而当电池处于亏电工况下，得益于四挡变速箱带来的宽广速域优势，新摩卡Hi4的动力表现依旧能发挥出一辆常规混动车型的水准，并且在单轴能量回收和双轴能量回收的加持下，新摩卡Hi4的充电效率非常高，实测在国道上行驶数公里后便能将电池电量从亏电补充至50%左右。
也就是说，其实只要发动机功率足够大，只要变速箱传动比足够大，混动车并不会出现“满电一条龙，亏电一条虫”的情况，你无需担心亏电时动力性能会大打折扣。
值得一提的是，这套四挡变速箱换挡时不会出现明显动力中断情况，尽管我会在听觉上感受到变速箱换挡，但实际上换挡动作很平顺，不会产生顿挫影响舒适性。
能耗方面，新摩卡Hi4 WLTC百公里亏电油耗为5.95L，CLTC 纯电续航可达到200km，而WLTC纯电续航则为165km，在标配快充功能下，电池电量从30%-80%只需26分钟。
实际体验下，经过长时间、长距离的爬山，以及长时间的停车怠速拍摄，新摩卡Hi4表显百公里平均电耗为20kWh出头，百公里平均油耗约为1L，与官方申报能耗基本保持一致。对于一辆车重超2.1吨的中大型SUV而言，这样的能耗水平表现实属不错。
除此之外，新摩卡Hi4还具备了不俗的越野能力。首先是在底盘结构上，新摩卡Hi4空载离地间隙达到180mm，同时电池包防水级别达到IP67级，最大可承受100kN的挤压力，以及白车身高强钢占比达到80.41%，这使得新摩卡Hi4在相对极端的越野工况下能够提供较为出色的底盘通过性和安全性能。