零跑C11 增程版 车架最新摘要
- 零跑C11 增程版车架_性能_车身同时,采用铝合金材质设计相关零件,如摆臂、连杆、转向节、前副车架、悬置等,大大减轻了簧下质量。这样做的好处在于,一方面可以降低能耗,提高车辆的能效;另一方面,也能进一步提升车辆的操控性能和稳定性,使驾驶体验更加流畅和舒适。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版泊车_车架作为一家从IT行业跨界造车的新势力车企,零跑从创立之初,就确立了坚持全域自研的技术路线。基于全域自研,零跑整车架构通用化率达到88%,可覆盖A0-C级车型产品。与此同时,依靠全域自研,零跑在“四叶草”架构中,实现了四域合一,相比普通方案,减少了智驾芯片、功放芯片,大幅缩减成本。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版售后服务_车架不久前,零跑汽车举办2024零跑全域自研技术开放日,首次公布LEAP3.0架构下,电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶、整车架构六大领域的最新技术成果。从本次开放日开始,零跑计划每年1月发布“技术全家桶”,带来全域自研的最新技术成果;每年3月发布“产品全家桶”,带来技术成果上车后的高性价比产品。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版上市_车架_车身7月31日,零跑对外发布了自研的“四叶草”中央集成式电子电气架构,相比于此前多次面向C端消费者的新车发布,零跑这次发布会无论是主题还是发布对象,都面向了B端——推出新电子电气架构的同时,零跑发布了三套解决方案,宣布可以不同程度的为其他车企提供技术支持,对外输出汽车零件、整车架构等解决方案。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版车架_车身_泊车确实如此。自品牌成立以来,零跑汽车的最大底气便在于技术的“零跑式全域自研”,自研原生整车架构、自研电子电气架构、自研电池底盘一体化CTC、自研电驱架构、自研智能网联系统……这一系列技术,让零跑汽车可以全方位、多维度的进行产品布局,也有机会更好的活下来、走下去。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版性价比_车架_车身确实如此。自品牌成立以来,零跑汽车的最大底气便在于技术的“零跑式全域自研”,自研原生整车架构、自研电子电气架构、自研电池底盘一体化CTC、自研电驱架构、自研智能网联系统……这一系列技术,让零跑汽车可以全方位、多维度的进行产品布局,也有机会更好的活下来、走下去。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版车架_底盘_性价比在整车架构方面,零跑自研的原生整车架构,已覆盖A/B/C三大平台,通用化率高达88%;在电子电气架构方面,具备整车级OTA能力,其中C11车型实现了95%ECU可诊断,85%可升级;智能动力方面,首发且率先量产了搭载无电池包的CTC电池底盘一体化技术,并掌握了电驱架构和核心模块设计能力;智能驾驶方面,则具备了从芯片到感知元件再到算法层面的自研能力。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版车载电脑_车身_车架如果说得通俗易懂一点,这四种模式则分别相当于贴牌、共享平台、类HI赋能和供应商模式。朱江明说,零跑已经通过8年全域自研,已经具备单个核心零部件的能力,而且也有这种整体架构整车的,从电子电气架构到整车架构的能力,而现在把这些能力对外输出,也是要成为未来零跑新的一种业务模式。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版配置_内饰_车架首先,全域自研可让研发成本可控、开发周期费用降低,平台化复用率提升,进一步降低产品成本,让用户享受到高性价比的产品。据了解,目前零跑汽车已经实现六大板块自研,包括整车架构、电气架构、电池架构、电驱架构、智能网联、智能驾驶,零部件的自研率已超过70%。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版动力_车架零跑全域自研的范围,已覆盖包括整车架构、电子电气架构、智能网联、电池、电驱、智能驾驶在内的六大自研版块,达成整车70%成本覆盖。全域自研的优势则是自研范围广、覆盖成本多,可以降低成本,提高整车的性能一致性与零部件的匹配度,更能抵抗外部的风险。 查看详情>>
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