除了4980mm车长、2830mm轴距营造的充裕空间以外，全新雅阁着重优化了前排驾乘人员的用车品质，包括全系标配的10.2英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏，以及Honda CONNECT4.0智导互联系统，能够迎合科技生活、娱乐需求的痛点，更实现“智能体验”的一视同仁。此外，部分物理按键及旋钮的保留，在视觉简约和操作实用间找到平衡，带来用户思维的贴心与温暖。

此外，在智能驾驶逐步普及的当下，车辆的驾驶辅助能力，也成为评价车辆科技感、安全性的重要指标，换句话说，车主可以不用，但车型不能没有。为此，全新雅阁搭载了持续升级的Honda SENSING 360安全超感系统，除基本的主动刹车、车道偏离预警功能以外，还可实现AR实景导航、自动变道辅助等，为日常用车、长途驾驶带来更多的便利性。

当然，如果说驾驶辅助并非每位车主都需要的话，那全新雅阁标配10安全气囊、车内PM2.5过滤装置，为家人了带来安心守护；而自次低配版车型便支持全速自适应巡航、具备L2级驾驶辅助能力，同样展现出明显的配置诚意。

回归日常生活，新能源车型的经济性优势固然明显，但从保费价格、补能便利和电池包价格的角度看，多种动力形式并存，才是更符合当下消费需求的动力解决方案。

因此，全新雅阁保留了1.5T+CVT的家用“黄金动力”组合，系统最大功率141kW，保证了动力储备，而无级变速器的平顺与省油优势，则令其WLTC综合油耗达到6.6L/100km的水平。同时，全新雅阁e:PHEV车型在做到“油电同价”的基础上，NEDC纯电续航里程达106km，亏电油耗4.88L/100km，无论是追求极致的纯电用车成本，还是开启一段说走就走的长途出行，全新雅阁e:PHEV都能胜任。

雅阁的造车模式，可以说是与网红式造车截然不同，造可靠的车而不是有宕机风险的车。比如在智能化领域，全新雅阁拥有了脱胎换骨的进化，网红车更喜欢把智能当做是一种娱乐体验，但在本田这样的全球主流大车企的造车理念里面，本田赋予雅阁的智能化，是提升日常用车的便利性、加强驾驶的安全性、以及让用车更舒适。

全新雅阁打造的智能座舱，不同于市面上的网红车把所有功能都堆进一块超大中控大屏，而是设计成更符合人体工程学的多屏联动，配备了10.2英寸仪表盘、12.3英寸巨大中控屏，以及11.5英寸大型HUD抬头显示，每一个屏幕都以各司其职，干净明了，还有一个座舱环境控制旋钮，可以一键切换多种模式，不像大屏那样，调节空调都要摸半天，科技范儿十足的同时更符合使用逻辑。

大屏的分辨率、UI设计都会过时，只有真正的实用性才经得起时间的考验，更重要的是，你可能会见过一些网红新车的车机经常宕机，但很难见到雅阁的车机出现问题。

再比如智能驾驶，雅阁的Honda SENSING 360安全超感，使用体验更安全，已经达到了L2+级别，除了可靠的跟车、车道保持等辅助功能，还特意针对路口穿越、变道等日常驾驶风险较高的环境配备了规避风险的功能。

雅阁的智能辅助驾驶虽然做不到高度的自动驾驶，但是对于大部分消费者来说，碰撞缓解+自适应巡航+车道保持就是最实用的功能，而且雅阁的驾驶辅助功能更强调的是用户的安全保护，展现出一家车企更成熟的实力和理念。

消费者还是理性居多，汽车消费回归主流价值观

对于任何一款汽车产品而言，三大件的技术价值永远是重中之重，经历了严重的汽车市场内卷，汽车消费已经逐渐回归理性，可靠的技术、高技术含量的产品才是消费者的首选。

造真正解决用车痛点的车而不是制造焦虑的车。雅阁已经来到了11代，也带来了全新雅阁e:PHEV，搭载的第四代i-MMD插混系统技术相当成熟，既有电动车的低出行成本，还有燃油车长途出行的长续航和便捷补能优势，最大的优势是“有电没电、快省稳不变”。

