前悬架官方称为双球节螺旋弹簧减震器，实际上是麦弗逊悬架的变种，其上方有着标志性的螺旋弹簧，下方将此前的L臂分解为两根臂从而形成双球节，优势在于可以形成一个解耦，对车轮的纵向及横向有更好的束缚，提升操控灵活度，两根分解臂及转向拉杆均使用铝合金材质，能更好的减轻簧下质量，双球节部分与副车架相连的主臂使用液压衬套，有利于隔绝直接传递至车身的悬架振动。减震器下方设有配重块，进一步降低振动传导，尺寸巨大的羊角架也采用了铝合金材质。后桥差速器壳使用铝合金材质，后悬架下方设有护板，主要作用在于加快空气通过及避免形成乱流。后悬架使用五连杆结构，连杆数较多，可赋予底盘更加灵活的调校，对车轮的控制也会更好，连杆与副车架连接处使用了橡胶衬套。悬架下控制臂做得非常粗壮，用以承托弹簧及减震器，弹簧和减震器采用了分体式结构，可减小对后备厢的空间占用，但较海外版后悬架少了根横向稳定杆，对于极限操控的影响比较大。