MG7 油门最新摘要
- MG7尾翼_驾驶模式_油门这台MG7的也不例外。ECO模式下,低速时小油门开度的控制还算可以,虽然提速并不明显,但至少平顺性合格。然而无论是ECO还是NORMAL模式下,只要突然来一脚大油门,都至少有约一秒钟的时间里,除了仪表转速数字的变化之外一片沉寂,紧接着就是离合的“猛然惊醒”,一脚踢向后背,发动机才匆匆忙忙地边嘶吼边拉升转速。 查看详情>>
- MG7油门_双离合_车身接下来,我们得聊聊MG7的动力表现。261马力的发动机,听起来就像是一头蓄势待发的野兽,随时准备冲刺。四排气的设计不仅仅是为了好看,每一次油门踩下去,都能感受到那种力量的释放,仿佛在告诉旁边的车辆:“哥们儿,我不是好惹的。”6.5秒破百的成绩,对于那些喜欢在红绿灯起步时较量的朋友们来说,简直就是一道亮丽的风景线。 查看详情>>
- MG7性能_自适应巡航_油门以笔者实际试驾感受来看,MGPILOT2.0高阶智能辅助驾驶系统的各项功能体验更像是一位老司机在协助你驾驶,在适当情况下给予帮助和安全保障。比如自适应巡航辅助过程中,加减速相当柔和,除紧急情况下,不会发生猛踩油门或猛踩刹车的突兀感,介入极其柔和。如此一来,工作之余,游玩之余,MGPILOT2.0高阶智能辅助驾驶,可以满足简单的放松需求。 查看详情>>
- MG7变速箱_油门_转向系统刚提车,我就蹭过来体验了一波。MG7的方向盘、油门、刹车的感觉偏向于舒适性调教,有一定电子感,而不是机械性调教。方向盘手感不错,有一定虚位,说明实际还是主打舒适性驾驶风格,由轻到沉的变化很线性,末端依然有阻尼感。刹车有虚位,不是随踩随有,油门很轻,也有虚位,城市走走停停或者长途驾驶脚不会累,调教是趋向于家用性。如果调整其他驾驶模式,油门的换挡策略,方向盘的轻重都会有变化,油门刹车脚感也有不同。 查看详情>>
- MG7后排_动力_油门当然,如果你想要更加痛快的“驾驶感”,那么一键开启运动模式,此时的MG7将会变成另一个模样,尤其是在排气阀门开启之后,低沉的声浪,加上红色的仪表显示,会让人立马变得热血起来,更加灵敏的油门响应加上有质感的转向手感,立刻就能让你体会到驾驶的快乐。 查看详情>>
- MG7低配_油门_平顺性传统系统部分,匹配的是一台9AT的变速器,并拥有手动模式和换挡拨片。首先在最常用的NORMAL下,发动机对油门的响应迅速而从容,无论是起步还是中后段的再加速都是随踩随有、举重若轻,给人一种轻快而优雅的加速质感。 查看详情>>
- MG7三挡_踏板_油门切换到运动模式,MG7的真正性格开始显现。此时车内仪表会切换到运动主题,阀门排气自动打开,发动机的声浪也会更明显地传递进车厢内部,营造更强的运动感。深踩油门,可以感知到这副9AT变速箱的换挡时机稍稍延后,以此获得更强的动力输出。伴随着时速超过100km/h,尾翼缓缓升起,在后车眼中,MG7此时的气质颇有几分潇洒、从容的味道。 查看详情>>
- MG7最大扭矩_悬架_油门另外,MG7还有一个杀手锏,就是E-LSD电子限滑差速器,这个配置别说20万,在50万内也是比较少见的,它带来的作用是进一步拉高操控性能的极限,比如减少在弯道中的推头现象,让人可以放心踩油门,快速过弯等,带来更多的驾驶乐趣。 查看详情>>
- MG7内饰_音响_油门灵敏的油门响应,灵敏的转向,灵敏的悬架回馈,MG7开起来一切都很灵敏,刹车脚感却能做出比较线性的感觉,这一切似乎在挑逗:“你再开快点,再开快点。”从驾控层面来看,MG7的确有功底,过弯时既灵巧又安稳,高于我们的预期。 查看详情>>
- MG7尾翼_动力_油门而切换到运动模式后,MG7的型格突然变得暴躁了起来。在60km/h时速下油门过半,发动机转数会极具攀升,降挡不但迅速,还伴随着如同手动波般强烈的撞击感,这时突然松开油门车速又瞬间降低,油门踏板和动力输出紧密关联,激发强烈的驾驶欲望。 查看详情>>
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