其中，长城汽车旗下的WEY Coffee 01（魏牌摩卡DHT-PHEV）宣布在欧洲正式上市，售价区间为5.59万-5.99万欧元(约合人民币39.24万-42.05万元)。这个价格，比国内的售价高了10万元左右。可能有人会说“这不是割欧洲人韭菜吗？”但事实已经证明，我们要慢慢接受中外的“价格逆差”了。
与WEY Coffee 01一样，比亚迪也在巴黎车展上展出了汉EV和ATTO3（国内元PLUS）。此前，比亚迪已经公布了ATTO3在德国的预售价为3.8万欧元（约合人民币26.6万元），汉和唐预售价格为7.2万欧元（约合人民币50.4万元），比国内贵了整整一倍。
十天前的10月8日凌晨，蔚来在德国首都柏林举办了NIO Berlin 2022活动，宣布ET7、EL7和ET5将以订阅模式在欧洲四国开启预订，单月订阅价999欧元起。有媒体质疑这个价格与保时捷接近，蔚来汽车董事长李斌回应说：“我们和奔驰、保时捷的价格一样其实是合理的，要让产品回到价格的本质。我们是一价全包，别人只是单纯的车价，很多价格还需要另外算。”
尽管这个事件在网络上争议很大，但我还是想为中国企业家的勇气和自信点赞。虽然，与欧洲百年车企相比，中国品牌确实还处于“初生牛犊不怕虎”的阶段，但如果没有这种“虎劲儿”，中国品牌难道要甘心永远低人一等吗？
更何况，李斌其实还用了很大的篇幅，表达对于德国车企的敬意，认为换道超车，中国车企才有机会。如果在原来的价值体系中，中国品牌就很难有机会脱颖而出。
既要看到别人的优点，更要看到自己的优点，这是一个人（企业）成熟的标志。
我最近刚好集中试驾了不少中国品牌和一些豪华品牌的电动车产品。不得不说，中国品牌新车在智能化、人性化的功能等方面，已经完全超过了豪华品牌车型，而且在一些我们常常带着“偏见”的底盘、驾驶质感等方面，也有了长足的进步。
如果让我买的话，一些售价不高的中国品牌PHEV车型会是我的“最优选”。
此次在巴黎车展上上市的WEY Coffee 01，在去年9月的德国慕尼黑车展上就首发亮相。这也让人不禁想起2019年的法兰克福车展上，长城汽车董事长魏建军在发布会上放出的豪言：“WEY品牌将以德国市场为起点，两年后正式进入欧盟市场。”