动力性能方面，全新雅阁e:PHEV搭载第四代i-MMD 双电机混动系统，峰值扭矩可达335N·m，实测满电零百加速的时间仅为7.3秒，且无论是在严寒还是酷暑条件下都能维持稳定一致的动力输出，解决了很多插混车“亏电一条虫”的问题。

消费者更关注的是技术能够降低用车成本，雅阁e:PHEV的NEDC工况纯电续航为106km，纯电1毛钱一公里的成本几乎可以忽略不计。而且亏电油耗仅为4L/100km，按照现在的油价，每公里花费也就3毛左右，甚至比一些快充的纯电动车还要便宜，加满一箱油综合续航超过1000km，没有里程焦虑和充电麻烦等难题，这是很多网红车型所不具备的，尤其是很多网红电动车，电池技术不过关，冬季续航和高速续航打折非常严重，还不如踏踏实实买一辆全新雅阁e:PHEV。

热销源自硬核实力，真正解决用车痛点

当然，全新雅阁的热销，更源自它的实力，因为消费者更关心的是产品带来的用车体验、以及实际用车当中的成本，而全新雅阁正是凭借真正的硬核产品力，获得广泛认可。

首先不得不说的是雅阁全新换代推出的e:PHEV插电混动版本，全新雅阁e:PHEV所带给用户的，是引领时代的插混用车价值，解决了很多痛点，以及真正惠及消费者的价值。

全新雅阁e:PHEV所搭载的第四代i-MMD PHEV插电混动系统，是基于以往i-MMD混动全面进化的全新动力系统，从发动机、E-CVT变速箱、电池、电机、电控都经过了脱胎换骨的进化。比如发动机，改为缸内直喷，并加入多段高压喷射等技术，E-CVT变速箱的双电机从原来的同轴改为平行轴结构，电池电控都更高功率，也加入了全新的温控系统，可以说是彻头彻尾的升级。这套系统最大的优势就是“有电没电、快省稳不变”，也可以说是“有电没电一条龙”，解决了很多插混车型的痛点。

对于消费者来说，可以感知到最大的价值就是驾乘体验和用车成本的同步优化。

在驾乘体验方面，全新雅阁e:PHEV的E-CVT变速箱采用了平行轴结构，峰值扭矩达335N·m，实测0-100km/h 7.3秒，即便是亏电情况下，也仅需7.4秒，有电没电一样猛。另外搭载17.7kWh的电池，可提供NEDC工况106km的纯电续航，日常完全把全新雅阁e:PHEV当作纯电动车使用。而且，全新雅阁e:PHEV还标配ANC主动降噪、多层隔音玻璃，所以全新雅阁e:PHEV日常开起来既有纯电动车的静谧性和平顺性，同时更兼顾了顶级水准的驾乘品质和动力性能。

其次是大幅降低的用车成本，不管是用电，还是用油，日常通勤还是长途出行，全新雅阁e:PHEV都能全面兼顾。全新雅阁e:PHEV亏电油耗低至4.0L/100km，综合续航可以超1000公里。拿一般用户日常通勤距离20km左右计算，17.7kWh的电池106km纯电续航，日常代步用纯电，一周一充即可，按照慢充电价0.5元/度计算，每公里电费只需8分钱。长途出行用油，按照亏电油耗4.0L/100km，每公里油耗也只需3毛左右。而且全新雅阁e:PHEV不依赖充电桩，可油可电，补能更方便，可以节省更多的时间。

所以喜欢出游、或者春节驾车回家这些需要长途出行的用户就很方便了，基本上一箱油就可以搞定，没有里程焦虑，更不用怕排队或者抢充电桩。

全新雅阁e:PHEV还可以做到不惧冷热，得益于全新的温控系统，可以让电池在低温环境下也能保持稳定性能输出。很多专业媒体的实测纯电续航都超越了官方数据。即便是在冬季也完全不用担心，全新雅阁e:PHEV依然有超过80%的续航达成率。更有不少专业媒体对全新雅阁e:PHEV的亏电油耗进行了实测，驾驶全新雅阁e:PHEV去跨越了全程1012公里的塔克拉玛干沙漠，实测综合油耗仅为3.8L/100km。

