普拉多 动力最新摘要
- 普拉多动力_上市动力上,该车型搭载丰田首创Multi-StageHEV多级混动,这套系统即使在城市拥堵或低速行驶,动力表现依旧灵活且响应迅速。而且,在WLTC工况下,全新皇冠百公里综合油耗仅为6.21L,节能水平优于同级对手。 查看详情>>
- 普拉多电机_动力在动力方面,全新普拉多采用的是2.4T发动机+电动机组成的混动系统,匹配的是全面优化的8AT变速箱,最大功率243kW,综合峰值扭矩达到了630N·m。强大的动力性能,保障全新普拉多在面对极限越野时,能有强大的动力储备输出。 查看详情>>
- 普拉多安全性_最大扭矩_动力从动力参数来看这套动力系统还是很强劲的,加上全系标配的全时四驱系统以及非承载式车身结构,具有极强的越野性能,面对复杂的路况也能轻松应对。另外有了电机的加持,车辆在燃油经济性上有一定的提升,相对老款车型在用车成本上有一定的优势。 查看详情>>
- 普拉多座椅_动力_悬架动力方面,新车全系搭载2.4T发动机+电动机组成的混动组合,系统综合最大功率243千瓦(330马力),最大扭矩为630牛·米,与之匹配的是8AT变速箱,最大接近角为31度、最大离去角为22度,离地间隙可达221毫米。如果从越野性角度出发,相信熟悉普拉多的朋友对它的实力毋庸置疑,而郝哥更关心的倒是硬派SUV的燃油经济性如何?虽然目前官方暂未公布油耗数据,但在拥有强大动力和通过性的同时,能依靠混动系统来进一步降低油耗,郝哥认为还是十分有必要的。 查看详情>>
- 普拉多空间_动力_变速箱丰田去年在全球市场销量高居榜首,这已经是它连续四年蝉联全球销冠。作为全球最大车企,丰田对于新能源的态度和深度有着自己的理解:油电混动、插电混动、纯电动、氢动力,多路线的并行的丰田其实没有拒绝新能源,只是按照自己的节奏,对于用户多样化需求的考量,选择了多样化供给的路径。 查看详情>>
- 普拉多车身_内饰_动力在动力方面,平行进口丰田霸道2800柴油版搭载了一台强劲的2.8T涡轮增压柴油发动机,最大马力可达204匹,最大扭矩更是高达500牛·米。搭配6速手自一体变速器,带来卓越的动力输出和驾驶乐趣。此外,车辆还配备了四驱系统和越野辅助系统,使得车辆在复杂路况下依然能够保持较好的通过性。 查看详情>>
- 普拉多动力_升级动力方面,新车将全系搭载2.0T发动机+电动机组成的混动组合,系统综合最大功率243千瓦(330马力),最大扭矩为630牛·米,最大接近角为31度、最大离去角为22度,离地间隙可以达到221毫米。如果从越野性角度出发,相信熟悉普拉多的朋友对它的实力都毋庸置疑,郝哥更关心的倒是硬派SUV的燃油经济性如何?虽然目前官方暂未公布油耗数据,但在拥有强大动力和通过性的同时,能依靠混动系统来进一步降低油耗,郝哥认为还是十分有必要的。 查看详情>>
- 普拉多性能_前脸_动力值得一提的是,为了提升动力性能和燃油经济性,全新普拉多首次搭载了2.4T的4缸i-FORCEMAX混合动力系统,配合DirectShift-8AT变速箱,综合之后,系统最大功率达到了243kW,峰值扭矩更是来到了630N·m,在动力性能全面加强的同时,燃油经济性也实现了大幅提升,有效兼顾了全域加速性能和环保性能。经过实际的体验,它的动力确实有了明显的提高,虽然是一个接近5m长的大块头,但却起步轻盈、输出平顺,对于中后段的二次加速或是超车,都表现的底气十足、从容不迫。 查看详情>>
- 普拉多动力_改装全新皇冠搭载丰田首创Multi-stageHEV多级混动,通过十级组合阶梯挡位控制,即使在低速域范围加速,也能提供直接灵敏的驱动力。系统最大功率179kW,WLTC工况下,百公里综合油耗6.21L,兼顾了强劲的动力性能和燃油经济性。同时,全新皇冠采用多连杆悬架,兼具多项主动控制功能,并搭载了丰田首次开发的“后排舒适”模式,即使在崎岖道路,依然能安稳前行。此外,全新皇冠还以八大车身降噪技艺,全面提升静谧性,车内对话清晰度比上一代车型提升了6%,让用户一路静享驾乘。 查看详情>>
- 普拉多前脸_动力_倒车影像动力方面,全新普拉多搭载一台2.4T发动机+电动机组成的混动系统+8AT变速箱,发动机最大功率为207kW;系统综合功率为243kW,综合扭矩为630N•m,能为驾驶者提供充沛的动力储备和出色的燃油经济性。同时,全新普拉多全系配备托森限滑式中央差速器的全时四驱系统+电控机械式后桥差速器锁。 查看详情>>
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