在坦克500 Hi4-T的四驱系统里面，有一项数据其实非常值得单拎出来讲就是4L模式下的扭矩放大倍数。一般来说TOD+Mlock可以做到2.64的扭矩放大倍数，焕新后的智能四驱系统可以在4L模式下将扭矩放大3.06倍。所带来的最直观的好处就是低速情况下，车辆攀爬能力更强，脱困表现也更出色。也就是说，那些你平常没有勇气跨越的山川河流都不再是问题了。
在众多黑科技的加持下，新款坦克500 Hi4-T的四驱系统得到了空前强化。越野玩家们比较喜欢的前后轴50:50扭矩分配、更彻底的两驱/四驱模式切换甚至“四轮驻车”之类的功能都实现了，而且这套四驱系统的响应速度还能做到“业界领先”，这就意味着新款坦克500 Hi4-T不仅能在全地形路况肆意前行，还能在日常使用中和那些搭载承载式车身的城市SUV一样静谧、舒适、节能。
从用户的角度出发，坦克500 Hi4-T用的是什么形式的四驱系统其实不重要，重要的是坦克500 Hi4-T这款产品在实际使用过程中是否能做到“全场景都好用”，这也是坦克500 Hi4-T能否被消费者买单的关键。从结果来看，坦克500 Hi4-T焕新之后的四驱系统是可以称得上“强大且聪明”的，消费者甚至不需要掌握特别的用车技巧就能感受到硬核越野的快乐，我相信这也是最能触动用户的地方。