cc的溜背造型对后排的采光有一定的影响，但空间表现不错，特别是与后车厢相比，空间和开口具有更大的优点，在乘坐方面，虽然前排没有刻意运用运动椅，但舒适性和受托包裹都没有问题，反而在配置方面占了优势，我个人觉得后排的舒适度比a4l稍微舒服一些，动态方面没有太大差别，没有特别的配置，但是隔音效果也很好。
在动力方面，同价的情况下，cc的动力系统更占优势。
a4l采用纵向前驱，40TFSI搭载2.0T中输出引擎，与最大马力190头、峰值扭矩320牛米、7级湿式双重离合器相匹配，加速100公里约8秒。
cc380TSI组合高功率2.0T卧式发动机、最大马力220头、峰值扭矩350牛米，与7段湿式双重离合器相匹配，100公里加速7.5秒左右，相反，cc在速度表现和动力储备方面都占优势。
底盘和驾驶感觉
豪华品牌拥有豪华品牌的尊严，a4l至少没有像一部分汽车企业那样，在前部的麦夫森伪装成狼，由于前后的五连棒悬架系统通过材料应用添加了更多的轻量化材料，使弹簧下的质量更轻，所以cc和运转感觉没有很大区别，但是如果感觉细腻，a4l反馈的感觉会更轻，接地感会更强加上悬架运动调教的方向和转向调教，a4l的运动感更加纯粹。
cc应用了一般品牌中常用的前麦森后的多链路悬架结构，首先确认了大众底盘的平坦度和紧凑度在cc上很好地表现出来，但是，加上这个悬挂系统，转向装置的手感比较欠缺细腻，cc反馈的质感稍中庸，驾驶后也有不错的体验。