方向盘上的显示告诉我们剩余电量还有接近40%，每多跑一圈风险就增加一些，如果太过肆无忌惮也许会弄坏些什么，何况这样并不能获得更多知识。索性开出赛道去找充电桩，正巧两位2016年勒芒耐力赛冠军拉尔斯·科恩和马克·里布（Marc Lieb）也在那里，他们也很想知道Mission R到底是怎样的一辆车。
不过没等他们说话，我先问道：从专业赛车手的角度来看，将这辆概念车真正量产是否有什么不妥？“其实并没有什么不好”，拉尔斯·科恩回答说：“车辆动力、操控的准确性以及超级快的动力分配都非常优秀。” 遗憾的是扭矩矢量分配并没有被充分运用，好在前后桥都装有机械式差速锁。
马克·里布也表示同意拉尔斯的说法。“要想能够真正做到长距离驾驶，怕是还需假以时日。不过，这的确是我最看重的一点，所以我非常希望这一天能够早日到来。” 紧接着我们又跟Mission R的设计人员进行了一些讨论，关于是否应该在它身上使用ABS系统。如果使用，那就不得不考虑是否也同样需要牵引力控制系统。在保时捷卡雷拉杯中你都可以不需要这些，现在怎么又需要了？所以今天的讨论没有得出任何实质性结论。