坦克500 油门最新摘要
- 坦克500油门_座椅_泊车其实我觉得在市区或者高速上,坦克500带来的舒适性可能跟同级别的城市SUV相比优势发挥的还不够明显,但在野外山路上这车的优势就体现出来了,滤震性和通过率相当给力。前段时间回老家那边就遇到过一个特别陡的下坡路,打开这车的陡坡缓降功能,基本上都不用自己去控制刹车和油门了,车子自动低速行驶,相当舒畅。 查看详情>>
- 坦克500扭矩_动力_油门他的行驶质感最能展现铁汉柔情一面,可以说是我开过的最舒适的非承载车身车型。行驶中他的油门和转向力度都不沉,女生开也可以较轻松地控制,而减震行程比较长,座椅也都是宽大柔软,小的颠簸基本化解得没啥感觉,遇到大的颠簸起伏车内也没有跳跃,很久没开过这种行船般舒适感的驾驶风格了。此外底部感觉用料很足,行驶中路噪胎噪都隔绝得不错,车内安静舒适。 查看详情>>
- 坦克500动力_油门_轮圈与V6匹配的,是9AT——9速手自一体变速器。据同行专业测试,百公里加速最快纪录是7.35秒,40-80公里加速3.85秒,80-120公里加速5.26秒。在试驾过程中,我使用舒适驾驶模式,单纯一脚油门到底,记录到的成绩是:0-100公里8.5秒,40-80公里4.8秒,80-120公里7.8秒。对于一辆自重在2.5吨左右的中大型SUV来说,无论是专业测试,还是日常驾驶,这个成绩都属于很不错的。 查看详情>>
- 坦克500油门_动力_发动机作为越野先行者,坦克500Hi4-T能给予每位用户“低耗高能”的畅快体验,你只需要深踩油门,随心驰骋。跨上坦克500Hi4-T,从市区出发,110km的超长纯电续航,能满足绝大多数城市通勤需求,实现城区“0油耗”。 查看详情>>
- 坦克500油门_动力_发动机面对新能源的趋势,越来越多燃油车向新能源市场靠拢,坦克500Hi4-T的推出是中国越野新能源的重要一步。作为越野先行者,坦克500Hi4-T能给予每位用户“低耗高能”的畅快体验,你只需要深踩油门,随心驰骋。驾驶坦克500Hi4-T,从市区出发,110km的超长纯电续航,能满足绝大多数城市通勤需求,实现城区“0油耗”。 查看详情>>
- 坦克500动力_油门_差速器就试驾坦克500的感受来说,没开之前感觉这样的大块头会很难驾驭,但是实际开上手以后发现是一种轻快的驾驶感受。因为它还搭载了48V的轻混系统,它的起步也不会显得迟滞,车子速度起来以后再加速,那种动力源源不断的感受,真的很让人着迷。在运动模式下,它的油门显得相当暴躁,非老司机不足以驾驭,日常可能还是标准模式更常用一些。 查看详情>>
- 坦克500排量_油门但这套动力开着并不是没有瑕疵,我认为油门初段的设定有点过于灵敏。虽然这样可以使得这辆整备质量接近两吨半的硬派越野车显得比较轻快,但正如刚才所说,这台发动机在1000rpm的时候就能放出340Nm,过于灵敏的油门初段响应会让这车在低速的时候不那么容易掌控,他们大可以把它调得沉稳一点。 查看详情>>
- 坦克500油门_升级_油耗油门反应迟钝,当天晚上开车回小区在转弯加就觉得油门反应慢踩下去要等它反应,我以为是新车的原因把问题反馈给了售后他们也说新车可能就这样,但是我感觉这是个问题,(我驾龄18年中间大大小小的车子也换过不少而且之前的职业也是汽车制造销售相关的)然后我就在不同路况不同时间去测试了,发现冷车刚启动的那段时间跟脚反应基本正常,行驶一段路水温上来就不跟脚了油门反应迟钝,不是急加速迟钝就是正常行驶迟钝的说到这里肯定有人说什么涡轮的车反应都慢不是一回事,涡轮迟滞和油门反应迟钝不是一回事!任何正常的车都应该踩油门就有反应而且这个踩踏动作和发动机反应基本上同步的!这个车是明显慢1-2秒然后突然再来一下就很难操控优势是跟车等红灯前面走了我踩油门它要反应一会等它反应过来旁边的车就插队进来了…这个问题在ssss店反复检查了很多次对比试驾车明显不一样试驾车就能达到踩油门不延迟而且中途踩油门换挡很快动力都能跟得上明显有提速感!我这个就不行!中间厂家技术人员指导更换了试驾车油门故障依旧! 查看详情>>
- 坦克500油门_四驱除此之外,奥迪也是电子结构的拥顺者,就连旗下鼎鼎大名的Quattro系统也进行了电子与机械结构的深度融合。在曾经的越野圈中,你只管踩油门,剩下的交给Quattro。现在,这套以适时四驱为基础的驱动系统,脱离了托森差速器的鼎立协助,可靠性也随着关键机械机构的缺失,难以给人足够的信心。 查看详情>>
- 坦克500升挡_油门_油耗此次,坦克汽车针对用户的反馈,对坦克500的变速箱TCU逻辑进行了一系列优化,通过调整电控机构的换挡逻辑,提升了行驶的流畅度,包括激活3至2挡的降挡策略,提高速比,让跟车过程更加收放自如。还有对增扭与滤震之间平衡进行优化、对5挡以下换挡控制逻辑调整、提高发动机的转速比等项目,同时也对油门开度做了一些微调。 查看详情>>
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