坦克500新能源 动力最新摘要
- 坦克500新能源车身_扭矩_动力但可以肯定的是,它搭载的动力电池拥有更大的容量,达到59.05kWh,较之于坦克500Hi4-T的37.1kWh动力电池组明显增大了不少。随着电池容量的增加,它的纯电续航里程也从坦克500Hi4-T的120km增加到现在的201km,百公里最低荷电油耗从8.8L降低到8.6L,但整备质量增加到了2980kg。 查看详情>>
- 坦克500新能源性能_升级_动力总的来说,作为一款“中大型豪华越野新能源SUV”,坦克500Hi4-T集强动力、多场景、极度可靠等标杆级用车体验于一身,可全面满足用户对于城市通勤、近郊出行、长途自驾、穿越露营、拖挂房车等多样化的用车需求。 查看详情>>
- 坦克500新能源发动机_动力_四驱动力电池方面,新坦克500Hi4-T搭载37.1kW•h的电池组,纯电续航里程可以达到110km,官方馈电油耗8.80L/100km。这个数据对于2.0L汽油越野车来说同样是极难达到的目标,因此,坦克500Hi4-T的这套结合越野超级混动架构可以说是混动越野的最优解。换句话说,现在的坦克500Hi4-T动力更强,还更省油了。 查看详情>>
- 坦克500新能源扭矩_四驱_动力特别是在雨雪等复杂路面条件下,EMOD系统能够依据动力需求及路面变化,精准地识别并传递所需扭矩。四驱系统的快速介入和精准扭矩分配,有效避免打滑现象,并实时调整车身姿态,从而显著降低驾驶风险。值得一提的是,当车辆熄火后EMOD还可继续锁止,将后轴的驻车制动力传递给前桥,保持前/后扭矩锁定,从而实现四轮驻车。且越野场景中,4L模式下扭矩放大倍数由2.46提升至3.06,轮端扭矩更大,爬坡能力更强,脱困更容易。这一系列的优化升级,正是基于对用户实际用车场景的深入研究,特别是针对高速和自驾穿越等特定场景进行的精细化驾控优化。 查看详情>>
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- 坦克500新能源变速器_动力_电机到这里,我们或许可以得出一个结论,坦克500Hi4-T动力系统上的焕新,不仅意味着坦克500Hi4-T在产品实力上的“再升级”,也说明自主品牌在内燃机技术上已经完全可以和外资品牌做到“肩并肩”甚至在一些细节部分完成超越。作为汽车人,我们终于可以在这些海外品牌面前留下一句,在混动领域,我们才是“头号玩家”。 查看详情>>
- 坦克500新能源四驱_动力_车轮特别是在雨雪等复杂路面条件下,EMOD系统能够依据动力需求及路面变化,精准地识别并传递所需扭矩。四驱系统的快速介入和精准扭矩分配,有效避免打滑现象,并实时调整车身姿态,从而显著降低驾驶风险。值得一提的是,当车辆熄火后EMOD还可继续锁止,将后轴的驻车制动力传递给前桥,保持前/后扭矩锁定,从而实现四轮驻车。且越野场景中,4L模式下扭矩放大倍数由2.46提升至3.06,轮端扭矩更大,爬坡能力更强,脱困更容易。这一系列的优化升级,正是基于对用户实际用车场景的深入研究,特别是针对高速和自驾穿越等特定场景进行的精细化驾控优化。 查看详情>>
- 坦克500新能源动力_发动机_悬架只是在看过新款坦克500插混版之后再次产生疑问,那就是大号的新款坦克500是否会盖掉坦克330的锋芒;近期上市的坦克330最大的亮点是采用双涡轮增压技术的3.0T-V6发动机,这台大排量六缸机带来的是充沛的动力,可是坦克500Hi4-T的新款在动力和能耗两方面均实现了领先。 查看详情>>
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