探岳GTE 插电混动 动力最新摘要
- 探岳GTE 插电混动动力_电机_续航里程和日系插电混动车型专用的混动发动机不一样,大众GTE的发动机直接采用的就是久负盛名的大众EA2111.4T涡轮增压发动机,只在零件上做了一些微调,比如说将缸内直喷的喷射压力由200Bar提升到了350Bar,但动力表现和燃油版是一致的。同时,大众GTE搭载了基于P2结构的并联混动技术,以及混动专用DQ400E变速箱,系统综合最大马力为211匹,系统最大扭矩400N·m,整体的动力表现还是非常优秀的。 查看详情>>
- 探岳GTE 插电混动动力_油泵_省油汽车混合动力的技术路线分为48V轻混、油电混动、插电式混动、增程式混动等。在技术路线上,日本车企以油电混动为主,而德国和中国车企则以插电式混动为主。一汽-大众的GTE插电式混动技术,是基于是基于中国法规政策,结合目前欧洲普及的P2架构混动,孕育而生的混动技术。 查看详情>>
- 探岳GTE 插电混动动力在动力方面,一汽-大众的GTE家族车型采用了成熟稳定的P2架构插电混合动力系统,较纯油版性能表现更加卓越,无论是起步加速还是超车都游刃有余。GTE家族提供了五种驾驶模式,纯电模式(EV)、混动模式(HybridAuto)、电量保持模式(BatteryHold)、充电模式(BatteryCharge)、运动模式(GTE),用户可以根据实际情况进行选择,在不同的生活场景下,都能最适合GTE车型的动力输出表现。 查看详情>>
- 探岳GTE 插电混动动力当然,用户选择混动车型,大多都希望能够在驾控和经济性上同时得到满足,刚好,这方面也是探岳GTE与迈腾GET的强项。以探岳GTE为例,这款车采用的是成熟稳定的P2架构插电式混合动力系统,它有纯电、混动、电量保持、充电、运动5种驾驶模式可选,平时通勤,只需要用纯电模式,46km的WLTC续驶里程,真正做到了“无油”的低成本出行。而如果是远途出行,车辆可以灵活切换混动、运动或充电模式,6.13L的最低荷电油耗,花费也远低于一般的燃油车。 查看详情>>
- 探岳GTE 插电混动充电_动力第三,就是成本问题了。我们都知道,油车和电车的动力系统完全不同。油车是发动机+变速器,电车则是电池+电机+电控。虽说都属于动力系统的范畴,但根本就是两套班子。插电混动车型就“大方”了,发动机、变速器、电池、电机、电控通通都有。即便电池容量小了一些,却大幅度提升了安全性。花了一份钱,买了两套动力,厂家就算赚钱也赚不了多少,毕竟成本在这呢! 查看详情>>
- 探岳GTE 插电混动安全性_动力探岳GTE采用成熟稳定的P2架构插电式混合动力系统,1.4T发动机最大功率110kW,最大扭矩250N·m,电动机最大功率85kW,最大扭矩330N·m。系统综合功率155kW,综合扭矩可达400N·m, 查看详情>>
- 探岳GTE 插电混动泊车_动力_手刹探岳GTE依旧搭载由一台1.4T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统,其中发动机最大功率为110kW,最大扭矩为250N·m。电动机最大功率为85kW,最大扭矩为330N·m。系统综合最大功率155kW,最大扭矩为400N·m。动力电池由宁德时代提供,13kWh的电池容量能给车辆带来46公里的WLTC纯电续航里程,日常市区上下班基本满足。底盘方面,探岳GTE采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架,采用德系风格调教,硬朗中还兼顾着一定的舒适性。 查看详情>>
- 探岳GTE 插电混动配置_停车_动力对于探岳GTE来说,重头戏是动力系统。这款车采用了P2架构插电式混合动力系统,该系统已在大众多款车型上应用,得到市场的充分验证,在可靠性方面素有不错的口碑。而这套插电式混合动力系统在WLTC工况下还有46km纯电续航里程,日常上下班完全用电即可,大大节约用车成本,而长途驾驶时可以用发动机,无续航焦虑。 查看详情>>
- 探岳GTE 插电混动油门_泊车_动力对于大众的动力性能和驾驶质感,恐怕国人是最熟悉的了。探岳GTE车型采用成熟稳定的P2架构插电式混合动力系统,其搭载了1.4T150马力L4发动机和电动机组合,其中发动机最大功率110kW(150Ps),峰值扭矩250N·m;电动机总功率85kW(116Ps),总扭矩330N·m,最高车速200km/h,WLTC综合油耗2.65L/100km。前麦弗逊后多连杆的悬架及德系SUV的底盘调校技术也还原了大众原汁原味的德系操控基因。 查看详情>>
- 探岳GTE 插电混动动力_座椅2.长途旅行油电混合:探岳GTE采用插电式混合动力系统,结合了内燃机和电动机的优势。在长途旅行中,它可以通过燃油和电能混合使用,提供较高的燃油经济性和续航里程。这意味着你可以更长时间地驾驶而不必频繁加油。 查看详情>>
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