LAFESTA 菲斯塔 悬架最新摘要
- LAFESTA 菲斯塔油门_悬架_扰流板操控方面,新款菲斯塔NLine同样表现出色。它采用了麦弗逊式前后多连杆独立全轮悬架系统,并经过整体动态调校,以增强其运动性能。这使得菲斯塔不仅能够提供清晰的路感,而且在转弯时也能提供良好的车身支撑。当遇到一些减速颠簸和崎岖不平的路面时,悬架系统可以快速有效地处理初始振动,以最大限度地提高乘坐舒适度。 查看详情>>
- LAFESTA 菲斯塔上市_发动机_悬架一款优秀的运动轿车,充沛的动力只是其一,操控性与舒适性的平衡才是精髓所在。底盘方面,新款菲斯塔NLine采用前麦佛逊+后多连杆四轮独立悬架,应用HRS阀延长减震行程,提升悬架支撑性与抗冲击性,并进行精心强化和调校,增粗减震弹簧直径,强化前后悬架扭力杆。能够一次性吸收路面震动的同时,还能提供良好的侧向支撑,给予驾驶者更充分的操控信心。 查看详情>>
- LAFESTA 菲斯塔性能_悬架全新FiestaN系列采用前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架,利用HRS阀延长减震行程,增强悬架支撑和抗冲击能力,并经过精心加固和调整,以增加减震弹簧的直径,加强前后悬架扭杆。它可以一次性吸收道路振动,同时使操控更灵敏、驾驶更稳定、转弯更准确。此外,它具有扎实的底盘调校。准确的转向角度和良好的车身姿态控制,在连续弯道行驶时可以变身为“杰出的大师”,值得延续高性能N“曲线顽童”的驾驶控制基因。 查看详情>>
- LAFESTA 菲斯塔性能_发动机_悬架采用前麦佛逊+后多连杆四轮独立悬架的全新菲斯塔NLine,应用HRS阀延长减震行程,提升悬架支撑性与抗冲击性,并进行精心强化和调校,增粗减震弹簧直径,强化前、后悬架扭力杆,能够一次性吸收路面震动的同时,也让操控更灵敏,车辆行驶更稳定,更能精准过弯,加上扎实的底盘调教、精准的转向角度和良好的车身姿态控制加持,驾驶途中遇到连续弯道也能秒变“炫技大师”稳稳通过,不愧延续高性能N“弯道顽童”的驾控基因。 查看详情>>
- LAFESTA 菲斯塔外观_方向盘_悬架在越野方面,LAFESTA菲斯塔对于路面小的颠簸有着很好的过滤,不会过多的传递到车内,只不过在遇到像减速带这类较大凸起时,悬架后段还是显得略硬了一些,但好在充足的韧性可以让它很快的拉住车身,避免了二次起伏带来的不适。另外,后段悬架,也让LAFESTA菲斯塔在高速变线,亦或是弯道中,都有着更好的支撑性,能够给予驾驶者更强的信心。 查看详情>>
- LAFESTA 菲斯塔外观_方向盘_悬架在越野方面,LAFESTA菲斯塔对于路面小的颠簸有着很好的过滤,不会过多的传递到车内,只不过在遇到像减速带这类较大凸起时,悬架后段还是显得略硬了一些,但好在充足的韧性可以让它很快的拉住车身,避免了二次起伏带来的不适。另外,后段悬架,也让LAFESTA菲斯塔在高速变线,亦或是弯道中,都有着更好的支撑性,能够给予驾驶者更强的信心。 查看详情>>
- LAFESTA 菲斯塔内饰_动力_悬架尤为值得肯定的是,全新菲斯塔NLine作为一款运动取向的家轿,还能带来不错的驾乘舒适性。前麦弗逊+后多连杆式的独立悬架组合,既能在弯道上带来较强的支撑性能,在连续过弯时快速跟上,同时又能保持一定的舒适性,减震处理得比较到位,乘坐体验很优越。并且车子的转向手感都很细腻紧绷,让人操控起来很是舒心。 查看详情>>
- LAFESTA 菲斯塔油门_悬架这次试驾的凯泽赛道弯道很多,很考验车辆的过弯性能以及加速、刹车的水准。全新菲斯塔NLine采用前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架,应用HRS阀延长减震行程,提升悬架支撑性与抗冲击性。实际体验来看,车辆的悬挂应对常规驾驶或一般山路时完全没有问题。如果是挑战极限如赛道的话,悬挂的支撑还是略有不足。 查看详情>>
- LAFESTA 菲斯塔悬架_后座_安全配置全新菲斯塔NLine采用前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架,在高速转弯时车辆的悬架能有效支撑。应用HRS阀延长减震行程,提升悬架支撑性与抗冲击性,并进行精心强化和调校,增粗减震弹簧直径,强化前、后悬架扭力杆,在赛道中行驶时,不仅重踩刹车能有信心减速,同时重心大幅度转向前轮,全新菲斯塔NLine依然可以准确进入弯道。 查看详情>>
- LAFESTA 菲斯塔悬架_车头_车尾在动态绕桩的测试中,第一圈我刻意降低了车速,稳住油门,感受左右小幅度重心转移时悬架的动作。全新菲斯塔NLine采用前麦弗逊后多连杆的底盘结构,并且应用HRS阀控制不同点位避震油液的流速,延长减震行程,提升悬架支撑性与抗冲击性,同时增粗减震弹簧直径,强化前、后悬架的扭力杆。这一系列的强化与调教都让这辆车的底盘有着不错的运动基因,俗话说就是开起来很“整”。悬架在较低的速度运动时非常顺滑,车辆的前后一致性也很均匀。这种动态反馈就像在告诉驾驶者,你能不能开快一点? 查看详情>>
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