在技术讲解时段，我们了解到这辆车长4.33米，宽1.99米。车辆手册里面还有对它的“性格特征”的描述：近乎赛车游戏般的灵活性，稳定的牵引力，车手拥有最大化的路面反馈。车底架借用了718 Cayman的组件，而其他包裹底盘的附件则选用了天然纤维增强塑料。驾驶座椅跟底盘直接铆合在一起。方向盘及踏板均可调节，这样可以保证驾驶员用较符合人体工学的姿势来驾驶，在这一点上也借鉴了911 RSR的某些做法。除此之外，还加装了一个新型车身翻滚防护架。为什么说是新型呢？因为与后期通过铆钉拧或者通过焊接方法增加一个钢结构件不同，Mission R的方式是在车顶嵌入了一组碳纤维骨架。
借助于牛角型方向盘上一个巨大的黄色旋钮，车手可以进行挡位选择，而倒挡是通过点击按钮来完成的。方向盘上应该还可以进行ABS系统的设定，但是作为展示车，这项功能被禁止了。如此一来，前轮30/68、后轮31/71规格的米其林光头赛车轮胎就必须快速预热，以避免因为无意刹车而导致的橡胶丧失以及失去轮胎原有的形状。在一切都正常的情况下，Mission R的制动令人印象深刻。在制动踏板之下，隐藏的是一套为保守主义者所不齿的线控刹车系统。通过这套系统可以避免在制动踏板和制动器之间使用机械连接。
弯道专家
Mission R是否也会进行能量回收？答案是肯定的，根据容量为82千瓦时的电池充电状态的不同，其能量回收的功率甚至可以达到800千瓦。电池的位置基本上跟中置后驱的718上发动机的位置一样，就在后轴的前方。Mission R目前还没有采用线控转向系统，保时捷只在某些GT3级别的跑车上采用了那种系统，Mission R使用的依然是高密度通讯机电结构。这套结构对路感的反馈并不是特别敏感，这为有时极端起伏的赛道表面上直线稳定性带来了必要的平静，但在非常狭窄的弯道中它的转向角或许有些太大了。