首先，全新腾势N7在驾驶辅助硬件的配备上更加全面和先进。它搭载了包括双激光雷达在内的高规格感知硬件，总数达到33个，其中包括超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达以及800万像素双目摄像头等。这些传感器能够实现高快领航、城市领航、近距代客泊车、窄道通行等全场景驾驶辅助。而Model Y仍没有配备激光雷达，7个双目摄像头像素只有500万，而全新腾势N7的13个双目摄像头像素就已经达到了800万。
在硬件数量上特斯拉要比全新腾势N7更吝啬，并且，特斯拉仍仅采用纯视觉方案，并没有激光雷达参与智驾，虽说纯视觉方案中的图像传感器能以高帧率、高分辨率获取环境信息，但这种被动式传感器的成像质量容易受到环境亮度影响，在复杂天气或极端环境下感知能力会被大幅弱化。况且，激光雷达的成本更高，不符合特斯拉一贯做减法的造车理念。相比Model Y，全新腾势N7更多的感知硬件提升了智驾的精度与安全性，Model Y硬件上的缺失以及种种受限，对于高阶智驾大行其道的今天来说并不讨喜。
另外，全新腾势N7的摄像头数量也多于极氪001，更多融合感知硬件的加持也让全新腾势N7的智驾能力更强，也正是基于丰富的感知硬件让腾势N7实现了路口自主转向、行人两轮车避让、以及进出主路等功能。此外，全新腾势N7还配备了全场景环境感知模拟显示SR，进一步提升了其智能驾驶辅助系统的性能，帮助用户消除驾驶痛点。全系标配的高速NOA功能，目前40+城市交付即可用，最快今年4季度覆盖全国。