基础参数：4595*1860*1664，轴距2731mm，车身尺寸还是紧凑级，而且在紧凑级里也是偏小的；空间不是这辆车的卖点；重点还是要看它的动力传动系统，发动机仍旧是老旧的EA211 280TSI-1.4T，标准为110kw/250N·m（1750~2500rpm）；最大扭矩的对应转速区间比燃油版更窄，燃油版是1750-3000转，也就是说插电版本的最大扭矩更是稍纵即逝，不论用于辅助驱动还是发电都很难理想的控制转速和油耗。
电驱部分也没有变化，电机标准为85kw/330N·m，扭矩不算小但功率真的低；有些最大功率在150-200kw之间的电动机，扭矩也就是300-350N·m，扭矩和功率一定要平衡，大扭矩可以通过齿比来调整，但如果电机还是低转速的电机，难以实现高功率的话，车辆以中高速行驶时的动力就会变得很差，而且达到恒功率区间的耗电量也会很高。
所以这辆车的纯电动驾驶模式的动力体验仍旧不会理想，纯电动续航里程也会非常尴尬吧。
老款用NEDC模式测试得出的续航里程为56公里，实际要少一些；新款用WLTC（更接近真实路况）测试得出的续航里程为46公里，这个标准在有些城市里是连绿牌都不能上的吧。
然而，探岳GTE最突出的缺点并非动力弱或续航短，而是只有前驱可选。
DQ400e的电动机集成于变速器，P2架构是位于发动机和变速箱之间，发动机仍旧采用横置布局；插电混动汽车实现四驱不通过取力器、传动轴和扭矩管理器，而是直接在后桥再安装一台驱动电机；电动机的体积小巧且不需要变速箱，所以能够自由布局，在效率极高的前提下也能有效控制耗电量。但目前看来大众汽车还没有这样的平台和控制系统，所以插电混动汽车都是前驱；同时还不能用传统机械四驱，否则就太尴尬了。