锐志 后驱最新摘要
- 锐志动力_后驱简而言之,当下的丰田,缺少一款定位足够高,能够进一步拉动品牌向上的产品,而在皇冠轿车搁浅之后,本就在国内乃至全球市场都坐拥一定粉丝基数的锐志自然成为丰田高端后驱轿车最好的载体,再配合上丰田锐志本身更年轻、更运动的定位以及相较于皇冠更低的价格,在走量上对于品牌也会有更大的帮助。 查看详情>>
- 锐志后驱_引擎MarkX与过去的Crown是丰田少数指标性的后驱轿车,因不敌SUV热潮,贩售超过50年的丰田MarkX于2019年退出车坛,不过有鉴于新一代Crown、Camry又为轿车市场带来不错的声量,日本传出原厂有意复活丰田MarkX。 查看详情>>
- 锐志后驱_改装_保值除此之外,丰田锐志的也让人们对它印象深刻,特别是对于常年气候温和的南方,后驱车的乐趣是前驱车无法给予的。在山路加速时,后驱能给人更多的安全感以及从容有序。当然对那些保藏豪华跑车的人来说,丰田锐志这款车在他们心中并不会掀起太大的波澜,因为在他们眼里丰田锐志就像是其他的丰田车一样。虽然后驱,虽然配的是6缸自然吸气发动机,但依然无法摆脱丰田与生俱来的那种平庸。 查看详情>>
- 锐志后驱_性能如果只要达到锐志的水平,1.5T就足够了,因为1.5T已经可以有超过140kw/300N·m的高标准,诸如影豹或MG6均可实现突破8秒的加速,即便是思域之流也能达到9秒左右;2.0T的后驱车捷豹XEL或凯迪拉克CT系列也能达到6.9-9.0秒。 查看详情>>
- 锐志后驱_油耗_密封垫现款的丰田锐志全部都是后驱车型,又是V6引擎,虽然从账面上觉得“V6+后驱”简直就是性能组合,但是这样的组合如果用途是用作代步工具的话,那就没有太大的必要了,这是因为锐志这样的动力模式在后期使用的时候又耗会相对比较高,一般来说在市区行驶的话需要13-15升/百公里的油耗,折合每公里的油钱差不多要一块钱。 查看详情>>
- 锐志后驱_格栅_车身丰田,它是国内为数不多可以与大众、本田相抗衡的汽车品牌,旗下的卡罗拉、凯美瑞、汉兰达都是全球公认的最好车型。而今天我们要说的丰田锐志,它也曾是一个时代的骄子,2850mm的轴距在当时绝对是首屈一指,V6自吸发动机和后驱,再加上很多处重要零部件的精细调校,从而换来了更加极致的操控体验,“大后超”的美名也非浪得虚名,可惜锐志最后的绝唱不会引入国内。又一高颜值B级车,V6自吸发动机+前后独悬+后驱,奈何与国内无缘 查看详情>>
- 锐志后轮_独立悬挂_后驱然而锐志已经走完了它生命最后一程,现在想拥有只能买二手的了,对于喜欢它的人来说还是会拥有一辆自己锐志,毕竟这是能玩得起最便宜后驱V6车子了。08年的锐志二手车,市场上还要5-7万元,而且非常受欢迎,根本不愁卖,经典老车已经越来越少,如果喜欢就趁早拥有,老车也会随时间慢慢消失,难说再见,也只能再见。 查看详情>>
- 锐志后驱_油耗_密封垫现款的丰田锐志全部都是后驱车型,又是V6引擎,虽然从账面上觉得“V6+后驱”简直就是性能组合,但是这样的组合如果用途是用作代步工具的话,那就没有太大的必要了,这是因为锐志这样的动力模式在后期使用的时候油耗会相对比较高,一般来说在市区行驶的话需要13-15升/百公里的油耗,折合每公里的油钱差不多要一块钱。 查看详情>>
- 锐志后驱_胎噪_配置操控方面,方向盘有虚位,低速感觉略重,开运动模式的时候感觉虚位有所改善,精准性有所提高。丰田的刹车一惯的舒适设定,刹车前段制动力较弱,但绝不是刹不住。底盘及悬架:偶尔60码过弯的时候侧倾比较大,信心不足,锐志骨子里还是主打舒适的买菜车,虽然看中锐志的后驱,但车主本人后驱车没怎么开过,感觉不出后驱和前驱的区别。唯一最明显的感受,掉头转弯特别方便,因为锐志的转弯半径同级别算是比较小的,在现在拥挤的城市中,灵活的调头真能方便不少。 查看详情>>
- 锐志后驱_上市_大灯当年锐志凭借后驱的设定,可以说在市场上名声大噪,毕竟V6引擎、后驱、前双叉譬后五连杆的配置,都彰显出了它运动标杆的身份,但是后期这款车因为没有拿出十足亮点的换代车,最终遗憾的退出了国内市场,而在今年的市场上,全新一代锐志海外的曝光,还是吸引了很多年轻消费者的关注。 查看详情>>
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