一汽-大众CC 悬架最新摘要
- 一汽-大众CC前排座椅_配置_悬架动力总成上,新车搭配着2.0T涡轮增压发动机,并分为低/高功率调校,最大功率分别为137kW和162kW,峰值扭矩为320Nm和350Nm。匹配的均是7速湿式双离合变速箱。在悬架结构上,新车采用的是前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架结构。 查看详情>>
- 一汽-大众CC前排座椅_配置_悬架动力总成上,新车搭配着2.0T涡轮增压发动机,并分为低/高功率调校,最大功率分别为137kW和162kW,峰值扭矩为320Nm和350Nm。匹配的均是7速湿式双离合变速箱。在悬架结构上,新车采用的是前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架结构。 查看详情>>
- 一汽-大众CC座椅_动力_悬架大众CC猎装车380TSI猎风版采用前置前驱的驱动方式,悬架则采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂。该悬架结构的调校偏舒适性,能够有效过滤掉行驶途中产生的颠簸,在通过大型颠簸路面或持续转弯路段时,得益于该悬架结构,使得车内的乘客不会感到太过明显的抛离感与倾侧感。另外,电动助力的转向类型使得车辆在高时速状态下转向沉稳,低速状态下转向轻盈,从而增强了车辆的稳定性,并且给驾驶者带来不错的驾控感。 查看详情>>
- 一汽-大众CC内饰_座椅_悬架我们测试的车型,是此次发布的车型中的顶配版,官方称之为380TSI曜颜版,并在基础上选配了软硬可调的悬架系统(DCC)。这并不是第一款可供选装DCC系统的大众车型,原先国内市场推出的高尔夫GTI车型也可选装。 查看详情>>
- 一汽-大众CC悬架豪华品牌拥有豪华品牌的尊严,a4l至少没有像一部分汽车企业那样,在前部的麦夫森伪装成狼,由于前后的五连棒悬架系统通过材料应用添加了更多的轻量化材料,使弹簧下的质量更轻,所以cc和运转感觉没有很大区别,但是如果感觉细腻,a4l反馈的感觉会更轻,接地感会更强加上悬架运动调教的方向和转向调教,a4l的运动感更加纯粹。 查看详情>>
- 一汽-大众CC顿挫_悬架_自适应巡航CC共有五种驾驶模式调节,但无论是经济、舒适、标准还是运动模式,转向手感都有些偏轻,难以勾起驾驶激情。尤其是在挪车或者低速行驶时,几乎没有什么回正力度。随着速度加快,回馈力度会大一些。但指向的精准度不高,整体风格还是为轻松驾驶所准备。这款CC还配备了15挡硬度可调的DCC自适应悬架,从极端舒适调到极端运动,可以感觉到明显差异。在舒适端,底盘对路面细小振动过滤比较好,当然对于较大的冲击,还是没有办法做到如履平地。而运动端,可以感觉到路面的反馈更加清晰,悬架紧绷且支撑力道更足。 查看详情>>
- 一汽-大众CC悬架_油耗对于舒适度而言,一汽大众CC因得大众精心设计而在同档次中较大的竞争力。前悬架装备的是麦弗逊式独立悬挂,后悬挂匹配的是多连杆式独立悬架,每次走到细水烂路的时候,能够过滤掉大部分较大的抖动。同时,座椅软硬适中,任何路况下都可以给予足够的舒适感,空调性能特别不错,冷却制热都不拖泥带水,隔音效果理想,高速时能在车内清晰交谈。说这款车是“同类舒适王”一点也不夸张。 查看详情>>
- 一汽-大众CC顿挫_悬架_后排操控方面,标准模式,方向盘虚位比较明显,手感很轻,油门响应不积极。运动模式一反常态,虽然虚位还是有一点,但是没那么夸张了,手感也重了一点,指向性也不错,指哪打哪。跟宝马肯定是没得比的,人家的卖点就是那驾控。但是,跟前驱的A4和C级还是可以较量一下滴滑稽。底盘及悬架:悬架支撑还可以,侧倾不算离谱。底盘整体表现良好,只是那个前摆臂单纯冲压事件。 查看详情>>
- 一汽-大众CCLED灯_悬架_内饰从车尾继续往下探,可以看到大众CC采用了前麦弗逊式独立前悬架和后多连杆式独立后悬架的组合,底盘调校上有一点接近于运动车型的感觉,不过经过一些颠簸或者起伏路段,就会出现一些震动,滤震表现一般,还有着提升的空间。 查看详情>>
- 一汽-大众CC外形_扭矩_悬架新车搭载了一套大众全新的自适应悬架系统,可以根据路况为乘员提供不同的悬架风格,当然你也可以指定某一种悬架风格一直开下去,比如舒适或是运动等类型。可能你根本无法想到,大众为这款车装载了12种之多的不同减震选择,以体现一个更具个性化的定制风格来,这也在一定程度上拔高了它的豪华感。 查看详情>>
相关摘要