全方位贴心守护，安全实力达到豪华车水准

全新雅阁对安全和智能化方面的诚意，也是促成热销的重要原因。有一句话广受消费者认可：“新能源时代，安全是最大的豪华和诚意。”全新雅阁对安全的要求和基准，可以说已经超过了B级车的水准。首先在车身安全上，全新雅阁车身的高强度刚占比高达53.5%，其中抗拉强度超过1500Mpa的热成型钢材占车身比高达8.8%，应用于A/B柱/门槛。在安全气囊方面，当下同级大多车型标配数量在6-8个，而全新雅阁则全系标配了10个安全气囊，以及行人保护系统，不管是车身还是气囊都达到了媲美豪华车的水准。

驾驶辅助方面也能看出全新雅阁对安全的重视，全新雅阁搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，硬件水准极具诚意：12个超声波雷达、5个毫米波雷达，以及8个车外摄像头。以更高阶的驾驶辅助守护用户出行，比如FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，可以消除路口和变道的盲区风险；还有ACC Cornering Speed Assist弯道智驾，让自适应巡航可以识别弯道曲率，提供安全系数。

而在智能化方面，大部分车型的智能化都是为娱乐服务，而全新雅阁展现出本田独有的贴心感和人性化，搭载的Honda CONNCET 4.0智导互联系统，以安全CONNECT为核心，比如今年多发的暴雨、台风，系统可以把这些信息反馈给用户，给出更安全的出行规划。再比如DMC面部识别功能，可以记住超150项功能，无需用户手动设置，只要一上车系统就可以自动调出用户上一次的设定。还有Cabin Watch后排守护，可以让用户时刻关注后排情况，提供更贴心照顾。

综上，全新雅阁的热销是意料之中的，深厚的品牌资产给消费者提供了充足的信心，真正解决用车痛点的技术，以及超越级别的安全追求，更让消费者深深信赖，所以如果你仍在犹豫不定，不妨看看雅阁，或许那就是你心中的答案。

日前，乘联会发布了10月份全国乘用车市场分析报告，受10月车市促销持续加大，燃油车和新能源车促销均环比增大等因素影响，购车消费需求有所释放，10月份乘用车市场零售达到203.3万辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%。在销量排名中，比亚迪仍然遥遥领先于其他品牌，而奇瑞汽车则出现了强势增长，其销量增长幅度甚至超过了比亚迪。

10月自主品牌零售113万辆，同比增长20%，环比增长5%，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，主流自主车企通过新车型和新能源转型升级表现优异，比亚迪、长安、奇瑞、吉利等品牌车企的销量在多个维度都创出了历史新高。

10月主流合资品牌零售销量68万辆，同比下降2%，环比增长1%，销量下降的趋势逐步稳定，但市场份额仍然在下降。10月德系品牌零售份额18.1%，同比下降1.2%,日系品牌零售份额17.7%，同比下降1.2%，美系品牌零售份额6.1%，同比下降0.8%。

在10月乘用车零售排名TOP10中，自主品牌占据了6席，其中比亚迪汽车仍然排名第一，零售销量为25.8万辆，同比增长25.4%；吉利汽车以零售销量15.2万辆，同比增长13.4%的成绩排名第三；长安汽车以零售销量13.8万辆，同比增长11.2%的成绩排名第四，奇瑞汽车以零售销量9.1万辆，同比增长38.7%的成绩排名第六，长城汽车以零售销量8.2万辆，同比增长16.9%的成绩排名第八，上汽通用五菱10月份零售销量为7.1万辆，同比下降1.5%。从零售销量成绩来看，奇瑞汽车的增长速度超过了比亚迪，而上汽通用五菱受产品线单一影响，罕见的出现了负增长。

10月份自主品牌的批发销量排名与零售销量排名略有不同，比亚迪仍然排名第一，批发销量为30.1万辆，同比增长38.4%，首次突破了30万辆。奇瑞汽车批发销量为19.2万辆，同比增长54.4%，排名第二，而根据奇瑞官宣的数据，奇瑞汽车在10月份的销量是突破了20万辆。吉利汽车批发销量为18.1万辆，同比增长18.7%，排名第三，长安汽车批发销量为16.7万辆，同比增长14.1%。上汽乘用车的批发销量为9.3万辆，同比增长37.7%；上汽通用五菱的批发销量为8.4万辆，同比下降了18.2%。

