秦 发动机最新摘要
- 秦发动机P1:这货位置就在发动机飞轮上(和飞轮一体)。所以P1电机的转速也就是发动机的转速,发动机停它就停;发动机转它就转(它就是发动机的“跟屁虫”)。但P1电机因为是和发动机曲轴“硬连接”,所以它的玩法的“灵活性”就会受到影响。 查看详情>>
- 秦发动机_油耗_上市DM-i超级混动技术是以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心,打造出以电为主的混动技术。跟传统轿车相比,秦PLUSDM-i能够改掉换挡顿挫感、噪音明显等缺点,在行驶的过程中拥有平顺的动力输出和静谧的车内环境表现,NVH表现极其出色,驾控体验无限接近纯电车型,行驶质感也更好。零百加速仅需7.3秒,比传统燃油轿车快2-3秒,而且还能上绿牌,解决了很多城市上牌难的烦恼。 查看详情>>
- 秦发动机_油耗现在骁龙发动机的热效率已经达到了43.04%,如果不出意外的话,在第五代DM-i上,新发动机的热效率很有可能得到提升。在2023年开始,比亚迪在发动机的发展导向上,是更注重效率和降本两个发展方向。效率层面,1.5L自吸发动机能提升效率并且不提高成本的方案,基本上就剩下优化燃烧室滚流,这是提高热效率的基础;做双喷射系统也能提高,但与小型化、低成本相悖,可能性不大。还有1.5T发动机版本,既然给了更大的车身空间,就允许了这台发动机有稍大的体积,于是大惯量固定涡轮就有可能加入,来改善这台发动机的低效区间的热效率表现,也能起到省油的效果。 查看详情>>
- 秦无钥匙启动_发动机_动力动力部分,秦PLUSDM-i搭载的是以电为主的DM-i超级混动系统,拥有骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统+DM-i插混专用刀片电池三大核心部件,其中发动机最大功率81kW,电机最大功率145kW,NEDC纯电续航提供55KM和120KM两种版本可选。 查看详情>>
- 秦发动机_饰条_悬架在汽车工业浪潮翻天覆地的现在,新技术的不断涌现成为市场竞争的核心所在,比亚迪深刻认识此道理,因此在技术研发与投入方面从不吝啬,才造就了著名的“黑科技鱼池”,就如此次发布的第五代混动技术,将首次搭载纵置发动机设置,在满足动力充沛的同时,达到更为高效的能源利用。 查看详情>>
- 秦油箱_启动_发动机比亚迪汽车目前有五大子品牌和十余个事业部,这五个品牌分别为王朝汽车、海洋汽车、腾势汽车、仰望汽车、方程豹汽车,每个品牌都有自己的一套团队;其次还有从发动机、变速器研发生产,到动力电池、电机和电控研发生产的事业部和工厂;再次则是比亚迪的其他业务板块,比如IT代工、轨道交通、光伏储能、比亚迪地产等。 查看详情>>
- 秦扭矩_传动轴_发动机在驱动模式上,秦PLUSDM-i插电混动系统拥有四种驱动模式,EV纯电、HEV串联模式、HEV并联和发动机直连模式。EV纯电模式下,秦PLUSDM-i就是一辆电动车;HEV串联模式下,发动机启动带动发电机进行发电,发出的电量直接驱动电动机,多余的电量充入电池,相当于增程式电动车。 查看详情>>
- 秦油箱_发动机小屈的遭遇并非个例。车主小壹表示,以前半个月不用油也不会启动发动机,买车到现在已经跑了4万公里,之前电量在25%以上,发动机就不会启动;但现在显示有96%的电量,却启动发动机,“说是为了保养发动机,就是一个借口”。 查看详情>>
- 秦动力_发动机比亚迪DM-i串并联架构,可以实现发动机车轮的解耦,多控制单元的协同控制。通过对EV行驶里程、时间和碳罐特性的深入研究,哪怕混合动力车型长时间采用EV行驶,同样也可以在油箱内碳罐饱和前,通过短时启动发动机,完成汽油蒸汽自由脱附。对于这一技术内容,比亚迪于2020年6月18日已提交申请并随后获取相关专利,这些均可在企业对外公布的资料中所获取到。 查看详情>>
- 秦发动机比亚迪通过预先建立的碳罐吸附模型,来确定碳罐的吸附量。如果碳罐吸附量大于预设值的话,车辆会自动切换到混合动力模式,不管当前用户设定的是纯电优先/纯电模式,以此让发动机运转起来(短时)进行碳罐脱附。如果是在长时间EV行驶下,车辆会在6天左右短时启动发动机,此时除了让燃油蒸汽脱附碳罐,还会进行发电、润滑等。 查看详情>>
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