确实如此。自品牌成立以来，零跑汽车的最大底气便在于技术的“零跑式全域自研”，自研原生整车架构、自研电子电气架构、自研电池底盘一体化CTC、自研电驱架构、自研智能网联系统……这一系列技术，让零跑汽车可以全方位、多维度的进行产品布局，也有机会更好的活下来、走下去。
而且，零跑在尝到技术自研的甜头后，继续向前向深研发，终于迎来了全域自研的最新成果——【四叶草】中央集成式电子电气架构，可以满足未来多规格的产品需求，为用户带来极致品价比的产品。
对此，零跑创始人、董事长、CEO朱江明自信地说，“零跑不仅是整车制造商，还会是核心技术输出公司，零跑四叶草架构领先行业3年，满足5年代际进化需求，为用户提供多元价值。”
这就大致理出了零跑的发展思路——把品价比当做敲门砖，坚持以技术为核心，将自研技术普遍适配各种产品，再加以敢于打破边界的锐意进取精神，然后在智能汽车时代持续领跑。
最大的底气 “自研给我自由”
众所周知，一辆合格的智能汽车最关键最基本的就是车辆搭载的电子电气架构。想要实现更高阶的功能，或者是让用户拥有更多的体验，足够强大的电子电气架构是必要的。
据朱江明介绍，零跑自2015年开始就一直保持着稳定的开发团队，在造车方面坚持核心技术“全域自研”。四叶草架构的推出，正是零跑不断创新自研的结果，当核心电子部件实现全域自研后，才能实现从电控车到智能车的过渡。
汽车电子电气架构的发展，大致可分为三个阶段：第一阶段是分布式电子电气架构，第二阶段是域集中式电子电气架构，第三阶段是中央集中式电子电气架构，这个架构的最大优势就是采用了中央超算+区域控制硬件架构，做到了硬件和软件的深度集成。
而四叶草架构，则是在普遍中央超算基础上，进行深度研发，使得中央集中式电子电气架构进入更深层次。
据了解，四叶草架构的技术核心是通过两颗芯片（分别是高通8295芯片、恩智浦S32G芯片），融合四域（分别是动力域、车身域、座舱域、智驾域），实现四域合一的中央超算。其中，高通8295芯片和恩智浦S32G芯片均是各企业目前最强的车规级芯片，前者负责座舱和智驾的融合，后者负责整车、车身、网关等控制器集成。
这些技术带来的优势显而易见，那就是以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同。
具体来看。四叶草架构将高通8295芯片和恩智浦S32G芯片集成在一个盒子里，减少了对MCU芯片的需求。在四叶草架构中，针对整车控制、车身控制、网关管理、热管理、仪表信息系统、车载娱乐系统、360°环视、APA泊车、疲劳监测、生命监测、行车记录、哨兵模式、声音警报、DSP功放、视频会议共15项模块，四叶草高度集成在一个中央超算模块，解决了以往在分布式以及域控式电子电气架构中ECU过多的难题。