合资品牌方面，南北大众的表现相对稳定，其中一汽大众10月份的零售销量为15.4万辆，同比增长12.3%，在零售销量排行榜中名列第二。上汽大众零售销量为11.1万辆，同比下降2.3%,排名第五；日系的广汽丰田10月零售销量为8.4万辆，同比下降5.4%，排名第七；上汽通用零售销量为7.3万辆，同比下降16.4%，排名第九。在批发销量成绩中，上述合资品牌的批发销量与零售销量相比出入不大，但排名比较靠后。而自主品牌的批发销量和零售销量相对出入较大，有可能存在一定的压库现象。

自主品牌销量的持续增长，一方面跟降价或变相降价有关，比如多数自主品牌都推出了降价的冠军版车型，另一方面则跟自主品牌新能源车的新车大量上市有关，尤其是吉利银河、吉利几何、长安深蓝、长安启源等新品牌新车型，以增程和插混车型为主，主打20万元以下的家用新能源车市场，带来了明显的市场增量。

合资品牌方面，大众的市场表现还算稳定，依靠的是丰富的产品线和强大的品牌影响力，而其他主流合资品牌虽然进行了大规模的降价，并取得了一定成效，但从销量来看与主流自主品牌的差距也越来越大。尤其是日系品牌，终端降价幅度逐步加大，比如雅阁优惠超4万元，思域终端入门价不到10万元，凯美瑞优惠3万元，锋兰达优惠超2万元，但市场效果并不明显，甚至连官宣的销量数据都语焉不详。

总体而言，在新车、降价和需求增长的多重因素影响下，10月份的乘用车市场表现向好，甚至有业内人士称为“银九金十”。这种增长形势更加体现出了中国车市转型的成果，自主品牌凭借新能源和智能化的转型，在销量和份额方面都超过了合资品牌，随着长安、吉利、奇瑞等品牌新能源车的进一步布局完善，合资品牌的生存空间毫无疑问会受到进一步挤压。

总的来说，我认为它的外观内饰设计、动力油耗、空间，还有操控是它的核心卖点，注重这些的，可以去试驾体验，和同级车型做对比。希望更多的车主朋友来分享用车感受，你们开的更多更久，更真切，有多的朋友分享又变得更准确，欢迎留言，拜拜。

相比美规版，作为同宗同源的中规版雅阁更适合国内消费者的用车需求，不止继承美规版的全部产品亮点，全新雅阁还针对国内消费者的用车需求，做了许多本土化升级。

最直观的一点就是首次搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，提供全新导航系统、个人辅助、生活·安心服务、智能手机/穿戴终端以及娱乐服务等功能。以导航系统为例，中规版采用了国内用户使用频率更高的百度地图，更符合出行习惯，而且实景导航功能、辅助提醒等功能也更贴合消费者的出行需求。而美规版则采用了谷歌地图，智能度、精细度相对国内车机来说，还是有点差距。

智能配置上，中规版雅阁还率先搭载了座舱环境控制旋钮，这个旋钮集合了空调、灯光、音响等多种功能，只用旋转+按下就能完成功能操作，相对美规版三个物理旋钮来说，中规版雅阁的这一个集成式旋钮不仅简洁了中控台设计、减少物理旋钮，更简化了操作流程，带来了更加智能、便捷的用车体验。

最重要的区别还是动力配置。中规版雅阁首次搭载全新开发的第四代i-MMD双电机插混技术，是一款插混车型。NEDC工况下纯电里程高达106km，即使没电了也是一台混动车。​雅阁插混版搭载17.7kWh大容量电池，按照慢充电价5毛/度计算，充满电只需8.85元，按照NEDC续航106公里计算，日常纯用电每公里低至8分钱，比纯电车还便宜。

除了强悍的续航和超低的用车成本，雅阁插混版在高温低温下的性能表现也十分稳定。因为它搭载了搭载的第四代i-MMD插混系统，统合了Honda最新电驱核心技术，经过全天候测试验证，并搭载智能温控系统，不管是在中国的极热沙漠还是极寒地区，都能做到7秒出头的零百加速成绩。

最明显的当然是智能化程度。和美规版车型相比，同宗同源的中规版雅阁不仅继承美规版的全部产品亮点，还特别针对国内消费者的用车需求，做了许多本土化升级。

比如，首次搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，提供全新导航系统、个人辅助、生活·安心服务、智能手机/穿戴终端以及娱乐服务等超多功能。

都知道海外版本直接套用的谷歌地图导航系统非常难用，也不够智能，精细度也差强人意，但中规版雅阁聪明地采用了国内用户使用频率更高的百度地图，而且实景导航功能、辅助提醒等功能也更贴合消费者的出行需求。

