而Model Y的前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架在智能化科技风潮的当下已经丧失了对年轻用户的诱惑力，简单的传统结构在用车需求多样性的时代不具竞争力，在腾势N7面前毫无还手之力。极氪001虽说也搭载了双腔空气悬架，但其整体调教过于强调操控性，以至于不能更好地过滤掉路面颠簸，玩乐属性尚可，乘坐舒适性欠佳，结构上的趋同并不能使其像搭载了云辇系统的全新腾势N7那般可咸可甜。
更强性能，更快补能
除了在舒适、智驾、底盘方面的碾压外，全新腾势N7搭载的全域800v架构使其在能效领域也拿出了更具“侵略性”的表现。
全新腾势N7采用全球首款量产八合一高性能碳化硅电动力总成，SUV专属高性能双电机四驱架构，四驱版采用前后双电机驱动，动力系统最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间3.9s，实现了舒适豪华与性能驾控两者兼得。以性能最强的Model Y Performance高性能版为例，其最大功率357kW，最大扭矩659N·m，账面数据上逊于全新腾势N7。而CLTC纯电续航里程Model Y的615km也要比全新腾势N7的630km少了一些。
腾势N7不仅跑得快，跑的远，“吃”的也快。为了解决充电的痛点，腾势给出了更具创意的解决方案——双枪超充。
双枪超充的优势不仅仅是“双管齐下”，它还有不挑桩不挑环境的特性，相比苦苦寻找800V超充站，双枪超充可以在普及度更好的普通400V快充桩上实现更快的充电速度，整车左右两个快充口可单独也可同时充电，在不改变充电桩原有的硬件基础上，可将普通快充桩升级为“超级快充”，实用性更强，大幅缩短补能时间，高效补能让长途出游更松弛，解决充电焦虑的痛点，双枪充电最大功率230kW，双枪充电15分钟最高补电里程达350km，4分钟补电100km，相比特斯拉的一小时快充，无疑更具诱惑力。如此一来，即便是有续航焦虑的高速长途出行，在服务区喝杯咖啡的时间就能补能几百公里，高效补能真正做到了”0“续航焦虑。