探岳GTE 插电混动 电机最新摘要
- 探岳GTE 插电混动动力_电机_续航里程从大众GTE的技术原理可知,大众汽车GTE的出发点是保持原汁原味的德系驾乘品质,因此主要还是以发动机驱动为主,电机只是辅助,也因此带来了极强的驾驶乐趣,并不是一味的求快。但是,在更高燃油经济性的发动机以及电池、电机的帮助下,大众迈腾GTE在NEDC工况下的综合油耗仅为1.4L/100km,探岳GTE的百公里油耗也仅为1.6L。 查看详情>>
- 探岳GTE 插电混动启动_续航里程_电机GTE系列大众汽车的驱动电机均集成于DQ400e的双离合变速箱里,最大功率只有85kW,最大扭矩有330N·m;其特点是低扭爆发力尚可,车速稍高就会明显感受到加速性能的减弱,高车速区间的耗电量会比较高,这是低功率电机的通病。 查看详情>>
- 探岳GTE 插电混动油耗_电机_续航里程目前双电机串并联系统的两个电机都集中在前轴,单轴驱动的方式也有着前驱车共有的不足,比如在动力、安全及操稳维度还有着优化空间。但如果采用三电机串并联系统,在后轴增加一套电机和电控系统,成本又会进一步增加,很难在平价车型上采用,目前主流搭载三电机串并联系统的车型售价都要去到接近30万元价位。 查看详情>>
- 探岳GTE 插电混动电机首先是纯电驾驶感受,在开起来和一款纯电动车就没有什么差别了,动力输出平顺有力,虽然电机功率不高,但扭矩充沛,无论是起步的加速还是中段加速能力,仅电机驱动还是完全够用的。另外在电机输出方面,是趋于平缓的,即使深踩加速踏板车辆也不会特别神经质的冲出去,整体调教更偏向于舒适。 查看详情>>
- 探岳GTE 插电混动座椅_电机_配置动力部分,全新探岳GTE版本搭载由1.4T发动机+驱动电机组成的插电混动系统,其中发动机额定功率为110kW,峰值扭矩为250Nm;而驱动电机最大功率为85kW,峰值扭矩为330Nm,系统综合最大输出功率为155kW,综合峰值扭矩为400Nm,百公里加速时间8s。同时新车匹配了DQ400e6挡湿式DSG双离合变速箱,WLTC工况下纯电续航46km。 查看详情>>
- 探岳GTE 插电混动最大扭矩_电机_四驱电驱部分也没有变化,电机标准为85kw/330N·m,扭矩不算小但功率真的低;有些最大功率在150-200kw之间的电动机,扭矩也就是300-350N·m,扭矩和功率一定要平衡,大扭矩可以通过齿比来调整,但如果电机还是低转速的电机,难以实现高功率的话,车辆以中高速行驶时的动力就会变得很差,而且达到恒功率区间的耗电量也会很高。 查看详情>>
- 探岳GTE 插电混动行车灯_车身_电机动力系统方面,探岳GTE尊贵型采用了一台代号为EA211的1.4T发动机,相信熟悉大众、奥迪系的朋友们对这台发动机并不陌生了,在许多车型上都有装配使用。与之匹配的是一台功率为85kW的永磁同步电机,匹配代号DQ400E的六速湿式双离合器变速箱。发动机最大马力输出150Ps,电机的最大马力为116Ps,最大扭矩则为250N·m。系统的综合功率为155kW(211Ps),综合扭矩则为400N·m,官方宣称零百加速时间为8.2秒,表现不错。 查看详情>>
- 探岳GTE 插电混动电机_性能_运动模式作为混动车型,探岳GTE拥有普通燃油车不具备的节能优势,当车辆在起步或低速行驶时,车辆的动力由电机提供,特别是在加速和爬坡过程中,电机也辅助发动机向车轮输出动力,这大大减轻了发动机的工作量,从而让车辆节省了不少燃油。据悉,探岳GTE的工信部综合油耗为2.0L/100km,即便不充电使用,亏电状态下,B工况百公里油耗也仅6.2L,低于传统1.4T燃油车。这样的油耗,使探岳GTE成为无论高收入人群还是低收入人群都可以开的一款车。 查看详情>>
- 探岳GTE 插电混动电机_动力_发动机与串联式混合动力系统相比,并联式的驱动方式比串联式混动系统多了发动机的驱动,因此并联式会增加一个变速箱。另外,并联式的电机数量比串联式少了一个,因此发动机在电机驱动时不能给驱动电机充电。除此之外,由于发动机和电机都可以提供动力,要将这两者动力结合起来的话就需要一个耦合装置。 查看详情>>
- 探岳GTE 插电混动电机_扭矩_稳定性和这台发动机匹配的是大众专门为PHEV车型开发的6速湿式双离合变速箱,而电机正好位于发动机和变速箱之间,通过三个膜片离合器来进行分离,高明之处是这三个离合器都可以依靠燃油来运行,效率大幅提升,驱动电机可实现峰值扭矩330N.m和持续扭矩170N.m。发动机和电动机综合功率可以达到155kW,峰值扭矩400N.m,百公里加速时间仅为8.4s,加速时间已经可以和330TSI的燃油版探岳相媲美了,而且油耗也可以做到百公里最低2L的水平。 查看详情>>
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