此外，中规版雅阁还率先搭载了座舱环境控制旋钮，这个旋钮集合了空调、灯光、音响等多种功能，只用旋转+按下就能完成功能操作，相对美规版三个物理旋钮来说，中规版雅阁的这一个集成式旋钮不仅简洁了中控台设计、减少物理旋钮，更简化了操作流程，带来了更加智能、便捷的用车体验。

所以说，第十一代雅阁的主动求变，并没有被国内甚嚣尘上的新能源浪潮所抛弃，它的积极拥抱，既读懂了中国消费者的用车需求，又在行业狂飙的道路上厚道的坚守产品为王的市场逻辑。

和新势力相比，雅阁插混狠起来连自己都敢打

当然，也有人说北美市场虽然很庞大，但那边竞争没有中国市场那么激烈。所以北美的产品和销量只能作为一个辅证。

这话有一定道理。的确，中国市场由于新势力的狂轰滥炸，对燃油车市场冲击确实很大。而且国内消费者更加挑剔，贪大贪多的消费心理逼迫车型产品强烈内卷。

这一点，在国内征战二十多年的雅阁其实最有发言权，因为它一直也是卷王之王，发起狠来连自己都敢打。

在驾驶体验上，开过第十一代雅阁的用户感觉很明显，中规版雅阁面对国内蓬勃发展的新能源市场并没有按兵不动，而是积极主动拥抱市场，首次搭载全新开发的第四代i-MMD双电机插混技术，NEDC工况下纯电里程高达106km。

新势力新能源汽车续航虚标问题严重，但全新雅阁“反向虚标”成了基操。有专业媒体测评发现，全新最高可以达到119km，多出的13公里，给足了充足的行车安全感。而且一箱油加满可以走超1000公里，在一次沙漠高温实测中，全新雅阁跑出了1012公里的好成绩，综合油耗低至3.8L/100km，给同级车型上了一课。

可以说，全新雅阁插混版车型，能满足大多数中国家庭的日常通勤需求，即使没电了也是一台混动车，百公里4个点的超低油耗，对那些既要日常通勤又要长途远行的复合型家庭出行需求来说再适合不过了。

而且，全新雅阁作为插电混动轿车，还有着超低的用车成本，它搭载的17.7kWh大容量电池，按照慢充电价5毛/度计算，充满电只需8.85元，按照NEDC续航106公里计算，日常纯用电每公里低至8分钱，比纯电车还便宜。而且即使是匮电状态，采用混动模式行驶，每公里油费也才3毛，也比油车划算。

可以说，面对新势力的侵袭，全新雅阁不仅主动出击在自己最为擅长的燃油车领域主动求变，推出的插混车型无论续航还是用车成本都非常契合当下讲究性价比的市场环境。

所以，全新雅阁不仅生逢其时，更生而主动，不仅不断进化，更升级超越，在燃油车和新势力角逐当下，选择积极求变，再一次把握住了消费者的用车喜好和市场前景，这条路没错。

相比美规版，作为同宗同源的中规版雅阁更适合国内消费者的用车需求，不止继承美规版的全部产品亮点，全新雅阁还针对国内消费者的用车需求，做了许多本土化升级。

最直观的一点就是首次搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，提供全新导航系统、个人辅助、生活·安心服务、智能手机/穿戴终端以及娱乐服务等超多功能。以导航系统为例，中规版采用了国内用户使用频率更高的百度地图，更符合出行习惯，而且实景导航功能、辅助提醒等功能也更贴合消费者的出行需求。而美规版则采用了谷歌地图，智能度、精细度相对国内车机来说，还是有点差距。

智能配置上，中规版雅阁还率先搭载了座舱环境控制旋钮，这个旋钮集合了空调、灯光、音响等多种功能，只用旋转+按下就能完成功能操作，相对美规版三个物理旋钮来说，中规版雅阁的这一个集成式旋钮不仅简洁了中控台设计、减少物理旋钮，更简化了操作流程，带来了更加智能、便捷的用车体验。

