后桥差速器壳使用铝合金材质，后悬架下方设有护板，主要作用在于加快空气通过及避免形成乱流。后副车架采用冲压钢板焊接，尺寸不大且有很多打孔设计，除起轻量化作用外还能打断振动波的传递，副车架与车身相连的位置采用硬连接，刚性更高。后悬架使用五连杆结构，连杆数较多，可赋予底盘更加灵活的调校，对车轮的控制也会更好，连杆与副车架连接处使用了橡胶衬套。悬架下控制臂做得非常粗壮，用以承托弹簧及减震器，弹簧和减震器采用了分体式结构，可减小对后备厢的空间占用，但较海外版后悬架少了根横向稳定杆，对于极限操控的影响比较大。