前桥使用了全框式副车架，使得刚性及抗碰撞能力更强，其材质为钢材，较海外版的铝制副车架成本大幅降低且多出的质量对前后配重影响微乎其微。悬架与发动机连接部分使用了液压机脚垫，与橡胶机脚垫相比能更好的隔绝来自发动机的振动，做得非常不错。前悬架官方称为双球节螺旋弹簧减震器，实际上是麦弗逊悬架的变种，其上方有着标志性的螺旋弹簧，下方将此前的L臂分解为两根臂从而形成双球节，优势在于可以形成一个解耦，对车轮的纵向及横向有更好的束缚，提升操控灵活度，两根分解臂及转向拉杆均使用铝合金材质，能更好的减轻簧下质量，双球节部分与副车架相连的主臂使用液压衬套，有利于隔绝直接传递至车身的悬架振动。减震器下方设有配重块，进一步降低振动传导，尺寸巨大的羊角架也采用了铝合金材质。