，不难看出，插混确实是未来的B级轿车市场的核心要素，而全新雅阁已经在B级车市场占得先机。

近两年市场上的新品牌、新车型不计其数，花里胡哨的功能配置频出，营销口号一个比一个唬人，吸引了不少消费者的目光。但汽车是动辄十几万、几十万的高额消费，并且使用周期长达十年八年，很多消费者已经从看热闹到回归理性，追求功能实用性，以及能够切实提升用车体验、降低用车成本的车型，更受消费者信赖。

而在B级轿车市场里面，如果说有哪一款车可以代表B级轿车市场的未来，那一定是——全新雅阁，雅阁从第11代开始，开始搭载第四代i-MMD插电混动系统，从全新雅阁身上，我们能看到理性汽车市场的回归，更能看到B级轿车的未来，接下来我们从几个方面分析。

B级轿车市场渗透率达30%，插混成为B级车的未来

首先分享几组数据，2022年，在新能源市场的两大能源类型中，PHEV的增速高达160.5%，而BEV纯电动的增速只有74.2%，而到今年2023的1至10月，B级轿车市场的新能源渗透率已经高达29.7%，毫无疑问，PHEV将会成为下一个风口。

接下来的问题是，插混B级车，应该直接切换纯电，还是加入插混？明显是后者。

因为当下B级车市场是尚未被电动化完全征服的市场，这一市场的消费者最看重技术和体验，如果你说，拿全新雅阁为例，如果雅阁等B级车换代直接变成纯电，估计很多人都难以接受，但如果说推出插电混动，那相信大部分人还是很愿意看到的。

更重要的是用车体验和技术成熟度，相比起纯电，插电混动更有优势，插混可油可电，既不依赖充电桩，没有续航焦虑，以全新雅阁e:PHEV为例，可以享受新能源政策，可以免购置税/不限行，还能在大部分城市直上绿牌，拥有和纯电动同样的待遇，间接节省了2-3万的隐形成本。更重要的是，我们常常见到纯电动车起火，缺很少见到插电混动车起火，而且i-MMD双电机混动累计销量以及超过50万辆，技术已经非常成熟，理性的消费者，都会选择全新雅阁e:PHEV。

所以电动化时代插混对于B级车的重要性，已经不言而喻，能够迅速搭载插混技术，将会在B级轿车市场的新一轮竞争中脱颖而出。

第四代i-MMD插混系统，最强大插混技术的B级车代表

而之所以说全新雅阁e:PHEV可以代表B级轿车市场的未来，只因它所搭载的第四代i-MMD插混技术，既解决了大部分插电混动车“亏电虫”的问题，更为B级车树立了一个进化方向。

全新雅阁e:PHEV最大的优势可以用“有电没电，快省稳不变”来概括，第四代i-MMD插混系统采用全新2.0L直喷发动机，并搭载高性能大容量电池，在强大且智能的E-CVT实测满电0-100km/h时间低至7.3秒，即便是亏电情况下，加速时间也只需7.4秒，对于一款B级车来说，这已经完全足够，动辄3-4秒的加速，听起来很唬人，实际上对于用户而言，驾乘体验并不舒适。

在高效发动机和智能混动模式下，全新雅阁e:PHEV达到了低至4L的百公里馈电油耗，综合续航可达1160km，这一点，已经有媒体实测验证过，最低亏电油耗可以低至3.4L/100km，即便是在寒冷的冬天，因为有智能温控系统的存在，冬天亏电油耗也只需也不过4L左右，更有媒体拉着全新雅阁e:PHEV跨越塔克拉玛干沙漠全程1012公里，综合油耗3.8L/100km，实证雅阁e:PHEV的超节能插混系统、超长续航能力。

有如此出色的燃效表现，全新雅阁e:PHEV就可以实现用车成本的降维打击，NEDC工况匮电油耗仅为4.0L/100km，按92#汽油价格8元/L计算，每公里成本不过3毛钱左右，这样的花费，纯电动车按百公里电耗15kW·h左右、快充电价1.5元/度计算，每公里需要2.25毛，对比纯电动车只差几分钱，这点差距基本可以忽略不计，可以说，跟纯电车一样省。

更重要的是，全新雅阁e:PHEV还为B级车树立了一个进化方向：更安静、更有质感、更强驾控。因为是插电混动车型，全新雅阁e:PHEV可以提供NEDC工况106km纯电续航，可以满足绝大部分用户的日常代步需求，有家充的情况下，这基本上就是一辆纯电动车，同时全新雅阁从发动机、变速箱到车身都进行了NVH优化，再加上混动系统电驱为主的特性，大部分时间都听不到发动机的声音，所以全新雅阁e:PHEV的体验简直就跟纯电动车一样。

同时全新雅阁e:PHEV还搭载了MMS运动管理系统和ADS自适应减震系统，系统会根据路面的反馈，调整减震器的阻尼，以及发动机的动力输出，给予驾驶者更人车一体的操控，这让全新雅阁e:PHEV的驾控表现实现了进一步的优化。

从全新雅阁e:PHEV的技术优势我们可以看出，不仅解决了插混车的用车痛点，用车成本大幅降低，同时驾乘体验更是大幅提升，强大的技术实力，让雅阁在B级车市场占得先机，在愈加电动化的B级车市场，拥有顶尖插混产品才能是真B级，所以说，全新雅阁e:PHEV已经决定了B级车的未来。

