路特斯ELETRE 格栅最新摘要
- 路特斯ELETRE格栅_内饰_充电在外观设计上,路特斯Eletre采用了家族式的设计语言,夸张的前格栅、犀利的大灯组以及动感的车身线条,都展现出其凶悍而不好惹的一面。同时,新车还配备了主动进气格栅,可以根据驾驶情况自动调节,以优化空气动力学性能和续航里程。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE车身颜色_格栅_配置ELETRE基于EPA平台的打造,充分运用了先进的设计理念和技术,让车辆在动感和科技感上都能得到提升。尤其是空气动力学风洞和主动式进气格栅的应用,不仅增强了车辆的运动感,还提高了车辆的操控性和稳定性,这将为试驾者带来更加优秀的驾驶体验。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE格栅_速度_操控感基于技术进步和科技创新,路特斯ELETRE在沿袭路特斯孔隙式设计兼容低风阻与下压力的基础上,融入了主动进气格栅,作为同级首个真正能降阻同时增加下压力的“黑科技”,其采用多叶片联动式设计,开启后演绎莲花花瓣般的美感,并帮助车辆更好地散热;格栅关闭后则可增加15公里续航,22.5kg下压力。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE格栅_时速_底盘仔细观察,Eletre身上拥有如此多的开孔,继承了“孔隙设计”,进气格栅、前机盖、轮拱处、D柱侧面灯7组RaceAero空气动力学风道,配合主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等,造就了无与伦比的“驭风套装”,却丝毫不影响美观,远看还难以发现,换来的是0.26风阻系数以及最大90公斤的行驶下压力。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE性能_速度_格栅首先是标志性的空气动力学设计理念,在外饰上,路特斯EletreR+标配了同级最大面积的碳纤维材料,在提升整车辨识度的同时有效地减轻车身重量,搭配上7组Race-Aero风道设计以及主动进气格栅,可实现最大90kg下压力,风阻系数也来到了0.26。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE车宽_格栅_车身7组RaceAero空气动力学风道遍布全车的各个角落,再搭配上主动尾翼、主动进气格栅等部件组成了这一套让人惊叹的“驭风套装”。这套装不仅仅是好看,还让全车都更有运动感。它是有实际作用的,减少了迎风面积让路特斯Eletre的风阻系数降低到0.26,这对于一台SUV车型来说是一个很不错的数据。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE车宽_格栅_车身7组RaceAero空气动力学风道遍布全车的各个角落,再搭配上主动尾翼、主动进气格栅等部件组成了这一套让人惊叹的“驭风套装”。这套装不仅仅是好看,还让全车都更有运动感。它是有实际作用的,减少了迎风面积让路特斯Eletre的风阻系数降低到0.26,这对于一台SUV车型来说是一个很不错的数据。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE视野_动力_格栅尤其是前杠处的多叶片联动式主动进气格栅,格栅开启时帮助车辆散热;格栅关闭时,可为车辆增加15公里续航和22.5kg下压力。尾部还有双尾翼的设计,车顶有分体式后扰流板进行整流,下部还有一个主动式尾翼,最高可提供90kg的下压力,再加上路特斯对车辆每一处细节的把控,让路特斯Eletre的风阻系数仅为0.26,这个数据在一辆中大型SUV车型上非常难得。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE尾翼_格栅_性能这里要特别讲一下路特斯Eletre配备的主动式进气格栅,前脸矩阵式排列的格栅能够在需要降低风阻时实现自动关闭,在需要给电驱系统和制动系统冷却时又会自动打开,让路特斯Eletre在行驶时,始终都能保持一个最佳状态。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE格栅_内饰_配件作为一款百万级别的超跑SUV,路特斯Eletre与保时捷卡宴相比,在外观设计上要激进些。路特斯Eletre采用了与路特斯HypercarEvija相同的孔隙式设计理念,前脸采用了大尺寸的主动式进气格栅,锋利鼻翼在空气与车辆接触的第一瞬间,分开空气,而不是产生撞击,有效降低风阻0.9%-1.5%,当空气流经玻璃时,27°超跑前挡玻璃角度可以通过力的分解,减少风阻。另外,它还搭载了先进的主动空气动力学套件,包括主动进气格栅、两片式尾翼、尾窗电动尾翼。同时车头、后轮拱设计有空气通道,这种设计常见于超跑车型。相对而言,保时捷卡宴的外观设计过于“温顺”,气场上要逊于路特斯Eletre。 查看详情>>
相关摘要