- 问答宝马3系刹车系统改装方案有哪些?第七代宝马3系 AP9660刹车套装改装案例展示
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- 问答宝马3系悬架设计技术亮点解析前悬架官方称为双球节螺旋弹簧减震器,实际上是麦弗逊悬架的变种,其上方有着标志性的螺旋弹簧,下方将此前的L臂分解为两根臂从而形成双球节,优势在于可以形成一个解耦,对车轮的纵向及横向有更好的束缚,提升操控灵活度,两根分解臂及转向拉杆均使用铝合金材质,能更好的减轻簧下质量,双球节部分与副车架相连的主臂使用液压衬套,有利于隔绝直接传递至车身的悬架振动。减震器下方设有配重块,进一步降低振动传导,尺寸巨大的羊角架也采用了铝合金材质。后桥差速器壳使用铝合金材质,后悬架下方设有护板,主要作用在于加快空气通过及避免形成乱流。后悬架使用五连杆结构,连杆数较多,可赋予底盘更加灵活的调校,对车轮的控制也会更好,连杆与副车架连接处使用了橡胶衬套。悬架下控制臂做得非常粗壮,用以承托弹簧及减震器,弹簧和减震器采用了分体式结构,可减小对后备厢的空间占用,但较海外版后悬架少了根横向稳定杆,对于极限操控的影响比较大。
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- 问答宝马3系前桥部分表现怎么样?前桥使用了全框式副车架,使得刚性及抗碰撞能力更强,其材质为钢材,较海外版的铝制副车架成本大幅降低且多出的质量对前后配重影响微乎其微。悬架与发动机连接部分使用了液压机脚垫,与橡胶机脚垫相比能更好的隔绝来自发动机的振动,做得非常不错。前悬架官方称为双球节螺旋弹簧减震器,实际上是麦弗逊悬架的变种,其上方有着标志性的螺旋弹簧,下方将此前的L臂分解为两根臂从而形成双球节,优势在于可以形成一个解耦,对车轮的纵向及横向有更好的束缚,提升操控灵活度,两根分解臂及转向拉杆均使用铝合金材质,能更好的减轻簧下质量,双球节部分与副车架相连的主臂使用液压衬套,有利于隔绝直接传递至车身的悬架振动。减震器下方设有配重块,进一步降低振动传导,尺寸巨大的羊角架也采用了铝合金材质。
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- 问答宝马3系后桥部分表现怎么样?后桥差速器壳使用铝合金材质,后悬架下方设有护板,主要作用在于加快空气通过及避免形成乱流。后副车架采用冲压钢板焊接,尺寸不大且有很多打孔设计,除起轻量化作用外还能打断振动波的传递,副车架与车身相连的位置采用硬连接,刚性更高。后悬架使用五连杆结构,连杆数较多,可赋予底盘更加灵活的调校,对车轮的控制也会更好,连杆与副车架连接处使用了橡胶衬套。悬架下控制臂做得非常粗壮,用以承托弹簧及减震器,弹簧和减震器采用了分体式结构,可减小对后备厢的空间占用,但较海外版后悬架少了根横向稳定杆,对于极限操控的影响比较大。
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- 问答宝马3系底盘技术亮点解析如何评价宝马3系的底盘?请点击该视频观看
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