省油，一直都是插混车的优势，主要原因就是可以用电能来完成一些日常城市通勤的工况，完全可以充分利用纯电模式，来减少燃油的消耗，从而达到省油的目的。但，在馈电状态下，部分插混车的油耗就没有那么理想化，原因在于油转换电能到输出动力的能量转换过程，会存在一定的能源损失，所以油耗才会变高。
我们来看一下混动系统的工作策略：
- 在电量充足，电机驱动相当于纯电车；
- 电量不足时，保持中低速行驶，90%工况都是用电机来驱动，发动机相当于增程器，仅在高负荷时才会输出动力给车轮；
- 高速行驶，并联直驱为主，发动机直接驱动。
在馈电状态下，发动机输出的能量，会有一部分进行直接驱动车轮，一部分给电池充电。例如秦PLUS的双电机体系，一个驱动电机、一个发电电机，在馈电状态下，会有动能回收和发动机发电模式，变成一台油耗不高的混动车。那么此时在馈电状态下，能优化油耗表现的几个点，首先是发动机的热效率，其次是自身重量。
说简单点，就是发动机参与驱动的时间越少，就越能给馈电工况下降低油耗。像秦PLUS EHS132系统，在亏电状态下的百公里油耗也可以低至3.8L左右，那么理论上的2.9L也不难达成。而且，第五代DM-i在发动机性能进一步提升之后，发动机的热效率大概率会有一定的升级，这就给了馈电模式油耗一个极大的优化前提。