坦克500新能源 四驱最新摘要
- 坦克500新能源四驱_导航_车身新款坦克500Hi4-T采用了博格华纳全新一代的智能四驱系统,搭载全新电机扭矩加载执行系统,前后扭矩加载更为积极、主动,响应速度更快;优化系统结构,离合器间距更大脱离更彻底,提升燃油经济性;精准识别动力需求和地面附着力,主动介入分配扭矩,调整车身姿态,从容应对各种路况;扭矩放大倍数由原来的2.64倍提升为3.06倍,整车攀坡度最大可达75%(坡度为37°),业内领先;采用非解耦结构机械四驱,比电驱四驱更稳妥、更靠谱,在极限越野工况下配合"三把锁",即便是在三轮空转,也可以将整车动力传递到唯一有附着力的车轮上,做到单轮扭矩的100%输出,实现极限场景下的轻松脱困。 查看详情>>
- 坦克500新能源引擎_续航里程_四驱新款坦克500Hi4-T搭载了全新的E20NB米勒循环发动机和EMOD智能四驱系统,E20NB米勒循环发动机带来了更强的动力和更低的油耗,而EMOD智能四驱系统可以根据驾驶员的驾驶行为及实时路况反馈进行扭矩识别,主动介入,爬坡能力更强,脱困更容易,保障城市、高速和越野的驾驶体验。 查看详情>>
- 坦克500新能源发动机_动力_四驱除了动力进行优化之外,坦克500Hi4-T搭换装了博格华纳EMOD智能四驱系统。这套四驱结构对分动器结构进行了优化,新结构可以通过电机直接控制离合器,整车能耗更省,可以实现更精准的扭矩分配。值得一提的是,当车辆熄火后EMOD还可继续锁止,将后轴的驻车制动力传递给前桥,保持前/后扭矩锁定,从而实现四轮驻车。这在极端越野场景下可以大幅提升人车的安全。 查看详情>>
- 坦克500新能源扭矩_四驱_动力相比传统的TOD四驱系统,EMOD智能四驱系统采用的电机加减速器直接控制离合器,博格华纳独特的电机驱动旋转凸轮结构能实现可靠的离合器控制和顺畅的档位切换,提供更快的扭矩响应速度及更高的扭矩输出,能够实现毫秒级的主动四驱介入,保障城市及高速路况更好的驾驶体验。 查看详情>>
- 坦克500新能源扭矩_四驱_动力相比传统的TOD四驱系统,EMOD智能四驱系统采用的电机加减速器直接控制离合器,博格华纳独特的电机驱动旋转凸轮结构能实现可靠的离合器控制和顺畅的档位切换,提供更快的扭矩响应速度及更高的扭矩输出,能够实现毫秒级的主动四驱介入,保障城市及高速路况更好的驾驶体验。 查看详情>>
- 坦克500新能源扭矩_四驱在众多黑科技的加持下,新款坦克500Hi4-T的四驱系统得到了空前强化。越野玩家们比较喜欢的前后轴50:50扭矩分配、更彻底的两驱/四驱模式切换甚至“四轮驻车”之类的功能都实现了,而且这套四驱系统的响应速度还能做到“业界领先”,这就意味着新款坦克500Hi4-T不仅能在全地形路况肆意前行,还能在日常使用中和那些搭载承载式车身的城市SUV一样静谧、舒适、节能。 查看详情>>
- 坦克500新能源四驱_导航_发动机在性能方面,新车的2.0T发动机由E20NA换装为E20NB,最大功率185千瓦,峰值扭矩380牛·米。发动机采用350百帕的缸内直喷技术、米勒循环等技术,发动机热效率提升至39.2%。四驱系统从机械式升级为电控智能四驱系统,更加方便操作,并提升了爬坡和脱困能力。 查看详情>>
- 坦克500新能源升级_发动机_四驱此外,在四驱系统方面,新款坦克500Hi4-T将由现款的机械式四驱结构更新为电控智能四驱系统,这套系统的相应速度大幅提升,而且上手也更加容易。而且,这套系统还能根据驾驶行为以及实况反馈,进行主动的扭矩分配,更加智能化。 查看详情>>
- 坦克500新能源四驱_动力_车轮相比传统的TOD四驱系统,EMOD智能四驱系统采用的电机加减速器直接控制离合器,博格华纳独特的电机驱动旋转凸轮结构能实现可靠的离合器控制和顺畅的档位切换,提供更快的扭矩响应速度及更高的扭矩输出,能够实现毫秒级的主动四驱介入,保障城市及高速路况更好的驾驶体验。 查看详情>>
- 坦克500新能源最小离地间隙_导航_四驱动力方面,新款坦克500Hi4-T换搭全新的米勒循环2.0T发动机,最大功率185kW、最大扭矩380N·m,与老款车型相同,但在更换米勒循环之后,新发动机的节能和静音效果将会有所提升。燃油经济性方面,新款坦克500Hi4-T的最低荷电状态油耗为8.8L/100km,低于老款车型的9.55L/100kmm。四驱系统方面,新车将由现款的机械式四驱结构更新为电控智能四驱系统,更方便新手操作。 查看详情>>
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