Artura 轮胎最新摘要
- Artura动力总成_内饰_轮胎在发布活动中,迈凯伦与其全球官方合作伙伴的精彩互动成为了活动的一大亮点。意大利品牌倍耐力为ArturaSpider量身定制的PZero及PZeroCorsa轮胎则让参与者通过触摸了解到其轮胎的高端材料和设计,这些轮胎专为提高操控性和安全性而设计,与ArturaSpider的高性能完美匹配。 查看详情>>
- Artura轮胎_制动盘倍耐力Cyber™Tyre技术的运用使新车的动态精度更上层楼。该技术由集成在新车电控系统里的软硬件构成,且每个轮胎内部均设有电子传感器,可生成实时数据,驾驶者则可更改轮胎压力阈值,充分发挥所配轮胎的潜力。新车还配备了倍耐力噪音消除系统(PNCS),借助轮胎内壁的吸音装置来减少振动与噪音。 查看详情>>
- Artura动力_涡轮_轮胎另外非常有意思的一点在于,ARTURA车型所搭载的轮胎是由倍耐力为其量身定制的CYBER系列轮胎,每条轮胎的内部都镶嵌了一个传感器,从而可以收集安全驾驶的数据,以便每一次跑完赛道之后,都能对自己的用胎情况有一个更深入、专业的了解,也开启了车辆和车轮之间的对话。 查看详情>>
- Artura轮胎倍耐力CYBER轮胎技术是为未来智慧出行而研发的最新成果,通过轮胎内嵌的传感器,为车辆的辅助驾驶系统传输如胎压、轮胎内部温度以及花纹深度等重要的轮胎数据,CYBER轮胎技术的信息传递精度更高,并可让驾驶者和车辆系统实时监测轮胎的特性和状态,从而提高驾驶的安全性。 查看详情>>
- Artura轮胎_动力_扭矩跑过浙赛的小伙伴都知道,赛道起伏落差非常大,十分考验车辆的轮胎和制动系统。而驾驶Artura在浙赛疾驰时的制动表现令人充满信心,这还要归功于迈凯伦最新的前390毫米、后380毫米碳陶瓷制动盘和轻量化前6、后4活塞铝制固定卡钳,在全新调校的后轴运动学特性的协助下,带来了优异的高速制动力和刹车稳定性。 查看详情>>
- Artura翼子板_轮胎_方向盘轮胎方面,Artura标配倍耐力PZero轮胎,客户也可以选装性能更强的PZeroCORSA或者更适合冬季的PZeroWINTER。规格方面,前胎235/35ZR19,后胎295/35R20,且胎侧皆标记有“MC-C”字样,表明它还配备了倍耐力CyberTyre技术。该技术在每个轮胎内部配备电子“芯片”,可以实时监测胎温、胎压等数据,相比安装在气门嘴附近的传统传感器,这种方式可以提供更加精准、更加丰富的数据,帮助驾驶者在赛道上达成更理想的圈速。 查看详情>>
- Artura轮胎_控制系统_方向盘12.0英寸的仪表盘提供清晰的图形和有用的信息,左侧显示实时轮胎压力和温度等信息(从每个PirelliCyberTyre的胎体发出)和一个从圆形变为线性的转速表,F1-轨道模式下的样式转速计数器功能区。 查看详情>>
- Artura动力_轮胎对于Artura,这是非常真实的。对于这辆车,倍耐力首次推出了其CyberTire智能轮胎技术——街道、赛道和冬季配置的粘性PZero轮胎,配备内部“泡罩”,其中包含支持蓝牙的传感器。这使汽车的车载计算机能够立即识别其橡胶,并读取伴随的气压和轮胎温度。我们有机会看到这一点,因为我们的火焰红色Artura检测到它在具有挑战性的26圈Ascari赛道上佩戴的PZeroCorsaPZC4,而我们在几乎燃烧的道路上烧毁的PZeroPZ4。我们知道这一点是因为这辆车在仪表板上显示了一个小方格旗图标,这样我们就不用再看一眼侧壁了。 查看详情>>
- Artura车身_轮胎_气缸Artura标志着迈凯伦多项技术首次在量产上亮相,包括先进的驾驶员辅助系统,如雷达增强型自适应巡航控制,空中软件更新以及倍耐力CyberTyre轮胎监控技术。这些功能虽然都不是行业中最新新的功能,但迈凯伦现在才应用到自己的产品上,部分原因是在其他主流汽车上需要通过传统的铜线连接,但大量使用铜制导线会增加重量,对于主流汽车来说并不影响,不过超级跑车对重量非常敏感,因此需要其他方法。迈凯伦通过采用业界中首个“基于区域以太网的体系结构”,使得铜线布线总量减少了25%,从而使电气系统的重量减少了10%以上。位于汽车周围关键区域有四个中央控制器分别控制附近的系统,并通过中央主干网(即双绞线以太网)共享数据,整体处理能力大大提高。而且该系统拥有很大的拓展潜力,可以更轻松地添加新功能,包括今后的无线传输功能。 查看详情>>
- Artura传动系统_轮胎_车身而在轮胎配备方面,Artura采用了前后配的轮胎策略,前、后胎分别采用了235/35R19、295/35R20的倍耐力PZEROCORSA轮胎。得益于接近半热熔的轮胎表现,Artura的制动表现也十分抢眼,官方100-0km/h的制动距离为31米,200-0km/h的制动距离为126米。 查看详情>>
相关摘要