摩卡PHEV 底盘最新摘要
- 摩卡PHEV变速箱_停车_底盘除此之外,新摩卡Hi4还具备了不俗的越野能力。首先是在底盘结构上,新摩卡Hi4空载离地间隙达到180mm,同时电池包防水级别达到IP67级,最大可承受100kN的挤压力,以及白车身高强钢占比达到80.41%,这使得新摩卡Hi4在相对极端的越野工况下能够提供较为出色的底盘通过性和安全性能。 查看详情>>
- 摩卡 DHT PHEV车门_后视镜_底盘同样性感的还有底盘这个大摆臂,而且还是铝合金的,这做工这设计真的是让我每次停好车都忍不住回头看上几眼。可能这就是拥有了自己喜欢的车的感觉吧,我想说这种感觉太爽了。就像拥有了自己梦寐以求的大宝贝,太开心了。 查看详情>>
- 摩卡DHT-PHEV动力系统_发动机_底盘新摩卡DHT-PHEV背靠长城汽车33年造车底蕴,依托长城汽车森林生态体系,魏牌新摩卡比所有大五座电动SUV更好,在大师级底盘调校下,新摩卡DHT-PHEV拥有全铝合金下摆臂,整体的底盘调校风格是偏舒适的,对于路面的细小震动过滤比较干净,再加上本身厚道的用料以及隔音表现,车内乘坐的舒适度确实更高。 查看详情>>
- 摩卡DHT-PHEV底盘_车身新摩卡采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架,在应对大小颠簸的时候有着不错的滤震能力,同时底盘呈现出了比较讨喜的厚重感,也就是有着不错的行驶质感、高级感。底盘对路面信息其实有着较强的隔绝感,要是喜欢路感多一些的朋友估计就不太喜欢了,不过以新摩卡的定位,如此风格的底盘其实才更对味儿。只是说,电子味儿不轻的转向,要是能给它保留一些路感沟通就更好了。 查看详情>>
- 摩卡DHT-PHEV动力_底盘在实际的驾驶体验中,新摩卡DHT-PHEV的表现还是挺让人满意的,尤其是在底盘调校方面,得益于新摩卡DHT-PHEV采用的那套前麦佛逊后多连杆独立悬架,在行驶质感上还是相当平顺的,无论是路过坑洼路段、又或者是减速带,都能感受到来自底盘扎实的韧性,还能兼顾车身良好的支撑性。 查看详情>>
- 摩卡DHT-PHEV底盘试驾过程中还特意针对后排进行体验,底盘则是以均衡的调教为主,同时并不是一味地调软,而是在保留一定路感的情况下,尽可能过滤掉路面的震动,这种欧洲风格的底盘调教,让摩卡底盘呈现出一种厚重感。充满韧性的悬架调教,带来的是更有信心的操控感受,对于侧倾的控制在合理的水平,进入弯道后的动态也比较安定。转向助力的标定也是舒适为主,只需要很轻的力度就能转动,不过对于路面的反馈就比较模糊了,结合车型的定位也算合理。 查看详情>>
- 摩卡DHT-PHEV起步_底盘_油耗蜂巢能源布局了磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池。未势能源主攻氢能和燃料电池。蜂巢易创围绕电驱动,已经产出100kW到200kW的系列化产品,覆盖A到D级车型。极电光能覆盖钙钛矿光伏光电产品。精工汽车围绕智慧底盘,推出EMB线控制动,全面替代了EHB的机械部件。毫末智行联合诺博科技,搭建了智能驾驶的硬件框架和软件平台。生态合作伙伴仙林智能、嘉峪智能则创建了围绕长城系列产品的智能座舱…… 查看详情>>
- 摩卡DHT-PHEV动力_升级_底盘“摩卡DHT-PHEV的智能驾驶辅助简直就是旅行必备技能”,有用户表示,循迹倒车、透明底盘等智能驾驶辅助简单实用,可以轻松应对陌生、疑难路况。当自驾出游驶入狭窄路面进退两难时,只需开启循迹倒车,车辆即可按原路安全返回。 查看详情>>
- 摩卡DHT-PHEV动力_升级_底盘“摩卡DHT-PHEV的智能驾驶辅助简直就是旅行必备技能”,有用户表示,循迹倒车、透明底盘等智能驾驶辅助简单实用,可以轻松应对陌生、疑难路况。当自驾出游驶入狭窄路面进退两难时,只需开启循迹倒车,车辆即可按原路安全返回。 查看详情>>
- 摩卡DHT-PHEV上市_底盘我最近刚好集中试驾了不少中国品牌和一些豪华品牌的电动车产品。不得不说,中国品牌新车在智能化、人性化的功能等方面,已经完全超过了豪华品牌车型,而且在一些我们常常带着“偏见”的底盘、驾驶质感等方面,也有了长足的进步。 查看详情>>
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