大众的MQB Evo模块化横向矩阵为第九代帕萨特提供了基础,虽然同样是MQB,但新的型号使用了许多新系统,开发成本在所有MQB产品线中共享,其中底盘方面带来了DCC Pro自适应底盘控制,这在大众车型上并不多见,通过集成在车内的动力学管理器。控制DCC Pro电子差速锁和减震器,通过两者的协调,无论是操控还是乘坐舒适的,相比当前的帕萨特都有明显的变化。
在过弯时,两侧车轮可以自行制动,平衡两侧的受力,让车辆更快过弯,减震器的硬度也可以调整,但这项装备仅出现在高配车上。帕萨特的前悬挂采用传统的麦弗逊支柱设计,而后轮采用四连杆悬挂,相比当前的版本,外倾角刚度增加,横向力转向更高,后轴稳定性提高,增加驾驶安全性,转向助力、防倾杆和减震器也采用新的调教。
空气动力学
在主打混动车型的新一代帕萨特中,工程师更注重能耗,因此需要优化整车的造型,外观接近高尔夫,作为商务轿车,大部分消费者可能无法接受这样的造型,但带来了空气动力学方面的优势。
前部采用电控散热器百叶窗,可根据需要提供冷却风量。车头部分通过保险杠中的气帘将破坏性空气湍流降至最低;前轮周围的空气循环可以冷却刹车。此外,车身底部一直到后扩散器都进行了流体分析,新的后视镜可以减少撞风面积。