纯电续航方面，这款车搭载了容量为8.32kWh的刀片电池，在NEDC工况下的纯电续航里程为55km，这55km的纯电续航里程刚刚达到上绿牌的标准。对于日常用车来说，能够满足大部分城市上班族一天通勤的需求，但遇上冬夏季节，再开上空调，可能很多人都用不了一天了。充电方面，它只支持慢充，不仅是充电时间长，更为重要的是，商业充电桩提供的慢充桩很少，几乎只能在家里充电，所以充电不是很方便。确实，它只能满足一部分人的需求，但即便是贵了1万多的那些竞品，也几乎都是同样的水准，要纯电续航里程更长再加上快充，就得加3万以上了。
好在即便不能充电，它也不会让你焦虑。因为它的这套DM-i超级混动系统几乎是目前最合理的插电式混动结构，在低速的时候使用电机驱动，高速使用发动机直驱，保证了它的全工况都运行在最高效的区间，这使得它做到了在馈电状态下的WLTC工况油耗也仅为4.6L/100km。这是一个非常低的油耗水平。以当前92号油（重庆地区）8.42元/L计算，折合每公里成本为0.39元，比在电价高的商业充电桩用电的成本高不了多少。别以为它这么省油，动力就不行。由于绝大部分时间都是电机驱动，而它的电机的参数还挺强的，最大功率132kW，跟主流2.0T发动机的动力参数相当，所以它的加速能力还不错，破百只需要7.9秒，即便进入高速之后，它的加速能力都是让人满意的，因为电机在急加速的时候随时都可以介入。并且因为大部分时间都是电机驱动，且发动机采用单挡直驱，所以动力的平顺性也做得很好，跟纯电动车几乎没有区别。
作为一款车身长度达到了4765mm，轴距达到2718mm的A+级轿车，秦PLUS DM-i冠军版的空间也属于同级别偏大的一类，笔者170cm的身高坐在后排可以轻松翘起二郎腿。配置方面，这款低配的配置属实不低。安全配置方面，提供了6个安全气囊、胎压报警等配置；舒适配置方面，提供了自动空调、无钥匙进入和启动；智能配置方面，提供了10.1英寸的中控大屏，内置智能车机系统。