相较于纯电车型，增程产品的BOM成本更低，但激烈的竞争依然影响了毛利预期。今年8月，零跑C11宣布部分增程式车型降价最高2万元。此背景下，虽然C01增程版将在下半年上市，但能给零跑毛利带来多大程度的改善，目前还很难判断。
虽然零跑可以通过销量规模的增加，来完成零部件的集约采购，从而降低成本，但比这更重要的，是挖掘新业务。
虽然零跑在今年上半年首次实现了经营现金流的转正，但在上述分析师看来，零跑的现金流安全仍然值得关注。根据半年报，零跑今年前6个月经营活动所产生的现金净额为1.52亿元。“今年下半年零跑经营现金流的改善不一定能够持续，零跑未来一年中的现金流安全值得关注。”
02.
一招险棋
今年7月，德国大众宣布同小鹏汽车合作开发智能电动车，新车预计将以小鹏的电子电气架构和智能化技术为基底。这场合作，被认为是新造车对跨国车企技术输出的首个范例。
但就在几天之后，今年7月底，零跑汽车董事长朱江明的透露，已经有两家整车企业与零跑达成了“比较确定”的技术合作，与小鹏一样，零跑将成为新造车企业中为数不多同时具备主机厂和零部件供应商两个身份的车企。
相比于头部蔚小理的体量，零跑是新造车中技术投入规模上的“小个子”。2022年零跑的研发投入14亿元，相比之下小鹏同期研发投入52亿元，是零跑的近4倍。
对于较低的研发投入规模能否满足智能电动车的技术迭代，朱江明曾对外解释称，零跑拥有更高的研发效率。
但仅用研发效率来解释零跑的技术输出业务，似乎还不够。新造车中，零跑并不被视作是在智能化等前沿技术上最为领先的一家。
较小的研发投入背后，不同于新造车激进的研发方向，零跑更关注实用性，试图在成本与技术之间找到最具性价比的中间点。
“零跑的研发方向，更符合很多制造业出身的传统车企现阶段的需求。”一位接近零跑研发系统的负责人向AutoPix表示。
▍零跑朱江明发布“四叶草”
7月31日，零跑对外发布了自研的“四叶草”中央集成式电子电气架构，相比于此前多次面向C端消费者的新车发布，零跑这次发布会无论是主题还是发布对象，都面向了B端——推出新电子电气架构的同时，零跑发布了三套解决方案，宣布可以不同程度的为其他车企提供技术支持，对外输出汽车零件、整车架构等解决方案。
“如果从绝对的数值来看，零跑的B平台产品的很多方面都不是最领先的。”上述研发人员向AutoPix表示，比起最前沿智能技术的装车，零跑的B平台更关注成本控制，风格更像是一家制造企业。
以车身为例，在轻量化指标上，零跑B平台选择的是钢铝混合结构。相比之下，部分对轻量化有着极致要求的车企，已经开始采用全铝车身。
同样在刚度的维度上，零跑仅在部分关键接口采用了一体化铸造，“扭转刚度、轻量化系数、扭转模态这些数值未必做到了最优”，但这种有限的一体化压铸，节约了成本。相比之下，技术风格上更为激进的企业中，小鹏G6采用了整车身一体化压铸。