现在的2.5L TURBO发动机可以通过压缩空气实现超250kw的最大功率，而最大扭矩可以飙升到超过500N·m！并且还以NA低转速运行时的排气即可把增压器吹到最高转速，从低转速起就能让进气量达到与排量相同的标准并实现富氧燃烧。也就是500N·m可以在1500或1750转爆发，扭矩×转速÷常数×倍率＝马力，加速性能自然会有极大程度的提升；如果给锐志用2.5T发动机的话，百公里加速成绩应当能达到5.0-6.0秒。
如果只要达到锐志的水平，1.5T就足够了，因为1.5T已经可以有超过140kw/300N·m的高标准，诸如影豹或MG6均可实现突破8秒的加速，即便是思域之流也能达到9秒左右；2.0T的后驱车捷豹XEL或凯迪拉克CT系列也能达到6.9-9.0秒。
第二轮升级为插电混动技术的应用。
最具标志性的车是秦DM2.0的推出，这台车的上市节点基本重合锐志的停产；秦DM以1.5T奥托循环发动机配合前置驱动电机，在油电混合模式中可以实现5.9秒破百的高性能……这是什么概念呢？同期只有极少数跑车能比秦DM快一点，后驱轿车里几乎找不到，前驱轿车的水平就不赘述了。实现高性能的基础是214kw的最大扭矩，这相当于同期3.0T的水平；可是这台车的平均油耗连6L/100km都不到，以相同的风格去驾驶的话，锐志的耗油量得高一倍。