帕萨特 底盘最新摘要
- 帕萨特底盘_空间_座椅底盘方面,采用了麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的结构组合,作为MQB平台衍生产品,大众帕萨特底盘的整合度很高,整车在驾驶中给人的感觉既有运动和操控性,又能给驾驶者和乘坐者带来舒适感,总的来说,大众帕萨特的底盘调校可以用“宜商宜家”这四个字来形容。 查看详情>>
- 帕萨特轮毂_方向盘_底盘对于我这台330TSI的动力来说,该车采用的是低功率的2.0T发动机,186匹的最大马力能够让这台车具备8.4秒破百的加速性能。这套动力对于我个人来说,已经是非常够用的水平,无论是在城区还是高速路段加速超车时,都会让你显得更加从容。此外,在高速路段行驶过程当中,帕萨特的底盘可以说是非常的稳重,而这也是体现出大众车底盘的优势,有不错的厚重感和高级感。不过在噪音控制上,我这台车的胎噪还是比较明显的,如果遇到特别差的路面时,确实会给我带来不好的驾驶体验。 查看详情>>
- 帕萨特底盘_后排在城市的道路上行驶,这辆车给我的质感是比较不错的,底盘的板正的感觉以及它的行驶质感非常ok,尤其是在城市的柏油马路上行驶非常的稳,悬挂调节的也偏舒适,给我的一个体验是非常商务的,家里人乘坐这辆车也感觉到非常的棒,过起伏颠簸的路段都能很好的抑制住。我很喜欢这辆车,在尝试的道路上行驶。他转弯的时候,那种支撑感也是非常强的,如果高速转弯,腰部的支撑能把你控制在座位上,那种体验是非常棒的。 查看详情>>
- 帕萨特底盘_油耗_配置当然,更重要的是,帕萨特一如既往的舒适性。德系车的底盘设计和调教,永远可以让人信赖,帕萨特的底盘表现就一个字:稳。整个底盘扎实厚重,用料很扎实,底盘原厂装甲很厚,一些装配螺丝都使用衬垫。底盘调校的软硬程度恰到好处,既能最大程度过滤掉坑洼路面的颠簸感,也不会给人底盘软要散架的错觉,对于路面颠簸过滤得很彻底。无论是高速,还是急转弯车辆轻松应对。 查看详情>>
- 帕萨特动力_底盘MQB平台拥有更为紧致的德系底盘质感,麦弗逊与多连杆的组合在设定上兼顾了舒适性和运动性两方面的需求,悬挂在前后段有明显的阻尼偏向,前段柔和的滤振表现使得整车行驶质感保持高级,而后段富有韧性的设定让车辆在快速变道或过弯时均能保证足够的侧向支撑。 查看详情>>
- 帕萨特底盘_座椅底盘调校厚重且细腻,前麦弗逊后多连杆的经典组合德味儿十足,并没有一味追求舒适而牺牲支撑性,不仅韧性十足而且保留了一定的路感。这是打动我们的另一个重点,这样稳定扎实的底盘表现更加符合我们国人的驾驶习惯。 查看详情>>
- 帕萨特上市_性价比_底盘但是,在过去这几年时间里,国产车的品控也水涨船高,咱们不谈还在发展初期的新能源车,就以长安、吉利、长城、奇瑞等大厂推出的燃油车来看,过去三年的百车故障数基本与合资车齐平,而且涉及到动力、底盘等核心部件的故障率也呈现下降趋势,并且没有发生过普遍性的重大故障。 查看详情>>
- 帕萨特底盘_减震器_车身大众的MQBEvo模块化横向矩阵为第九代帕萨特提供了基础,虽然同样是MQB,但新的型号使用了许多新系统,开发成本在所有MQB产品线中共享,其中底盘方面带来了DCCPro自适应底盘控制,这在大众车型上并不多见,通过集成在车内的动力学管理器。控制DCCPro电子差速锁和减震器,通过两者的协调,无论是操控还是乘坐舒适的,相比当前的帕萨特都有明显的变化。 查看详情>>
- 帕萨特底盘_泊车_配置而且,几个单薄的数据还不足以代表帕萨特在动态表现。鲜明的德系驾控风格,转向轻盈精准,底盘扎实稳重才是它的精髓。与此同时,出色的静谧性与隔离感,以及悬挂初段的滤震能力,更为这台车营造舒适且安全的驾驶氛围。而这便是常常在车评人口中听见的,B级车应有的“高级感”。 查看详情>>
- 帕萨特座椅_底盘_内饰动力上,全新帕萨特将搭载柴油、汽油与插电混动三种版本。官方目前没有特别详细的信息,只是知道插电混动版将提供150千瓦-200千瓦的综合功率,纯电续航120公里;汽油版不出意外依然主打2.0T,全新的1.5T会不会取代国内现款的1.4T还不得而知。另外,官方透露,全新帕萨特会配备DCCPro自适应底盘,可以提高驾乘者的乘坐舒适性。 查看详情>>
相关摘要