当然啦，最重要的一个区别还是动力配置。中规版雅阁首次搭载全新开发的第四代i-MMD双电机插混技术，是一款插混车型。这对于新能源蓬勃发展的国内市场而言，可谓是一个重大改变。它迎合了当下新能源爱好者的出行需求，NEDC工况下纯电里程高达106km，而且被多家媒体实测存在“反向虚标”，能满足大多数中国家庭的日常通勤需求，即使没电了也是一台混动车，百公里4个点的超低油耗，在这个高油价时代里也是让人不得不爱。这对于国内用车家庭既要日常通勤又要长途远行的复合型出行需求来说，再适合不过了。

性能强悍口碑飙升 全方位提供新能源用车最优解

除了配置方面的变化，十一代雅阁的口碑也有了巨大变化。相对上一代车型，“长续航”“低成本”“强性能”等评价，成为消费者口中的高频词。而且众多权威媒体多次验证，不论有电没电，快省稳不变，强悍性能始终是雅阁的立身之本。

续航方面，区别于同级车型纯电续航打骨折的现象，全新雅阁“反向虚标”成了基操。业内专业媒体测评发现，最高可以达到119km，多出的13公里，给足了充足的行车安全感。而且一箱油加满可以走超1000公里，在一次沙漠高温实测中，全新雅阁跑出了1012公里的好成绩，综合油耗低至3.8L/100km，给同级车型上了一课。

而且，全新雅阁作为插电混动轿车，超低的用车成本也让人十分心动。雅阁插混版搭载17.7kWh大容量电池，按照慢充电价5毛/度计算，充满电只需8.85元，按照NEDC续航106公里计算，日常纯用电每公里低至8分钱，比纯电车还便宜。而且即使是匮电状态，采用混动模式行驶，每公里油费也才3毛，也比油车划算，省心又省钱。

除了强悍的续航和超低的用车成本，雅阁插混版在高温低温下的性能表现也十分稳定。因为它搭载了搭载的第四代i-MMD插混系统，统合了Honda最新电驱核心技术，经过全天候测试验证，并搭载智能温控系统，不管是在中国的极热沙漠还是极寒地区，都能做到7秒出头的零百加速成绩，始终稳稳前行。

最后来说几句大家关心的销量问题。其实了解雅阁的人都知道，每次换代都要经历产能爬坡的阶段，从8代9代10代都是如此，再加上销量淡季的原因，这几个月必定要低调潜行一段时间，从美规版雅阁的热销到国内权威媒体的多维验证，不论雅阁如何被市场检验，它始终是人们选择B级车无法绕开的强大用车选项。尤其是全新雅阁e:PHEV的推出，带来了“有电没电，快省稳不变”的表现，解决了当下人们使用新能源产品的各类痛点。对于这款全球B级车常青树的后续销量表现，值得我们期待一波。

今年1-7月，十一代雅阁在全美累计交付11.8万台车，同比增长34.2%，夺得北美B级车销量冠军。从动力性能到智能配置，雅阁的更新迭代是走在正确路线上，销量即是明证。相比美规版，中规版雅阁更适合国内消费者的用车需求，不止继承美规版的全部产品亮点，全新雅阁还针对国内消费者的用车需求，做了许多本土化升级，在中国市场的热销也值得期待。

中规版雅阁首次搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，提供全新导航系统、个人辅助、生活·安心服务、智能手机/穿戴终端以及娱乐服务等超多功能。以导航系统为例，中规版采用了国内用户使用频率更高的百度地图，更符合出行习惯，而且实景导航功能、辅助提醒等功能也更贴合消费者的出行需求。而美规版则采用了谷歌地图，智能度、精细度相对国内车机来说，还是有点差距。

智能配置上，中规版雅阁还率先搭载了座舱环境控制旋钮，这个旋钮集合了空调、灯光、音响等多种功能，只用旋转+按下就能完成功能操作，相对美规版三个物理旋钮来说，中规版雅阁的这一个集成式旋钮不仅简洁了中控台设计、减少物理旋钮，更简化了操作流程，带来了更加智能、便捷的用车体验。

中规版雅阁首次搭载全新开发的第四代i-MMD双电机插混技术，是一款插混车型，NEDC工况下纯电里程高达106km，能满足大多数中国家庭的日常通勤需求，即使没电了也是一台混动车，百公里4个点的超低油耗，绝对省钱。

业内专业媒体在测评中发现，全新雅阁最高可以达到119km，多出标注13公里。一箱油加满可以行驶超1000公里，在一次沙漠高温实测中，全新雅阁跑出了1012公里的好成绩，综合油耗低至3.8L/100km。

