秦 电机最新摘要
- 秦电机混动车,无非就是“把电机见缝插针般的塞到传统燃油车的各个部位”。电机出现在不同的部位,作用和用法就不同。混动的原理也就不同。事实上所谓的“P0、P1、P2、P3、P4”无非就是说:电机出现在了不同的位置,仅此而已! 查看详情>>
- 秦电机在馈电状态下,发动机输出的能量,会有一部分进行直接驱动车轮,一部分给电池充电。例如秦PLUS的双电机体系,一个驱动电机、一个发电电机,在馈电状态下,会有动能回收和发动机发电模式,变成一台油耗不高的混动车。那么此时在馈电状态下,能优化油耗表现的几个点,首先是发动机的热效率,其次是自身重量。 查看详情>>
- 秦充电_电机_配置好在即便不能充电,它也不会让你焦虑。因为它的这套DM-i超级混动系统几乎是目前最合理的插电式混动结构,在低速的时候使用电机驱动,高速使用发动机直驱,保证了它的全工况都运行在最高效的区间,这使得它做到了在馈电状态下的WLTC工况油耗也仅为4.6L/100km。这是一个非常低的油耗水平。以当前92号油(重庆地区)8.42元/L计算,折合每公里成本为0.39元,比在电价高的商业充电桩用电的成本高不了多少。别以为它这么省油,动力就不行。由于绝大部分时间都是电机驱动,而它的电机的参数还挺强的,最大功率132kW,跟主流2.0T发动机的动力参数相当,所以它的加速能力还不错,破百只需要7.9秒,即便进入高速之后,它的加速能力都是让人满意的,因为电机在急加速的时候随时都可以介入。并且因为大部分时间都是电机驱动,且发动机采用单挡直驱,所以动力的平顺性也做得很好,跟纯电动车几乎没有区别。 查看详情>>
- 秦电机_油箱_动力长城凭借国民SUV车型哈弗H6成功出圈,截止到2022年底,十一年时间累计收获400万销量,成为中国汽车工业划时代的品牌;而比亚迪汽车深耕新能源领,在电池、电机到整车一体化深入布局,终于在新能源时代厚积薄发,成为全球新能源汽车销冠。 查看详情>>
- 秦座椅_电机_性价比新车全系采用了升级e平台3.0核心技术,搭载了宽温域高效热泵系统,可以有效的降低空调能耗以提升低温下车辆的续航里程。在动力方面,秦PLUSEV2023冠军版续航420km与510km的车辆电机总功率为100kW、总扭矩为180N·m;610km续航版电机总功率为150kW、总扭矩为250N·m。与之相匹配的电池,自然是比亚迪的王牌——刀片电池。 查看详情>>
- 秦内饰_电机_空调秦PLUSEV冠军版将采用比亚迪e平台3.0核心技术,配备八合一动力总成以及热泵空调,车辆动力有所升级。具体来看,秦PLUSEV2023冠军版除了610KM卓越型以外,均采用最大功率为136马力的电机,而610KM卓越型则采用了最大功率为204马力的电机,在CLTC工况下,秦PLUSEV冠军版最高纯电续航里程为610km,同时还提供420km和510km两个版本。 查看详情>>
- 秦性价比_动力_电机而且,DM-i超级混动技术的加入,可以智能决定电机驱动、发动机驱动、发动机发电的时机。为了在不同工况和不同车速下保持节能和高效,DM-i超级混动系统尽可能地以电机驱动车辆,发动机除了发电之外,在少数情况下也可以高效直驱车辆。 查看详情>>
- 秦油耗_电机在低速和起步时,车辆主要以电机驱动为主,而且扭矩足够大,不仅解决了燃油机在变频工况下油耗增高的劣势,而且还非常静谧;速度超过20km/h时,发动机与电机的配合非常默契,转换丝滑,这点我在市区拥堵路况时跟车就能很好体会到。 查看详情>>
- 秦动力_电机_2档DM-i超级混动可以智能决定电机驱动、发动机驱动、发动机发电的时机,发动机和电机有着各种的优势和不足,其核心目的则是为了在不同工况和不同车速下保持节能和高效,NEDC综合工况亏电情况下车辆百公里油耗低至3.8L,油耗仅为同级别燃油车的一半,综合续航可达1245公里,为用户大幅缩减日常用车成本。 查看详情>>
- 秦车尾_升级_电机动力方面,新车搭载骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+电机组成的插电混动系统,发动机最大功率为110匹,峰值扭矩为135牛·米。电机有两款,其中55KM款最大功率132KW,最大扭矩316N·m,120KM款最大功率145KW,最大扭矩325N·m,匹配E-CVT变速箱,120KM款还支持快充以及对外放电功能。 查看详情>>
相关摘要