为了缓解电动车主的用车焦虑，行业专家们一直在想对策。升级电池是目前的主流做法之一，近段时间热度颇高的固态电池，正是努力的成果。

然而，碍于各种条件，固态电池还没能实现量产装车，这也就意味着，某种程度上“续航焦虑”在短期内仍然是无解的。

就在所有人以为结局已定时，本田站了出来。

在“第5届混动车极限赛”里，全新雅阁e:PHEV把续航里程做到了2132.7公里，而皓影e:PHEV则做到了1936.1公里。

这是个什么概念？

眼下，“续航1000公里”是行业公认的门槛，谁能跨过这个门槛，谁就有骄傲的资本。相比之下，全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的表现已经不能用“越级”来形容，说它们是“划时代的产品”也不过分。

对消费者而言，2000公里的续航能力完全超出了预期，这已经不是一星期补能几次的问题，如果只用来上下班通勤代步，全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的补能频率差不多可以做到2-3个月/次。

换成燃油车，同样的行驶里程，光油费可能就要花掉几百上千元。也就是说，全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV一年能省下的用车成本就有几千元。

重点是，全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV把油耗做到了2.02L和2.4L。

有一说一，在乘用车领域，这样的成绩是数一数二的。延伸来看，“日系车省油”这个优点，在电气化时代被本田用另一种方式演绎了出来。

至于为什么全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV能跑这么远？核心是其内部搭载了“第四代i-MMD双电机混合动力系统”。

熟悉中国汽车消费市场的人都知道，自去年开始日系车在国内已经没那么吃香了，一个有力证据是“以前随便就能卖爆的车型，如今渐渐卖不掉了”。

反映到市场层面，丰田、本田、日产都出现了不同程度的销量下滑，而在消费者眼中，经历了丰田、本田机油乳化和日产 CVT 变速箱故障等事件后，日系车曾经引以为傲的“靠得住，开得起，卖得掉”金字招牌也开始不奏效了。

当然，日系车跌落神坛有一种更重要的原因——国产车真的崛起了，更准确一点说，是国产新能源汽车崛起了。

以比亚迪为例，旗下混动产品无论在技术还是用车体验上都已经不输日系品牌，比如宋PLUS DM-i ，虽然它的油耗水平和CR-V 混动版持平，但价格更有优势。

在B级车市场，目前陆陆续续涌现出不少纯电车型，但是从目前主流消费者的反响来看，纯电车型充电困难、难以满足长途出行的尴尬，依然经常被诟病，并且无时无刻的续航焦虑问题深刻影响了用车体验。

兼顾长续航、低油耗，可享国家新能源优惠政策，全国范围内免购置税，并在部分城市可直接上新能源指标的插混车型，才是当下汽车市场的最优解。

针对当下消费趋势的变化，全新雅阁在换代时配备全新的e：PHEV插电式混合动力系统，不仅可油可电、续航超1000公里，不管有电没电、快省稳始终不变，同时更兼顾了顶级水准的驾乘品质和动力性能，是新能源时代的终极解决方案。

同时，全新雅阁e:PHEV凝聚Honda二十余年电动化造诣，广泛市场验证过的混动技术有着扎实的群众基础，经过25年技术积淀四代革新，全球圈粉450万+，国内混动，实力稳居中高级混动轿车市场前列，更容易获得消费者的信赖。

性能全面，全新雅阁e:PHEV为消费者带来高阶价值

选对路线只是全新雅阁成功的一个因素，所谓打铁还得自身硬，全新雅阁e:PHEV能够脱颖而出，其实与全面的产品力息息相关。

在性能方面，全新雅阁e:PHEV的插混系统基于成熟高效的e:HEV进化而来，搭载2.0L阿特金森发动机，其热效率达到了惊人的41%，构建了省油的基础。EV模式、混动模式、发动机模式三种模式智能平顺切换，适应大部分的用车工况，同时高达325N·m的动力参数，在43°高温匮电的情况下，0-100km加速时间最快7.9秒，让你在加速超车的时候游刃有余。

全新雅阁e:PHEV纯电续航达到106KM，可以满足80%中国用户的日常通勤往返的出行需求亏电油耗，亏电油耗低至3.4L/100km。在目前油价居高不下的用车环境下，全新雅阁e:PHEV无疑能为消费者节省大量的用车支出，再也不用担心高油价掏空消费者的钱包。

在通勤用车场景以外，雅阁插混也满足其他用车需求，它在满油满电的情况下综合续航超1000km，这意味着如果假期出去玩的情况下，多数时候在出门前就加一次油就OK了。以北京或者天津为中心，一次加油能到达大部分临近景区。

它的馈电油耗百公里低至4L，在不能加油的较为偏僻的地方，低油耗、长续航的优势也更明显。一次补能，就远行千里，馈电油耗不高，让开着它出去能把更多的精力放在玩的地方。

总结

对于像我这种双城通勤的人来说，雅阁e:PHEV的切合度很高，既可以降低通勤费用、也能保证不错的用车体验，有类似高频次、长距离用车需求的可以实际体验一下。