除了强悍的续航和超低的用车成本，雅阁插混版在高温低温下的性能表现也十分稳定。因为它搭载了搭载的第四代i-MMD插混系统，统合了Honda最新电驱核心技术，经过全天候测试验证，并搭载智能温控系统，不管是在中国的极热沙漠还是极寒地区，都能做到7秒出头的零百加速成绩。

相比美规版，作为同宗同源的中规版雅阁更适合国内消费者的用车需求，不止继承美规版的全部产品亮点，全新雅阁还针对国内消费者的用车需求，做了许多本土化升级。

最直观的一点就是首次搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，提供全新导航系统、个人辅助、生活·安心服务、智能手机/穿戴终端以及娱乐服务等超多功能。以导航系统为例，中规版采用了国内用户使用频率更高的百度地图，更符合出行习惯，而且实景导航功能、辅助提醒等功能也更贴合消费者的出行需求。而美规版则采用了谷歌地图，智能度、精细度相对国内车机来说，还是有点差距。

智能配置上，中规版雅阁还率先搭载了座舱环境控制旋钮，这个旋钮集合了空调、灯光、音响等多种功能，只用旋转+按下就能完成功能操作，相对美规版三个物理旋钮来说，中规版雅阁的这一个集成式旋钮不仅简洁了中控台设计、减少物理旋钮，更简化了操作流程，带来了更加智能、便捷的用车体验。

当然啦，最重要的一个区别还是动力配置。中规版雅阁首次搭载全新开发的第四代i-MMD双电机插混技术，是一款插混车型。这对于新能源蓬勃发展的国内市场而言，可谓是一个重大改变。它迎合了当下新能源爱好者的出行需求，NEDC工况下纯电里程高达106km，而且被多家媒体实测存在“反向虚标”，能满足大多数中国家庭的日常通勤需求，即使没电了也是一台混动车，百公里4个点的超低油耗，在这个高油价时代里也是让人不得不爱。这对于国内用车家庭既要日常通勤又要长途远行的复合型出行需求来说，再适合不过了。

性能强悍口碑飙升 全方位提供新能源用车最优解

除了配置方面的变化，十一代雅阁的口碑也有了巨大变化。相对上一代车型，“长续航”“低成本”“强性能”等评价，成为消费者口中的高频词。而且众多权威媒体多次验证，不论有电没电，快省稳不变，强悍性能始终是雅阁的立身之本。

续航方面，区别于同级车型纯电续航打骨折的现象，全新雅阁“反向虚标”成了基操。业内专业媒体测评发现，最高可以达到119km，多出的13公里，给足了充足的行车安全感。而且一箱油加满可以走超1000公里，在一次沙漠高温实测中，全新雅阁跑出了1012公里的好成绩，综合油耗低至3.8L/100km，给同级车型上了一课。

而且，全新雅阁作为插电混动轿车，超低的用车成本也让人十分心动。雅阁插混版搭载17.7kWh大容量电池，按照慢充电价5毛/度计算，充满电只需8.85元，按照NEDC续航106公里计算，日常纯用电每公里低至8分钱，比纯电车还便宜。而且即使是匮电状态，采用混动模式行驶，每公里油费也才3毛，也比油车划算，省心又省钱。

除了强悍的续航和超低的用车成本，雅阁插混版在高温低温下的性能表现也十分稳定。因为它搭载了搭载的第四代i-MMD插混系统，统合了Honda最新电驱核心技术，经过全天候测试验证，并搭载智能温控系统，不管是在中国的极热沙漠还是极寒地区，都能做到7秒出头的零百加速成绩，始终稳稳前行。

最后来说几句大家关心的销量问题。其实了解雅阁的人都知道，每次换代都要经历产能爬坡的阶段，从8代9代10代都是如此，再加上销量淡季的原因，这几个月必定要低调潜行一段时间，从美规版雅阁的热销到国内权威媒体的多维验证，不论雅阁如何被市场检验，它始终是人们选择B级车无法绕开的强大用车选项。尤其是全新雅阁e:PHEV的推出，带来了“有电没电，快省稳不变”的表现，解决了当下人们使用新能源产品的各类痛点。对于这款全球B级车常青树的后续销量表现，值得我们期待一波。