森林人 四驱最新摘要
- 森林人离地间隙_四驱细心的人可能又会好奇,当走在路上时,经常可以看到斯巴鲁在车尾处会贴着“全时四驱,请勿拖车”的贴纸,那么拖车又会对搭载了全时四驱系统的斯巴鲁森林人有着怎样的影响呢?其实,有着全时四驱系统的斯巴鲁森林人,它的四个轮胎均为主动轮,因此,一旦被拖车的话,斯巴鲁森林人的四个轮子都会因为一个转动轴相连,从而导致无论哪组轮子被架到拖车上,其他的轮子都会在地面摩擦的滚动下而开始旋转。 查看详情>>
- 森林人四驱_后排这一系统在结构上采用左右等长的半轴,消减了因为力矩不同所带来扭力转向效应,同时进一步提升了车辆在复杂路况上的稳定性。在功能上,这套四驱通过电控多片离合器式限滑中央差速器可以在100:0到50:50之间随时调整前后动力分配比例,保证车轮时刻拥有充足的抓地力。与之匹配的X-MODE让操控更得心应手。尤其旗舰版具备(冰雪、土路或砾石路面)和(深雪泥土或干土)两种驾驶模式,我们只需要根据现实路况选择对应模式即可发挥最强的四驱性能,操作起来简单方便。 查看详情>>
- 森林人四驱_车架_车速在功能上,这套四驱通过电控多片离合器式限滑中央差速器可以在100:0到50:50之间随时调整前后动力分配比例,保证车轮时刻拥有充足的抓地力。与之匹配的X-MODE让操控更得心应手。尤其旗舰版具备[SNOW/DIRT](冰雪、土路或砾石路面)和[DEEPSNOW/MUD](深雪泥土或干土)两种驾驶模式,我们只需要根据现实路况选择对应模式即可发挥最强的四驱性能,操作起来简单方便。 查看详情>>
- 森林人变速箱_四驱_车架在功能上,这套四驱通过电控多片离合器式限滑中央差速器可以在100:0到50:50之间随时调整前后动力分配比例,保证车轮时刻拥有充足的抓地力。与之匹配的X-MODE让操控更得心应手。尤其旗舰版具备[SNOW/DIRT](冰雪、土路或砾石路面)和[DEEPSNOW/MUD](深雪泥土或干土)两种驾驶模式,我们只需要根据现实路况选择对应模式即可发挥最强的四驱性能,操作起来简单方便。 查看详情>>
- 森林人四驱_大灯_空间作为一个日系豪华品牌,斯巴鲁刚入华的时候,也想着和本田、丰田一样在国内市场大放异彩,但是谁也没想到,这个车企入华销量就遇冷,旗下车型惨淡的销量甚至支撑不起家族的运营,我们都知道,斯巴鲁旗下车型一直是坚持纯进口入华,整车的品质把控还是很严格的,而且斯巴鲁还是20万级能够做到全系标配全时四驱的车型,这确实也比较难得。 查看详情>>
- 森林人发动机_四驱要说斯巴鲁森林人还有什么亮点无非是全时四驱。它这个全时四驱系统,确实很牛,对付冰雪路面和结冰路面,确实能够表现出超强的抓地力和操控性。但放到如今也不会成为选择它的理由,毕竟如果需要强大四驱需要越野,大家会选择硬派越野车,森林人再怎么说也是台城市SUV。 查看详情>>
- 森林人发动机_四驱但是对于其他消费者来说,斯巴鲁这款车确实没有太大的吸引力,它能够拿得出手的也就这个四驱系统了,目前国产的新能源汽车,很多也都是四驱,操控表现也很出色,只不过新能源汽车在低温环境下续航衰减严重,北方地区的用户不太适合购买而已,如果从动力性能来说,国产的混动车型,更是会把这个2.5自吸发动机远远甩在身后。 查看详情>>
- 森林人四驱_性能森林人采用的是前纵置的发动机布局,配合水平对置发动机+斯巴鲁招牌式的左右对称全时四驱系统,从机械结构上形成了一种对称状态,这意味着它前后左右车轮的载荷分布会比一半SUV要更出色、均衡,然后全时四驱系统还可以动态调整前后轴扭矩分配,这样一来也保证四个车轮的牵引力实现了动态平衡。 查看详情>>
- 森林人四驱_性能森林人采用的是前纵置的发动机布局,配合水平对置发动机+斯巴鲁招牌式的左右对称全时四驱系统,从机械结构上形成了一种对称状态,这意味着它前后左右车轮的载荷分布会比一半SUV要更出色、均衡,然后全时四驱系统还可以动态调整前后轴扭矩分配,这样一来也保证四个车轮的牵引力实现了动态平衡。 查看详情>>
- 森林人四驱_性能森林人采用的是前纵置的发动机布局,配合水平对置发动机+斯巴鲁招牌式的左右对称全时四驱系统,从机械结构上形成了一种对称状态,这意味着它前后左右车轮的载荷分布会比一半SUV要更出色、均衡,然后全时四驱系统还可以动态调整前后轴扭矩分配,这样一来也保证四个车轮的牵引力实现了动态平衡。 查看详情>>
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